О происходящем…

Давно нічого не писав, ось подумав що вже пора, бо справи начебтопішли вгору!
Почну з того, що після смерті КЕIII — Jetronic, япридбав комплект упорскування від Invent Labs, під назвою Invent — Jetronic(invent-labs.com/invent-jetronic/) Обійшовся він мені в 480$.
Встановив я всю цю справу на машину, вийшло з першого разу.Тимбільше що на сайті є докладна інструкція і купа відео зустановкою.Машина ожила, стала прийомистою, але про це пізніше будезапис.Начебто все добре, але витрата була як у літака, при тому, щопрограмою відбудований був ідеально, і був присутній явний запахбензину на вулиці. Спочатку шукав під капотом, але справа виявиласяне там. Все було досить просто. Бензонасос, який я поміняв передкончиною КЕ, Дав текти між корпусом і вставкою і вийшло так, що ятиждень їздив поливаючи асфальт бензином)) І коли я це виявив, топсиханул вже серйозно. Загнав у двір і почав знімати мотор, кпп, кардан та редуктор. Чому? А все тому, що мотор брав масло літрами ідимив, кардан мав дзвін при перемиканнях і вібрацію на швидкості, редуктор і кпп штовхали в зад, начебто ззаду КамАЗ в'їхав. Зняв усюцю справу, стало звідки такі удари. Редуктор подубит це ясно, алене настільки, наскільки я думав. Здебільшого винна кпп, радіальнийлюфт на фланці торсена був 2.5 см. Розібрав його, і зрозумів, щоскоро йому прийде кирдик. Зуби центральних шестерень торсена сталияк аркуш паперу по товщині. Тут я ризикувати не став і почав пошукторсена, що звичайно не дало результату. Потім почав пошуки кпп, але і тут було все сумно, не було нічого в продажі. Далі я натрапивна мужика з Білорусії, який виготовляє шестірні торсена, але щосьне зросло в мене і не вдалося замовити їх у нього. Продовжив пошукикпп безрезультатно, то не підходить головна пара, то радіальнийлюфт фланця Торсен ще більше ніж у мене, загалом все не те! І тутвсе-таки я потрапляю на кпп з відповідною головною парою, замаксимально близькими передатними числами по передачах інайголовніше, найменший радіальний люфт хвоста торсена, з тих кпп, що були у продажу, який дорівнює 3-4мм, при обертанні первинноговалу і передніх фланців по ходу руху авто (не знаю на скількиправильно заміряв, але при такому розкладі на моїй кпп цей люфтдорівнює 2.5 см.) Кпп була відмита від пилу, масла на ній не булонапрочуд, але сальники вже потіли. Порившись у гаражі, знайшовсальники та успішно замінив їх. Кпп до речі взяв від А4 В5 з кодом DJS, у мене стоялаAKU . Кпп обійшлася в 200$.
Так само було знайдено задній редуктор ARS нерозбитий, у зборі з усією задньою ходовою частиною (крім стійок).Редуктор з ходовою обійшовся в 120$.
Віддав кардан на заміну підвісного, хрестовини та балансування.Обійшлося в 77$.
Далі на черзі мотор. Починатиму з голови, бо риба гниє зголови)
На цьому поки що все.