Работы по блоку закончены.
Блок загильзован и расточен под имеющиеся поршни.
Не большое описание. Сначала расшлифовали цилиндры под установкугильз.
Почему просто не расточили? Потому, что точность исполнения икачество поверхности выше. Гильзы уже были окончательно обработаны.Да, гильзы подошли ГАЗ 52. После этого пресуем гильзы, предварительно обрезав на нужную длину. Блок греем в печи до 180градусов, а гильзы охлаждаем в жидком азоте. Всё как по маслупошло, назад уже не выдернешь. Гильзы установлены с натягом 0.04 ммбез упора. После этого предварительно растачиваем гильзы, т.К. Онивнутри 80.5 а нужно 84 мм.
И опять повторяем первую операцию. Шлифуем цилиндры, но только ужев нужный размер. Хон не делал принципиально. Правильно сделать нечем, а так как делают ремонтники в городе не хочу. По этомумаксимально приближаем поверхность к притёртой. Ну и последнее, чтоосталось, это полоскость прилягания к голове. Опять же шлифуем.
Конечно все каналы были промыты всей доступной химией, продуты ивысушены. И вот что получилось…
Осталось только покрасить, но это уже в гараже…
P.S. Забыл сказать, качество выполненых работ на мноооооого выше, астоимость на мноооого ниже предложеных в городских ремонтныхмастерских. Я бы НИКОГДА у них не стал делать двигатель.
Коментарі20
Відмінна робота зроблена! Хороший, підхід. Тільки от ніяк не зрозумію, зробити таку серйозну роботу, і не зробити хонінгування?.. Хто вас взагалі надоумив на це? Ви вже не ображайтеся, але ви знаєте, для чого взагалі хонінгують циліндри ? Хочете нову...
Знаю що ХОН для мастила, але у нас у місті зробити так як це має бути не може ні хто. Ті способи якими роблять у нас для мене здалися колгоспно-польовими. Тому і прийнято таке рішення.
Все вірно, для мастила. Без хона циліндри по суті виявляються не змащуваними, тому що масло з них просто скочується. По суті, будь-який хон краще, ніж його відсутність. Відсутність хона, це потенційно великі проблеми з двигуном у майбутньому.
ну кажу ж що нічого не допомагало, а з іншого боку люди ж їздять
ось і я про те ж
Моя теперішня при покупці була дизелем, я відкатався на ньому близько 1.5 року, але коли за день поміняв два рази масло, а потім на додаток за місяць два рази ТНВД ... плюнув і ВСІ, не хочу альфу дизельну. Плюс до всього взимку помірав, машина по год...
так може це даний конкретний випадок? Я після свого Ікаруса ні чого не боюся. Був у мене колись автобус. Ось там страх і жах.
Спілкувався з альфістом, у нього 97 року дизель, так на питання що ти робиш взимку він відповів ... що взагалі нічого не допомагає і до сліду сезону збирався утеплювати магістралі, вішати підігрів на фільтр і в бак кип'ятильник ... ну як то так!
Але є присадки зимові в паливо, та й масло на зиму потрібно відповідне. У мене на Ікарусі не було навіть свічок розжарення, і дизель був часів 70-х років і то я їздив.
Дизель…неееееее, а хоча з/ч будеш у мене купувати))) саме турба лежить, та й взагалі цілі мотор валяється
Димо, ти що всю Білорусь скупив? А чому ж НЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ?? Ну не бензин звичайно, але є свої плюси. Ти на дизелі катався, як воно?
Ти навіть і не здумай продавати, нас отже мало хворих залишилося))))
я тут на більш свіжу і живу слину розпустив. правда дизель але 97г.
Стримує бажання змінити незрозумілий і раритетний подвиг на щось більш зрозуміле та поширене?
ну не такий він і рідкісний. для альфи так, а ось на окрім і темі досить поширений. у нас як мінімум 3 таких машини є, та й 164 щось розвелося вже більше 10 в місті))))
Олег, по 2-м форумам я знаю всього 5 машин з рядною турбованою 4-кою, один з яких саме на темі, а ТС, 3,0 ВЕ6, і навіть 2,0 ВЕ6 цих так, як бруду .
Макс, тут на драйві є кілька таких моторів на фіатах та лянчах
Нехай розвелося через те, що за таку ціну з такою комплектацією і таких років нічого не знайти
Та загалом з цим немає жодних проблем. Та й він майже готовий. Просте бажання - машинка по свіжій.
І цей шедевр зібрався продавати7 НІ В ЯКОМУ РАЗІ! До речі, наскільки мені відомо, у тебе перший гільзований АР 06476!