АКПП 722.6XX для загального розвитку

Обслуговування
Чи треба міняти масло в АКПП 722.6?
У всіх підручниках з експлуатації Мерседесів з т.Зв. "шостими"коробками ясно написано, що вузли ці не обслуговуються і масло вних не змінюється в процесі експлуатації. І при всій однозначностівідповіді ясної концепції немає ні у володіють машиною, ні уремонтують її. З одного боку немає нічого вічного. Що масло простовтрачає свої властивості, окислюється, фільтр (зроблений зганчірки), всього бруду не втримає, а продуктів тертя і зносу втакому агрегаті вище даху.Здавалося б треба міняти, але коли? Привиникненні першої проблеми! багато років після початку виробництваМерседес все ж таки випустив службову записку, в якій рекомендуєміняти олію в 722.6 кожні 60000 км. -й серій фільтр був картонним, то на 6-ю серію поставили фетровий фільтруючий елемент Ми зарадиінтересу розкривали фільтр:внутрішня поверхня, з боку вжевідфільтрованого масла на дотик нагадувала їжачка. Суть така, щоголчаста стружка, причому не найменших розмірів втикалася у фетр іпоступово потоком олії проштовхувалася крізь нього.
Чому ж кажуть, що після заміни олії коробка може глюканути? Татому, що продукти зношування (дуже часто люблять збиратися втрансформаторі) при заміні масла просто вимиваються новим іпотрапляють у гідроблок. Результат – аварійний режим. Тому замінамасла на вже не справній коробці (ви можете цього і не знати)просто прискорить ремонт. Тому перш, ніж його змінювати, потрібнооцінити стан АКПП (діагностика, перевірка вмісту піддону, фільтра, стан масла). Якщо масло міняти правильно, то потрібно АКППпромивати - і гідротранс теж. На старих коробках була зливнапробка, на нових (з 22. 09. 1999 року, з номера 1772 285) її вженемає. Тому, щоб видалити «каку» з трансу, коробку потрібнопромивати і промивати тільки новою олією, через шланги охолодження.Піти його може до 15 літрів.
Тому заміна олії має на увазі два варіанти:
Якщо на гідротрансформаторі є зливна пробка - просто заміна (маслозливається повністю з ГТ і картера АКП);
Якщо пробки на ГТ немає - заміна супроводжується промиванням.Операція розписана в WIS і ті, хто береться за заміну олії внастільки складному і дорогому агрегаті, повинні володіти цієюоперацією. Гідротрансформаторі, її алюмінієве кільце.Бажанозамінити також всі болти кріплення піддону і передні дистанційнівтулки (конденсат, що утворюється при роботі кондиціонера, зливається по дренажних трубках і стікає по картеру АКПП якраз вобласть передніх болтів — і дуже часто болти просто закисаютьусередині втулок).
Разом
Думки щодо заміни масла в коробці 722.6 розходяться:
Одні кажуть, що Mercedes рекомендує робити планову заміну маслакожні 60000 км.
<
Деякі майстри (можливо з метою заробітку) рекомендують заміну оліїнавіть кожні 40000 км і промивати гідроблок разів у 80000 км. Думкитут.
Олія по листу допуску 236.14 тільки А 001 989 68 03.
Основні "болячки"
Знос міжвальної втулки АКПП 722.6 (у свіжих коробках дефектусунений)
Теч масла з-під втулки електричного роз'єму та попадання масла велектронний блок EGS
Теч масла з гофри троса блокування
Потрапляння охолоджуючої рідини в масло АКПП
Обгорта, що провернулася, упорного підшипника
Знос і провертання втулки підшипника ковзання, вихід її зпосадкового
Руйнування втулки первинного насоса
Великий час включення передачі D або R
Перші роки роботи коробки-автомата 722.6 виявили деякіконструктивні недоробки. Зокрема, в перших випусках і аж до 1999року в АКПП 722.6 використовувалася втулка ковзання в поєднаннівхідного та вихідного валу (K1 і K2), яка була явно слабкою длянавантажень. Вона швидко розбивалася і через втрату тиску масла(ATF) і сильного люфту обох валів, що виникла, виходив з ладупланетарний ряд. У наступних модифікаціях проблемну втулку замінилина голчастий підшипник із тефлоновим кільцем. Це сталося в 1999році.
