ТО після покупки - коротко.

imgsrc="https://ad-cd.net/-QB6-NMDO4bWQ9cj1tmQOvAJN9s-960.jpg"/>
Тут коротко підведу підсумок про те, що довелося "обслужити" Передтим як я почав експлуатувати свій Гольф.
Я вже писав, що під час покупки і потім у дорозі додому у мене булипитання по роботі мотора. Палива не завищено, але трохи підстукуваву р-ні 1 циліндра з частотою в 2 рази нижче обертів по тахо, цокотіли два або три гідрики, і в дорозі від Стрия до Києва десь заЖитомиром кілька разів моргала лампа тиску олії., перевіряв, оліяна місці і після зарядки "рестарту" знову їхав норм. А ще була оліяу свічкових колодязях і весь впуск у масляному гівні. ТО" післяпокупки виглядає приблизно так:- паливний фільтр Misfat - маслянийфільтр Purflux
- повітряний фільтр Purflux
- салонний фільтр JC
— гумки всіх склоочисників
— батарейки в ключах і новий корпус для "робочого" ключа (запаснийне затертий)
— свічки запалювання Champion
— ВКГ масловідділювач Febi
— новий шланг масловідділювача (з шатним підігрівом)
— мембрана трубки ВКГ у корпусі повітряного фільтра
— газові упори багажника Stabilus
— нова антена на дах
— новий тримач (гумка) кришки бензобака
— нова кришка маслозаливної горловини з клапаном 030103485AE
> - прокладки форсунок, ДЗ (верх + низ), впускн. Колектора, системи охолодження (від помпи до термостата і радіатора), випускної системи (після кат.), маслозабірника та маслонасоса
— антифриз G12+ Hepu
------- ---------------
— поршні з кільцями стандарт MAHLE
— шатунні вкладиші MAHLE
— нові болти шатунів
— нові болти ГБЦ та прокладка ГБЦ
— новий болт шківа колінвала
— сальники клапанів Elring
— комплект ГРМ від Continental ( всі ролики і 2 ремені) — водянапомпа Dolz
— новий масляний насос VAG
— клапанна кришка з розподільними валами та шестернями з мотораCGGB (муха не сиділа ) + Elring AFD 2018
— сальники розподільних валів
— основний радіатор охолодження Nissens
— обвідний ролик і ролик натягувача приводного ременя
- ---------------------
відмито та начищено:
— піддон
— маслозабірна трубка
— клапани та ГБЦ
— впускний колектор
— гідрокомпенсатори з штовхачами (димексид, гас, чиста олія все зпрогрівами і "прокачуванням")
— датчик тиску
— дросельна заслінка
— кришка клапанів з розподільними валами та шестернями
— форсунки (кавітаційний стенд)
— повністю перебраний і змащений стартер
— обидва вентилятори системи охолодження
— трубка ВКГ в корпусі повітряного фільтра - заглушив систему EGR(1 заглушка між ГБЦ і клапаном, 2 заглушка замість трубки наклапані і 3 заглушка на ДЗ). Клапан залишився, трубку не ставивназад, помилки немає. У результаті мотор працює ідеально - ніякого "дизелення", стукоту чи свисту. Результат дуже сильнопорадував.
Внутрішньо мотора за 244ткм ніхто до мене не залазив. Виміри ЦПГ, КВ, РВ - у допусках із запасом. Підвіска та гальма в нормі, але ТЖзаміню. Кондиціонер працює ))
Найскладніше в цьому виявилося відкрутити 2 болтики піддону біляКПП.
Далі можливо розпишу окремо "цікаві" спостереження або незрозумілідля мене моменти.
>