У цьому записі про Ремонт витратоміра повітря.
Багато записів з різного ремонту та переробок витратоміру є надрайві. Тому для початку вирішив зробити без витратний ремонт, методом зрушення плати витратоміра, благо можна було це зробити.Ітак:спершу акуратно зняв кришку расходоміра сидячу на силіконі абочомусь подібному, знімати потрібно акуратно щоб не лопнулапластмасова кришка, далі потрібно відкрутити 3 гвинтики, тежакуратно, щоб не розкрити виготовлену на тонкому порцеляні.Загаломя два гвинтики згорнув, а один відкрутив, два довелося висвердлитиі нарізати різьблення заново.Потом беремо і надфілем точимо отворикріплення плати так щоб плата змістилася до рухомого контакту на1-1.5 мм.Тоді у нас рухливий контакт піде новою не тертою поверхнеюдоріжки опору.
Розібрав
Видно протерті місця
Зібрано зі зміщенням, по гвинтику видно зміщення
Складання
Після всього ми вимірюємо опір між 2-м і 4-м контактами, він нахорошому витратомірі становить 8-9 оМ. У мене вийшов опір 7оМ, ну ядумаю це нормально. Перевірив опір обертаючи рухливий контакт, іпро диво контакт стабільний і не переривається :) По вольтажу йогоне налаштовував, бо чув, але не знаю як! Далі посадив кришкувитратоміру на акваріумний герметик та повернув витратомір намашину.
І ось з надією на хорошу роботу двигуна запустив його:обороти з2500 спустилися на 1300-1400 об/хв. Не скажу що я був дуже радийале все ж таки це був якийсь прогрес і маленька перемога надвисоким хх! Далі перевірив трос газу, положення дросельноїзаслінки, змінив датчик дросельної заслінки, і нічого, так ізалишилося 1300-1400 об/хв, за порадою читача я хотів перевернутиклапан хх на 180 градусів але якось не дістали дроти і я вирішив їхподовжити і за одне перебрати клапан хх.>
ps:передачі почали вмикаються нормально, перша буває насилу, але ядумаю це від нестачі масла в коробці :(
Всім Мега Драйву!
Коментарі20
Блін(( не мій варіант мотор 500 км після капіталу)
Точно така ж проблема(((( як вирішив її в результаті?)
заміною кілець, я ганяючи все літо під 180, спалив кільця, в результаті підвищена кількість картерних газів, свого роду підсмоктування повітря зайвий і давали оберти, + збіднена суміш і все з цього випливає, загалом загнав я конячку, тепер навчений і...
Холости регулюються з відключеним ДПДЗ. Завзятим гвинтом ДЗ виставляється 1050 об.хв. При підключенні ДПДЗ оберти повинні впасти до 850. Можливо, є підсмоктування повітря через клапан вентиляції картера і вакуумний підсилювач. Можливо, смокче бензин ...
Дякую за підказку та слушну пораду! Перевірю підсмоктування
ну що там із неодруженими?)))
Холості знаходяться в положенні 1300 об /хв і це при тому що я на дроселі зовсім відкрутив болт регулювання холостого ( якщо відрегулювати холостий як без клапана хх то обороти стаю в 1800 при підключенні клапана)
Молодець! Це хвороба інжекторних ОНСів
Спасибі) я думаю десь тупий підсмоктування повітря
Але навіть якщо підсмоктування завдання мозку зменшити подачу повітря? Чи це вже виходить за рамки робочого ходу клапана?
Я ще досконально не всмоктав тему )
Тут відразу всього не схопиш) Потрібно багато читати)
Це точно
Я поки що з карбюратором розібрався скільки перечитав, але тепер для мене карбюратори стали однотипні всі і майже однаково влаштовані. З інжем поки не стикався і знаю тільки загалом, що і як)
Я вникаю, він легший за карба але загадковіший
Ну так, адже там є свій мосх! XD
А саму пружину і шестигранник у дмрв ти не пробував налаштовувати?
У нього із заводу не лазили і я не чіпав налаштування заводу
А ЯКЩО ЗНЯТИ ФІШКУ З ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУТИ НА ВПУСКНОМУ КОЛЕКТОРІ ТЕЖ НЕ ПАДАЮТЬ?
Спробую зняти з датчика температури роз'єм, дякую, один точно заглушений, а ось другий не звернув уваги! (