Дефект міжваловою втулкою усунений на всіх АКПП, починаючи з номеракоробки:
722.60#/61#/660/662/664/665/69# — з номера АКПП 1317917 (з07.01.1999 р.); Тоді ж виправили ще одну «дитячу хворобу» замінившипідшипником втулку ковзання в сонячній шестірні (Sun Gear). Також у1999 році було виправлено й інші початкові конструктивні недоробки.У будь-якому випадку АКПП 722.6 випускаються починаючи з 1999 рокувже не страждають на «дитячі хвороби» і працюють цілком надійнопроходячи по 200 або 300 тисяч кілометрів без будь-яких глобальнихполомок.
У 2001 році шоста серія (722. Зазнала невеликого «удосконалення». Вім'я економії палива і зменшення часу перемикання в деякихмодифікаціях АКПП 722.6 почали застосовувати тонкі односторонніфрикціони (фрикційні диски), які при підвищених навантаженнях (як-от, наприклад, різкі прискорення або буксування) швидковиходять з ладу.
У «поважному віці» у коробки-автомата 722.6 проявляється ще однеслабке місце – електронна плата (Valve Body Conductor Plate).Електроплата з датчиками швидкості, яка в АКПП 722.6 встановлюєтьсяна гідроблоці (гідравлічному блоці управління АКПП), черезрегулярне перегрівання виходить з ладу. Також часто виходять з ладудатчики вхідного і вихідного валу, які інтегровані в електроплату722.6. Ці несправності, втім, легко виявляються під час діагностикиАКПП і усуваються без зняття (демонтажу) автоматичної трансмісії завтомобіля.
масла в електронний блок EGS

Загалом і в цілому автоматична коробка 722.6 у модифікаціях після2001 року зарекомендувала себе як цілком надійне рішення, якіпроходять по 200-300 тисяч км без серйозних поломок.
<
Симптоми несправності
Довго завантажується АКПП;
Удари та ривки при перемиканні (часто з першою на другупередачу);
Прослизання при перемиканні передачі;
Не перемикаються передачі; (проблема може бути в кулісі, а не вкоробці)
Відсутня одна з передач;
Працює тільки одна передача;
Сторонні шуми з АКПП.
/>
Звалення коробки в аварійний режим;
Такі симптоми можуть (але не обов'язково! ) говорити про несправнуроботу автоматичної коробки передач.
Аварійний режим
Крайній ступінь прояву втоми коробки або виходу з ладу важливихелементів - т.Зв. Аварійний режим. Існує два види аварійних режимів- електричний та механічний. У першому випадку при виникненнінесправності коробка залишається на включений в момент передачі, ав пам'яті блоку управління прописується несправність. Якщо післяцього Ви зупинитесь, вимкніть двигун і через 10 сек. Зновузапустіть двигун, то АКПП працюватиме при цьому тільки на другійпередачі. Всі соленоїди та регулятори будуть знеструмлені, азначить і всі тиски будуть максимальними (тобто не регулюються, азначить, включення передачі з нейтралі або паркінгу відбувається звідчутним ударом). Не панікуйте раніше часу - ремонт звичайно будепотрібно, але не факт, що коробки. Можлива проблема у проводці, соленоїдах або датчиках. Вивести АКПП з аварійного електричногорежиму можна тільки шляхом стирання пам'яті несправностей блокууправління. Механічний аварійний режим проявляється інакше -електроніка включає третю передачу або перемикається напередачу, останню вдало включену. Після вимкнення/вмикання запаленнямеханічний аварійний режим скидається і знову вмикається приповторному прояві дефекту.
