Всім привіт. Продовжимо. Після того як мотор зайняв своє місце, почалася метушня з проводкою. Електрика - це наука про контакти.Відповідно вони повинні бути там де потрібно, і відсутні де їх неповинно бити.Завдання я собі поставив що б все працювало як позаводу.Звісно, з заводу такого ПРЕЛЮДА не було.І треба подружитиЕБУ Акорда з проводкою Прела.Плюс все має бути так прокладено ізмотано як це завод. Знаю, а ось Аккордовську довелося вивчити.Уцьому сильно допомогла докумінтація Accord ElectricalTroubleshooting Manual 1998-2002. Насамперед почав вирізати непотрібні мені системи:імобілайзер, система ABS, SRS та інша лабуда.Але навіть після видалення зайвого" людиною павуком".
Перший запуск мотора и. Иииии… Він заводитися і відразу ж глухне. Язабув за сам чіп імобілайзера. Порив простору інтернету натрапив наось цю статейку SFI:обхід іммобілайзера P3X-P3Y . Стало відомо, щовиламавши сам чіп, імобілайзер перестає працювати. Але виламувати яне став, а просто випаяв його. І ну та він заробив правда безвихлопу не зрозуміло як він працює. Та й чек загорівся.
Підключивши Launch x431, вдалося вважати помилки:
P1607 Збій у внутрішньому ланцюзі PCM — це через "виламаний"імобілайзер (це зрозуміло, обманку вже замовив)
/>
P0118 Ланцюг датчика 1ECT :високий вхідний сигнал - датчиктемператури двигуна який йде в мозок не робочий - замінив проблемапішла
P0443 Клапан очищення фільтра EVAP:несправність ланцюга. Тут япросто недооцінив акордовські мізки і хотів їх обдуритиПрелюдівським клапаном. Ні довелося підключити акордовії — такожпроблема пішла.
Після прогріву виповзли ще помилки, але про це в наступномузаписі…
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.