Живлення в автомобілі, не тільки коли йдеться про автозвук, є дужеважливим моментом. Особливо це стосується сучасних автомобілів, вяких велика кількість вузлів, необхідних для роботи двигуна іавтомобіля в цілому, залежить від електрики.Просів акумулятор, недостатній заряд від генератора - і як наслідок слабка іскра накотушках, і втрата потужності двигуна.І це тільки один зприкладів... Ж, особливо в гучному, без належного живлення системивзагалі і говорити нема про що.
SPL-ні проекти завжди відрізнялися від традиційних SQ-шних тим, щовони найбільш вимогливі по живленню, тому що обладнані дужепотужними підсилювачами Для прикладу, в деяких системахзустрічаються по кілька 12КВт-них підсилювачів… Уявляєте скількиструму вони споживають? />
Виходячи з таких вступних даних, власники подібних проектівнамагаються максимально додати акумуляторних ємностей у своюсистему, і ці ємності потрібно дуже швидко заряджати.
У нашому CaddZill ми плануємо реалізувати дві електричнімережі.
Перша мережа буде штатною, і керуватиме звичайними системамиавтомобіля – звичайний акумулятор та звичайний генератор. Напругабуде також штатною — 14, 5В.
Друга мережа буде саме для підсилювальних компонентів — 15 секційлітієвих батарей, що приблизно дозволить отримати нам ємність у 600ампер. Напруга у цій мережі буде 15, 5В. Для заряду та підживленняцих ємностей ми придбали два генератори AZ13 по 370А кожен, зрегулюванням напруги. За попередніми розрахунками цього має намвистачити, а там, як то кажуть, подивитися...






Коментарі5
Гарний, хоч на поличку ставь)!
Дуже цікаво, як буде реалізовано це на цьому двигуні. PS Просто заради інтересу - а яка ціна такого скромного генератора?
Кент брав собі кілька років тому. Була ціна близько 500 мертвих президентів.
Та я хочу собі на 250А просто поставити. Для запасу.
Мені це теж цікаво. Який моделі оберете, повідомте будь ласка. Це буде штатний чи ні