Рухатися на аварійному режимі до сервісу можна (для цього цей режимі передбачений), але при цьому не допускайте обертів вище 3000, якби Ви повільно не рухалися і стежите за температуроюохолоджувальної рідини, якщо поломка відбулася в жарку пору року.підійти до цього питання більш докладно, прочитайте статтюВимірювання рівня масла в АКПП 722.6 (аКПП) та Діагностика АКПП722.6 та системи EGS
Самодіагностика
Перекладати селектор в режим D, R із положення N, P, включенняповинні бути без поштовхів/ударів та зволікань
На ходу при перемиканні передач не повинно бути пробуксування, тобто. Коли обороти двигуна вже зростають, а передача ще невключилася (особливо це помітно при різкому прискоренні) Післярізкого гальмування також різко натиснути педаль в підлогу (зробити2-3 рази) - якщо є удар під зад, то треба потроху відкладати грошіна ремонт, якщо обороти ростуть, а машина не їде, то може бутинедолік масла або знову відкладати гроші. З деякої швидкості, скажімо 100, відпустити педаль і котитися, поки не досягнешвидкість км. 30-40, потім різко натиснути на педаль газу, якщо єпоштовх/удар або передача обрана неправильно - несправнийтрансформатор. Перевіряється так:їдете приблизно 80 км/год, натискаєте педаль у підлогу, але до кікдауну, АКПП повиннапереключитися на передачу вниз і оберти вирости приблизно на 1500, після цього відразу тиснете кікдаун ще одна передача вниз і ще +1500 оборотів.
Взагалі крайній ступінь зносу АКПП - це аварійний режим, тобто.залишається друга передача вперед і задня, при цьому включеннярежиму D і R відбувається з відчутним ударом. Як варіант -заглушити на 1-2 хвилини двигун і потім завести, якщо аварійнийрежим залишився, то пряма дорога на діагностику Якщо мотор непрогрітий, на автомобілях з каталізатором, допускається перемиканняпередач на великих, ніж зазвичай оборотах.
> Комп'ютерна діагностика
Нижче перераховані найбільш поширені помилки по АКПП (кожна помилкамає два номери, якщо вилазить тільки перший номер — несправністьразова, якщо обидва — постійна несправність):
12/108 чи 13/109 — датчик числа обертів Y3/6n2 чи Y3/6n3несправний. Датчики вхідного та вихідного валу інтегровані велектроплату, їх мало хто може відремонтувати, тому зазвичай цезаміна всієї плати повністю (A140270116128).
14/110 (і серйозніший варіант 51/147) — невідповідністьпередавального відношення вхідного та вихідного валу, тобто.пробуксовка (частіше помилка або самого блоку - електропалата женев нього масло, або проблеми з міжвальної втулкою)
20/116 - дефект датчика температури масла АКПП, разом з неювилазить помилка по блокуванню стартера (вони приходять на одинконтакт блоку), суть у тому, що навіть в режимі D або R стартер недає завестися машині. Через брак масла.
52/148 — проблема зі зчепленням (тобто з блокуваннямгідротрансформатора) — простіше кажучи, потрібен ремонт транс
55/151 — гідроблок АКПП ( мізки) — зазвичай говорить, наприклад, про наявність стружки, мінімум — промивка. -за дрібниць людейрозводять на ремонт АКПП Просіть роздруківку помилок зі StarDiagnose звіряйте із зазначеними вище або лагодьтеся на перевіренихСТО.
Ремонтувати чи змінювати? не постачаються в запчастини новими.Йде ребілт, тобто. Відновлені на заводі-виробнику коробки.Наприклад АКПП для типу 210.065 має каталожний номер 210270770080, де 80 або 87 означає, що вона відновлена. За повернення староїкоробки Мерседес повертає Вам гроші. На прикладі тієї ж коробки -прайс її складає 3344 євро, за повернення старої Ви отримаєте 1150євро. Тепер порахуємо, у що стане ремонт. Наведу простийрозрахунок:зняти/поставити АКПП. За нормами ASRA загалом 6нормогодин, тобто. Близько 270 доларів; розібрати/зібрати АКПП, ремонт 6-8 нормогодин, беремо для простоти 300 доларів; 8 літріволії по 14 доларів за літр, разом 112 доларів; />
прокладочний комплект 140 270 65 00 — 105 дол.;
фільтр 140 277 00 95 — 15 дол.;
флекс-плата 140 270 08 61 — 200 дол. .;
вал первинний 140 270 12 25 - 393 дол.;
вал вторинний 220 270 00 26 - 668 дол.;
штук двадцять фрикційних дисків ( для прикладу диски пакета В1 140272 00 25) 20 по 10, 63 дол.;
штук п'ять металевих дисків (для прикладу 140 272 03 26) 5 по 15дол;
муфта вільного ходу 220 270 01 31 - 36 дол.;
планетарний механізм 140 270 17 43 - 273 дол.;
сонячне колесо 140 270 15 44 - 245 дол./>
інші дрібниці (хомути, пломба, болтики-гаєчки) - ну нехай ще баксівна 10;
Разом 2915 доларів на прикладі ремонту АКПП від 500-го стосорокета.Не намагаюся переконати Вас, що це універсальний набір для ремонту722.6 старої версії. Зазвичай буває менше, але буває більше.Хочеться додати, що на мотори поменше і вартість валів суттєвонижча.
