Елементарна діагностика Кроми.

Усім привіт.
Часто на драйві та на інших форумах запитують:чому поганозаводитися, не тягне, велика витрата і т.Д.
Постараюся в цьому записі зробити невеликий оглядач на цютему.Думаю багатьом стане в нагоді.
Таким чином, почнемо. Спасибо.
Підкапотний простір післярестайлової Кроми.

1) Перевірка №1 для тих у кого погано заводитися і не тримаєхолости.
На фішці під номером один (той що на картинці зверху) привключеному запалюванні повинно бути 12-13 В. Це фішка живленняклапана додаткової подачі повітря, буває так, що він закисає взакритому стані і не працює. На 6 відкручуємо маленький гвинтик ірухаючи заслінку туди-сюди збільшуємо просвіт у самому клапані.Такми зможемо дати мотору при запуску отримувати більше повітря.Укарбюраторів це називається "підсмоктування." при +20 градусах маєбути 35-45 Ом.
2) Перевірка датчика температури охолоджуючої рідини. Знімаємофішку № 2 і бачимо два контакти датчика.
При температурі охолоджуючої рідини +20градус опір має бути -2, 0-4, 0кОм, при 50градусах - 0, 6-0, 9кОм, при 70градусах 0, 4-0, 5кОм, при 90градусах 0, 1-0, 3кОм.
ВАЖЛИВО щупи тестера прикладаємо до датчика, а не до самоїфішки!

3) Перевірка редукційного клапана. Клапан редукційний, на малюнку№3 служить підтримки постійного тиску палива у системі. Має тривисновки:вхід, вихід на обратку, та виведення трубки підведеннявакууму. Дивимося щоб до нього обов'язково підходив вакуум:однимкінцем на клапан по трубочці тоненькою, іншим на будь-який вільнийсосок впускного колектора.
Перевірка тиску палива
На холостих при справному клапані тиск має бути 2, 8-3, 2Кгс. Привід'єднаному вакуумному шлангу тиск має бути 3, 3-3, 7Кгс.
Зі свого досвіду скажу що манометр зручніше під'єднувати в розривпісля паливного фільтра. З тих кромоводів хто ще не обзавівсяподібною штукою, раджу змайструвати. Особисто я такою нехитроюштукою вже всім друзям знаходив погані бензонасоси, із заміною якихвирішувалися багато давніх проблем. Не нехтуйте хорошими і головнепростими діагностичними речами.
Якщо з якихось причин тиск у системі менший, спробуйте перетиснутиплоскогубцями шланг обратки. Якщо тиск зростає - значить труїтьрегулятор, якщо ні, значить хана бензонасосу.І ще звертаємо увагуна те, при повороті ключа запалення чи з'являється тиск у системі. (бензонасос повинен увімкнутися на кілька секунд). У багатьох це непрацює, та не страшно. Хоча по чесному це якраз і є причиною довгоїзаводки. Так само дивимося на те, наскільки швидко тиск падає післятого, як заглушили мотор. В ідеалі воно має падати дуже, дужеповільно. Тобто. Чим більший тиск на заглушеному моторі, тим швидшевін знову заведеться.
4) Перевіряємо датчик положення дросельної заслінки.
До висновків 3-18 датчика чіпляємо щупи тестера, опір при повністюзакритій заслінці має бути 0 (ланцюг замкнутий). Якщо це не так топослабивши гвинти цей датчик ставимо в таке положення, щоб омметрпоказував "0". На цьому поки все. Якщо дійдуть руки описати, тонаступного разу колупатимемо витратомір повітря. До речі, натурбокроми він ішов окремий. На малюнку №? - Це саме він. Кориснозмалювати з нього маркування і порівняти з тим, що має бути. Ходятьчутки що якщо на Турбо Крому поставити витратомір не від ТурбоКроми, то вона заведеться, але їхати буде паскудно. Що там по їздіне можу, тому що не їздив.

Всім дякую, сподіваюся був корисний. Редагуватиму якщо що мійкороткий оглядач.

Датчик положення дросельної заслінки.
"але їхати буде паскудно.
Особисто на своїй Окрім я ставив витратомір від Турбо і різниці взаводці не побачив, але на жаль сказати що там по їзді не можу, боне їздив.>

Всім дякую, сподіваюся був корисний.
Пропозиція, зауваження, доповнення кидайте в коменти редагуватимуякщо що мій короткий оглядач.

Датчик положення дросельної заслінки.
"але їхати буде паскудно.
Особисто на своїй Окрім я ставив витратомір від Турбо і різниці взаводці не побачив, але на жаль сказати що там по їзді не можу, боне їздив.>

Всім дякую, сподіваюся був корисний.
Пропозиція, зауваження, доповнення кидайте в коменти редагуватимуякщо що мій короткий оглядач.

Датчик положення дросельної заслінки.