Заміна маслознімних ковпачків на J20A

А саме під заміну масла були замінені МСК і прокладки кришки блокуциліндрів і свічкових колодязів. Часу на це. Все пішло 2 дні годинпо 9. Багато часу зайняло виготовлення необхідного інструменту.Дляпочатку я від'єднав мінусову клему від акумулятора, патрубокрозширювального бачка системи охолодження, і бачок цей зняв. Бачокгідропідсилювача знімати не став, просто від'єднав шланг віднасоса, і заглушив патрубок. А сам бачок загорнув за товстий шлангщо йде від радіатора, таким чином звільнив доступ до передньоїкришки ланцюгів. В лакових відкладеннях) від'єднав клем форсунок ідатчика положення колінчастого валу./>
Повторю слова шановних камрадів із цього сайту, бездинамометричного ключа цю процедуру навіть не варто починати. Мноюбув куплений такий недорогий.
Знімаємо ремінь, відкручуємо:
Натягувач ременя 9
Проміжний ролик 7
Шків помпи (4 болти, і стягуємо його)
Шків колінвалу. Болт був затягнутий із поганою силою. Погнулизнімач, який під нього зробили Ручка була рівною
Коли шківи відкручені, знімаємо кришку головки блоку циліндрів.Відкручуємо 6 гайок на 10. Розхитавши, зриваємо з прокладки тазнімаємо. У моєму випадку гайки кріплення були майже викручені, гумки під ними як пластмас. А сама прокладка задубіла і стала яклінолеум. Гумки свічкових колодязів чомусь були стерті всередині. Ізвичайно нічого не тримали. Далі відкручуємо кришку ланцюга приводуГРМ. Багато болтів. Одна гайка під проміжним роликом. Два болти зкришкою торця з піддоном картера двигуна. Все відкручується стоячиз боку переднього бампера.
Кришка на герметиці. З боків кришки є спеціальні місця, куди можнавставивши викрутки, розклеїти герметик. Масло я не зливав, томуякась кількість його вилилася, при обертанні коленвала. Так що якщобудете без олії проводити цю процедуру, буде просто чистіше. Далі, потрібно зняти ланцюг. Для цього відкручуємо натягувач верхньоголанцюга, і болти зірочок з розподільних валів. Знімаємо ланцюг тазірочки. Відкручуємо кришки розподільних валів, запам'ятовуємо їхпослідовність, прибираємо. Для того, щоб підібгати клапан, язасовував мотузку в циліндр і підтискав її прошнем до клапана.Заняття не найзручніше. Були клапани, під які мотузка не потрапила, і їх також абсолютно нормально виходило зняти. Так що можна і безмотузки
Починати рекомендую з першого циліндра. Він є найбільш доступним, іє можливість відпрацювати техніку. Товкачі з шайбою (те щонакривають стислі клапани, виймав по черзі. Робив це гачком, зігнутим з міліметрового дроту. Отже, клапан перед нами. Завданняйого розсухарити, зняти старий МСК і встановити новий. Засухаритиназад .
У процесі роботи був виготовлений такий розсухарувач:
Вигляд збоку
Кріпиться він двома болтами на 10 замість кришки шийкиколінвала
Тут видно

Опирається на тарілку клапана кільцем, яке зробили з шайби 25 мм. З2 мм сталі, ручка з 3 мм.
Отвори в передній частині так само потрібні.Особливо при роботі зчетвертим циліндром. > Хотілося б відзначити таку тонкість, доякої прийшли під час роботи.Коли видно сухарики та клапан, щезібраний у тарілці, варто рясно змастити зверху Літолом, щобнатиснути, сухарі не відскочили.В даному випадку вони прилипають доклапана і від туди я знімав так:маленькою викруткою розгортав його, а пінцетом забирав. Завдяки літолу ніхто нікуди не падає :) Самособою, перед роботою шматочками ганчірки потрібно закрити всімасловодні канали в головці блоку. Про всяк випадок.
Отже, пружину зняли, бачимо МСК. А він гад ніяк не хоче зніматися.Ні подовженими плоскогубцями, загнутими на кінці, ні пінцетом.Спочатку намагався зігнути скребок з мілімітровки, абияк вдалосяйого зірвати вгору. Мало не полетів. Стан-убитий у мотлох. Гумазадубіла як пластик. Діаметр сальника більше діаметра клапана (осьі частково жор масла) Коротше - в топку. Новий якось начепив додругого клацання пальцем. З першим клапаном парився хвилин сорок. Зжахом дивився на 4 циліндр :)
Однак, потім, для знімання клапанів зробили нехитрий знімач. Їм жеі фіксувати при установці виявилося дуже зручно. Вигляд збокуВиглядає як пінцет, зварений зі сталі 2 мм. Робоча площина виглядаєтак:діаметр півкола, такий, що в нього входить пружинка сальникаклапана. На іншому кінці кільце. Потрібно для того, щоб задопомогою упору на дерев'яний брусок акуратно зірвати МСК.
Перш ніж ставити новий, змастити робочу і посадкову частинумаслом.
Фіксується натисканням зверху до характерного клацання. br/>
На останній клапан пішло хвилини 3 :)
Після встановлення всіх МСК та пружин клапанів, все збираємо узворотному порядку.Дуже ретельно дотримуємося моментів затягування.Що б не було нестерпно боляче за обірвані болти і різьби. Малийланцюг одягаємо на зняті зірочки, так, щоб стрілки на зірочкахвказували на 2 ланки, що відрізняються за кольором, а жовта ланкабула внизу. Виставляємо стрілки по книзі.
Після установки зробивши три обороти, проміжна шестерня і мітка наколінвалу стане в потрібне положення, а ось усі мітки (і назірочках розподільних валів) стануть тільки через 6 оборотів. А прикожному обороті качає олійний насос. І масло потихеньку капає.Втім, виставили, затиснули. Наносимо герметик на кришку (явикористовував чорний ABRO) і ставимо все у зворотнійпослідовності. Знову ж таки суворо дотримуючись моментівзатягування.
Після збірки все запрацювало як і раніше. Значить, нічого непереплутав. Залив промивку JET100, хвилин 20 попрацював нанеодружених. Заїхав на естакаду. Змінив масло і фільтр.
Олія використав Mobil Super 3000 5w-40
До цієї роботи їло маслице літр на 2800 км. Як на мене-багато. Хочапишуть що буває і більше.
Якщо ефект буде слабким-проведу ще хімічне розкоксування кілець.Але про це пізніше.
Такий досвід. Сподіваюся, буде корисним.