Які переваги та ризики при купівлі нової чи відновленої АКПП узаводу? З півсотні відомих мені випадків заміни коробок на нові чивідновлені разів п'ять вузли не виходжували навіть гарантійноготерміну. Благо люди чинили грамотно і заміну виконували вофіціалів, оскільки гарантію на вузол можна отримати від Мерседесатільки при заміні його в офіційного дилера. Рішення прийняте -коробку на ремонт. Не поспішайте з рішенням, де виконувати цейремонт. Критерії вибору:
1. Терміни. Якщо ремонтники тримають запчастини в наявності -справи у них нормально. Що в коробках ламається і що потрібнотримати на складі вони знають. При налагодженому процесі час відздачі машини в ремонт до отримання проходить два-три робочі дні, якщо немає черги. Замовлення запчастин до Німеччини післядефектування - варіант, який змушує засумніватися в підготовленостісервісу.
2. Ціна. Бійтеся захмарних цін так само як і низьких цін. Нормальнаціна ремонту коробки 722.6, якщо не потрібна заміна трансформатораабо блоку EGS - від 2000 доларів за коробку нової версії до 3000 закоробку старої версії. З чого складається ця ціна.
Якщо ж Вам пропонують все те саме зробити набагато дешевше -відмовляйтеся. Економія в цій ситуації можлива за рахунок того, щоВам поставлять не нові вали, а переточені з валів старого зразка, що працювали з втулкою. Справа в тому, що з шаром металу знімаєтьсяі поверхневе зміцнення - цементація і посадкове під підшипник буде, звичайно, не з сирого металу, але вже не тієї твердості. Не кажучивже про те, що посадкове в первинному валу під зовнішню обоймупідшипника виконають швидше точно не на шліфувальному верстаті, ана токарному - у десяти випадків з десяти отвір виходило конічним.Мені доводилося бачити такі вали – працюватиме, але недовго. Упринципі такий варіант прийнятний, якщо машина йде на продаж і Випогоджуєтесь з приказкою Людовіка XV:«Після нас хоч трава нерости! » Зрозуміло, що все сказане вище відноситься до коробокстарих версій, що працюють на міжвальній втулці.
3. Гарантія Рік – нормальна гарантія. Пробіг зазвичай необумовлюється, тому що грамотно відремонтований агрегат по суті єбільш досконалим, ніж Ваша коробка в той момент, коли машина зійшлаз конвеєра. Причина в тому, що конструкторська думка не зупиняєтьсяна хвилину. Якщо Ви заглянете в каталог запасних частин EPC, томожете побачити, що тільки масляний фільтр за весь час випуску722.6 не зазнав змін.Все ж решта деталей піддалася замінам номерівіноді по десять. Тобто. Мерседес випускає чергову версію якоїсьдеталі, минає час і з сервісів надходять звіти - ніхрена, все однопогано працює! Змінюють ще раз – і знову щось не так. І так покинадійність вузла не почне влаштовувати. Принагідно намагаються щосьмодернізувати, полегшити, здешевити, зробити простіше — і зновузамість надійного одержують слабке місце. Все повторюється знову ізнову. Ідеально надійної та досконалої коробки 722.6 так і не булостворено. Спершу дошкуляла міжвальна втулка — впоралися (поставилипідшипник), почалися проблеми із планетарками. Їх вирішили —посипалися гідротрансформатори (для зниження витрати палива доблоків EGS внесли нову логіку та алгоритм включення блокування). Іось так вічний геморой! Тому свіжовідремонтована коробка є найбільшдосконалим вузлом, т.К. Вона начинена останніми версіямидеталей.
