Справи йдуть, все навісне перебрано, замінено всі підшипники, сальники і т.Д. Днями вкинув проводку під капот і поклав у гофри (щене фінальна стадія)
p>
Так само сьогодні відмита і вичечена клапанна кришка, майже добузамочування в розчиннику, перед цим гармата на мийці, сьогоднішпатель, шкурки та інші підручні інструменти) Наружка кришки 80наждачкою на шліф машинці. Фарбування.Вибір упав на жаростійкуфарбу Newton
УФО, кожен шар по 3-4 хвилини. Перший шар лягати не дуже і здаєтьсящо це повна лажа, але після сушіння з кожним наступним шаромрозумієш що все в порядку. Залив у три шари. Загалом результатомзадоволений. Подивимося як довго протримається. Було б ідеальноякби вона була глянсова.
Ну от якось так) Завтра той же обсяг робіт запланований на блокциліндрів)))
>
Коментарі9
без ґрунтовки буде швидко відскакувати фарба. і наноситься фарба якраз погано через те, що немає ґрунту.
Впевнений, що ця думка не вірна, виробник на упаковці вказує, що фарба наноситься строго без грунту.
але є і грунтовка жаростійка. так що краще і те, й інше.
У мене цією фарбою вся підкапотка пофарбована. Тримається добре. Але за умови якщо їхній грунт і лак. Якщо різні контори фарб використовувати то буде конфлікт. Може спучитися. Так само мотор і гбц пофарбована їхньою конторою, тільки жаростійкою. Все ...
На цій написано що без ґрунту наносити, тому намагався робити все згідно інструкції)
Вірно, жаростійка без ґрунту)
Влітку робив капіталку, фарбував блок, піддон і кріплення вентилятора охолодження приблизно з такою ж фарбою, термостійкою. Нещодавно прибирав масляні підтікання з піддону, в результаті коли провів ганчіркою по піддону, то вся фарба, якою я фарбував,...
Проблема в тому, що вона не бензо, масло стійка ... температуру тримає, а рідин боїться. Шкода, але на сучасному ринку важко знайти щось гідне ...
Бо, швидше за все, її треба прожарювати і тоді вона стане стійкою до рідин і температури. Це стосується більшості термостійких фарб.