У цьому пості я як і обіцяв розповім про те як варити раму накласиці. Як не дивно толком інформації про це на просторахінтернету і на драйві я не знайшов. Але було багато автомобілівНІВА та інших позашляховиків які реалізували на собі раму і нескаржилися, але нива це нива, а таз все таки довший, та й у моїхпланах не стояло впендюрювати профільну трубу 100*100 замістьпорогів, тим самим псуючи вид авто. Досвідченим методом вирізуваннята підгинання картонки було з'ясовано, що поріг закриється лишеякщо буде використаний профіль не більше ніж 40 на 80 мм.Він і бувкуплений.Для зварювання каркасу в салоні використовуються профілю80*40 — 4 метри та профілю 60*40 2метри. Головна проблема убудівництві рами те що кузов повинен "гРАТИ". В одному місціпосилиш- в іншому порве. Тому урама варитися тільки комплексно злонжеронами та іншими силовими елементами. Безглуздо вварюватипрофіль в пороги а потім скаржитися що відірвало стійки! Рама докузова прив'язується тільки зварними точками, все з тієї жпричини.
По закінченні зварних робіт планується виїхати по пересіченіймісцевості та проінспектувати кузов на предмет тріщин та іншихдефектів. На жаль вчора в гаражі було занадто "спекотно" і фотозробити не вдалося. > Ось приблизно конструкція, що несе. Правдатут не вказана поперечка підлоги
Всім дякую)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.