І останнє. Щиро кажучи, я не вірю в ремонт АКПП як правильнуоперацію. Точніше, якщо виконувати все за правилами, то ремонтвийде в суму, яку можна порівняти з вартістю нової коробки абодорожче (не секрет, що вартість деталі окремо від вузла становить200-250% від її ж вартості у складі вузла). При пробігу 200 тисячкм вимагає заміни гідроблок АКПП, гідротрансформатор, блок EGS зостанньою версією програмного забезпечення, та й само собоюзрозуміло більшість деталей, що обертаються і труться. Але тількитри перші позиції вже тягнуть на три тисячі доларів. Але це лишемоя думка. Засноване воно на тому, що я порівнював роботу АКППпісля перебирання зі старими гідроблоком та блоком EGS та з новими.Як кажуть в Одесі, це дві великі різниці. І не прийму сарказму натему, що ми не вміємо нормально зробити профілактикугідроблоку:збільшені зазори в плунжерних парах і «пружини, щовтомилися», ніколи не дадуть ідеального перемикання, яким бивилизаним не був гідроблок.
Якщо у Вас коробка Дорестайлінгова:геометрія деталей така, що можнарозточити посадкове в первинному валу і шліфанути шийку вторинноговалу так, щоб переробити старі вали під установку підшипника. Алена токарному верстаті забезпечити ідеальну посадку складно, особливо коли мова заходить про отвор у первинному валу:цементованаповерхня, різець «спливає» і часто отвір виходить конусним. Пронадійність та гарантію в такій ситуації говорити важко. У 9випадках з 10 така операція приречена на провал, це вихід тількиякщо автомобіль піде на продаж.
Як правило, жодних обмежень у післяремонтний період ремонтники необговорюють. Без обкатки — сів та поїхав, як завжди їздив.

"доки надійність вузла не почне влаштовувати. Принагіднонамагаються щось модернізувати, полегшити, здешевити, зробитипростіше — і знову замість надійного одержують слабке місце. Всеповторюється знову і знову. Ідеально надійної та досконалої коробки722.6 так і не було створено. Спершу дошкуляла міжвальна втулка —впоралися (поставили підшипник), почалися проблеми із планетарками.Їх вирішили — посипалися гідротрансформатори (для зниження витратипалива до блоків EGS внесли нову логіку та алгоритм включенняблокування). І ось так вічний геморой! Тому свіжовідремонтованакоробка є найбільш досконалим вузлом, т.К. Вона начинена останнімиверсіями деталей.
І останнє. Щиро кажучи, я не вірю в ремонт АКПП як правильнуоперацію. Точніше, якщо виконувати все за правилами, то ремонтвийде в суму, яку можна порівняти з вартістю нової коробки абодорожче (не секрет, що вартість деталі окремо від вузла становить200-250% від її ж вартості у складі вузла). При пробігу 200 тисячкм вимагає заміни гідроблок АКПП, гідротрансформатор, блок EGS зостанньою версією програмного забезпечення, та й само собоюзрозуміло більшість деталей, що обертаються і труться. Але тількитри перші позиції вже тягнуть на три тисячі доларів. Але це лишемоя думка. Засноване воно на тому, що я порівнював роботу АКППпісля перебирання зі старими гідроблоком та блоком EGS та з новими.Як кажуть в Одесі, це дві великі різниці. І не прийму сарказму натему, що ми не вміємо нормально зробити профілактикугідроблоку:збільшені зазори в плунжерних парах і «пружини, щовтомилися», ніколи не дадуть ідеального перемикання, яким бивилизаним не був гідроблок.
