Раніше була перебрана вся рульова система (машинка, наконечники), аось маятники були ніби в нормі, як виявилося у них не було люфтівтільки тому, що через здоровенний люфт вони заіржавіли ( до нашогогосподарювання, поки авто стояло.. Після певного пробігу іржурозмололо і почала розвиватися слабка інформативність керма, полізли, знайшли біду. Мають майже вдвічі більше тіла (товщинустінки), після запресування в корпус маятника, була виготовленапланшайба для кріплення корпусу (площа прилягання одужувала післязварювання), втулки розточуємо на верстаті, як має бути, а саміпальці були трохи шліфонуті.
< /p>
Коментарі10
не знаю, на мою рейку це наше все!
ахаха, а це вже кому як, у мене лежить рейка від гольфу 4 з гуром-продаю
Чому? Невже простіше відновлювати це кволе рідне убожество в 8 пальцями?
так простіше і на мій погляд більш раціонально
по-перше, рейка все одно буде трохи нижче балки (тобто буде красти кліренс і в разі чого прийматиме на себе навантаження / удари), по-друге додається ще один редуктор з WV, що ще додатково піднімає собівартість переобладнання, по-третє вал який йде в...
ну кому як. ПО мені краще витратити один раз і забути, ніж регулярно потім виправляти заводські косяки кволої конструкції. Розварювати не обов'язково, хтось їздить і так. Я пильовики від Оки поставив, зрозумів що і без розварювання нічого б не зачіпало
ахаха, основна загвоздка не в ціні (тим більше як я вже сказав продаю рейку з ГУРом з 4-го гольфу), всі вважають не суттєвим пункт 1 і 3 (з тих, які я вже перерахував вище), і на рахунок заводських косяків кволої конструкції - не погоджуся, там немає...
ну як то кажуть пан барин! На тому і зійшлися!
;)))
моя думка така ;)