Якщо у Вас коробка Дорестайлінгова:геометрія деталей така, що можнарозточити посадкове в первинному валу і шліфанути шийку вторинноговалу так, щоб переробити старі вали під установку підшипника. Алена токарному верстаті забезпечити ідеальну посадку складно, особливо коли мова заходить про отвор у первинному валу:цементованаповерхня, різець «спливає» і часто отвір виходить конусним. Пронадійність та гарантію в такій ситуації говорити важко. У 9випадках з 10 така операція приречена на провал, це вихід тількиякщо автомобіль піде на продаж.
Як правило, жодних обмежень у післяремонтний період ремонтники необговорюють. Без обкатки — сів та поїхав, як завжди їздив.
"доки надійність вузла не почне влаштовувати. Принагіднонамагаються щось модернізувати, полегшити, здешевити, зробитипростіше — і знову замість надійного одержують слабке місце. Всеповторюється знову і знову. Ідеально надійної та досконалої коробки722.6 так і не було створено. Спершу дошкуляла міжвальна втулка —впоралися (поставили підшипник), почалися проблеми із планетарками.Їх вирішили — посипалися гідротрансформатори (для зниження витратипалива до блоків EGS внесли нову логіку та алгоритм включенняблокування). І ось так вічний геморой! Тому свіжовідремонтованакоробка є найбільш досконалим вузлом, т.К. Вона начинена останнімиверсіями деталей.
І останнє. Щиро кажучи, я не вірю в ремонт АКПП як правильнуоперацію. Точніше, якщо виконувати все за правилами, то ремонтвийде в суму, яку можна порівняти з вартістю нової коробки абодорожче (не секрет, що вартість деталі окремо від вузла становить200-250% від її ж вартості у складі вузла). При пробігу 200 тисячкм вимагає заміни гідроблок АКПП, гідротрансформатор, блок EGS зостанньою версією програмного забезпечення, та й само собоюзрозуміло більшість деталей, що обертаються і труться. Але тількитри перші позиції вже тягнуть на три тисячі доларів. Але це лишемоя думка. Засноване воно на тому, що я порівнював роботу АКППпісля перебирання зі старими гідроблоком та блоком EGS та з новими.Як кажуть в Одесі, це дві великі різниці. І не прийму сарказму натему, що ми не вміємо нормально зробити профілактикугідроблоку:збільшені зазори в плунжерних парах і «пружини, щовтомилися», ніколи не дадуть ідеального перемикання, яким бивилизаним не був гідроблок.
Якщо у Вас коробка Дорестайлінгова:геометрія деталей така, що можнарозточити посадкове в первинному валу і шліфанути шийку вторинноговалу так, щоб переробити старі вали під установку підшипника. Алена токарному верстаті забезпечити ідеальну посадку складно, особливо коли мова заходить про отвор у первинному валу:цементованаповерхня, різець «спливає» і часто отвір виходить конусним. Пронадійність та гарантію в такій ситуації говорити важко. У 9випадках з 10 така операція приречена на провал, це вихід тількиякщо автомобіль піде на продаж.
Як правило, жодних обмежень у післяремонтний період ремонтники необговорюють. Без обкатки — сів та поїхав, як завжди їздив.
"тому свіжовідремонтована коробка є найбільш досконалим вузлом, т.К. Вона начинена останніми версіями деталей.
І останнє. Щиро кажучи, я не вірю в ремонт АКПП як правильнуоперацію. Точніше, якщо виконувати все за правилами, то ремонтвийде в суму, яку можна порівняти з вартістю нової коробки абодорожче (не секрет, що вартість деталі окремо від вузла становить200-250% від її ж вартості у складі вузла). При пробігу 200 тисячкм вимагає заміни гідроблок АКПП, гідротрансформатор, блок EGS зостанньою версією програмного забезпечення, та й само собоюзрозуміло більшість деталей, що обертаються і труться. Але тількитри перші позиції вже тягнуть на три тисячі доларів. Але це лишемоя думка. Засноване воно на тому, що я порівнював роботу АКППпісля перебирання зі старими гідроблоком та блоком EGS та з новими.Як кажуть в Одесі, це дві великі різниці. І не прийму сарказму натему, що ми не вміємо нормально зробити профілактикугідроблоку:збільшені зазори в плунжерних парах і «пружини, щовтомилися», ніколи не дадуть ідеального перемикання, яким бивилизаним не був гідроблок.
Якщо у Вас коробка Дорестайлінгова:геометрія деталей така, що можнарозточити посадкове в первинному валу і шліфанути шийку вторинноговалу так, щоб переробити старі вали під установку підшипника. Алена токарному верстаті забезпечити ідеальну посадку складно, особливо коли мова заходить про отвор у первинному валу:цементованаповерхня, різець «спливає» і часто отвір виходить конусним. Пронадійність та гарантію в такій ситуації говорити важко. У 9випадках з 10 така операція приречена на провал, це вихід тількиякщо автомобіль піде на продаж.
Як правило, жодних обмежень у післяремонтний період ремонтники необговорюють. Без обкатки — сів та поїхав, як завжди їздив.
"тому свіжовідремонтована коробка є найбільш досконалим вузлом, т.К. Вона начинена останніми версіями деталей.
І останнє. Щиро кажучи, я не вірю в ремонт АКПП як правильнуоперацію. Точніше, якщо виконувати все за правилами, то ремонтвийде в суму, яку можна порівняти з вартістю нової коробки абодорожче (не секрет, що вартість деталі окремо від вузла становить200-250% від її ж вартості у складі вузла). При пробігу 200 тисячкм вимагає заміни гідроблок АКПП, гідротрансформатор, блок EGS зостанньою версією програмного забезпечення, та й само собоюзрозуміло більшість деталей, що обертаються і труться. Але тількитри перші позиції вже тягнуть на три тисячі доларів. Але це лишемоя думка. Засноване воно на тому, що я порівнював роботу АКППпісля перебирання зі старими гідроблоком та блоком EGS та з новими.Як кажуть в Одесі, це дві великі різниці. І не прийму сарказму натему, що ми не вміємо нормально зробити профілактикугідроблоку:збільшені зазори в плунжерних парах і «пружини, щовтомилися», ніколи не дадуть ідеального перемикання, яким бивилизаним не був гідроблок.
Якщо у Вас коробка Дорестайлінгова:геометрія деталей така, що можнарозточити посадкове в первинному валу і шліфанути шийку вторинноговалу так, щоб переробити старі вали під установку підшипника. Алена токарному верстаті забезпечити ідеальну посадку складно, особливо коли мова заходить про отвор у первинному валу:цементованаповерхня, різець «спливає» і часто отвір виходить конусним. Пронадійність та гарантію в такій ситуації говорити важко. У 9випадках з 10 така операція приречена на провал, це вихід тількиякщо автомобіль піде на продаж.
Як правило, жодних обмежень у післяремонтний період ремонтники необговорюють. Без обкатки — сів та поїхав, як завжди їздив.
"яким би вилизаним не був гідроблок. Якщо у Вас коробкадорестайлінгова:геометрія деталей така, що можливо розточитипосадкове в первинному валу і шліфанути шийку вторинного валу так, щоб переробити старі вали під установку підшипника. Але натокарному верстаті забезпечити ідеальну посадку складно, особливоколи мова заходить про отвор у первинному валу:цементованаповерхня, різець «спливає» і часто отвір виходить конусним. Пронадійність та гарантію в такій ситуації говорити важко. У 9випадках з 10 така операція приречена на провал, це вихід тількиякщо автомобіль піде на продаж.
Як правило, жодних обмежень у післяремонтний період ремонтники необговорюють. Без обкатки — сів та поїхав, як завжди їздив.
"яким би вилизаним не був гідроблок. Якщо у Вас коробкадорестайлінгова:геометрія деталей така, що можливо розточитипосадкове в первинному валу і шліфанути шийку вторинного валу так, щоб переробити старі вали під установку підшипника. Але натокарному верстаті забезпечити ідеальну посадку складно, особливоколи мова заходить про отвор у первинному валу:цементованаповерхня, різець «спливає» і часто отвір виходить конусним. Пронадійність та гарантію в такій ситуації говорити важко. У 9випадках з 10 така операція приречена на провал, це вихід тількиякщо автомобіль піде на продаж.
Як правило, жодних обмежень у післяремонтний період ремонтники необговорюють. Без обкатки — сів та поїхав, як завжди їздив.