Як я вже писав раніше, намагався самостійно встановитиваріатор.
Оскільки Акордів 5-го покоління розробникам не траплялися, топрошивки для мене не було.
Знайшов у Кривому Розі тямущого хлопця, який окрім установки ГБОтакож займається встановленням варіаторів Мікропроменя.
Він зняв з датчиків TDC, CKP, CYP осцилограми і керуваврозробником. Місяця щотижневих дзвінків мені порекомендувалиспробувати прошивку "ind_12_civic.BIN". Від якого сивика я неуточнював та мені і неважливо було. .
Після прошивки варіатора реакція пішла, але не все так гладко…
Номінальний кут УОЗ встановлено 15 градусів.
Варіатором в діапазоні до 1000 об. Встановлено 0, по стробоскопувидно що УОЗ не змінився.
Варіатором в діапазоні до 1000 об. Встановлено 2, по стробоскопувидно що УОЗ збільшився приблизно на 1 градус.
> Варіатором в діапазоні до 1000 об. Встановлено 10, постробоскопу видно що УОЗ збільшився приблизно на 5 градусів.
Таким чином, варіатор змінює кут УОЗ вдвічі менше, ніж задано впрограмі. Більше 12 викидає CHECK, тобто. Неможливо задати реальнийпараметр більше 6 градусів, хотілося хоча б 9 градусів.
PS налаштування варіатора, поки ноут був у машині вирішивподивитися карту в програмі ГБО і побачив, що розбіжністьсолідна.
Жаль що не зберіг початкові параметри.
Мною були підняті точки 2, 3 4.
Підсумок видно на картинці.
Карта після коригування
Покатавшись відчув впевнену тягу з низів, а також зник ривок припереході на бензин при досягненні 4000 оборотів. Після цьогозрозумів, що порушив заповідь радіоаматора «Не крути дві ручкиодночасно». З чим пов'язане покращення тягових показників на низахваріатор або підстроювання карти — незрозуміло, напевно і те йінше…)
Коментарі19
Мабуть правильніше було б варіатор STAG ставити.
Карта не впливає так відчутно на тягові характеристики. Цей ефект дав тобі варіатор, вірніше кут випередження запалення. Пік вибуху в циліндрі змістив у бік ВМТ циліндра - ось і приріст ... Тепер про кути ... Де то читав, що на 4-х циліндровому двигу...
На маховику видно три поділки які відповідають 14, 15 і 16 градусів. На бензині на холостому ходу УОЗ 15 градусів (середній поділ). Тому приріст 5 градусів на вічко видно. Я то думав на відео все видно. з кутами.
Забув вказати налаштування варіатора - 10-12-12-10-10-10-10. Що в реалі складає - 5-6-6-5-5-5-5.
ну нарешті то)))
Я б цим не займався -відстій. Треба ставити програмований блок від JDM і датчик детонації HONDA-тоді все буде в ажурі.
Який бюджет блоку JDM з датчиком детонації? Та й приклад хотілося б подивитися?
Новий датчик під 70 уе оригінал є не оригінал в районі 25-але немає гарантії що буде працювати. Це потрібно перевіряти при установці. надалі буде робитися з машиною.Дешевий-без включення втека-дорожчий-з втіком. упр болт-він.
Якби питання стояло в максимальній віддачі за будь-яку ціну, то я погодився. Але питання про економічну доцільність ... Та й ГБО ставлять на авто не від хорошого життя. Кинь посилання з інтернету на цей блок - хоч почитаю для самоосвіти
хондівські наприклад мізки P06.
трохи збираю інфу по ГБОто є тут ти говориш що можна використовувати Hondata / Hondavert і відбудувати кути? і як зробити так щоб Е** розумів коли переходити на кути для бензину і газу? на прелюда газ ставити не зібрався - збираю інфу для іншої машин...
Якщо ГБО 4 і вище покоління, то блок керування газом копіює налаштування заводського Е**, далі газовики його коригують.
розглядав як мінімум 4-е покоління трохи подивився почитав - виходить для підняття ресурсу мотору працюючому на газу потрібно ступінь стиснення робити як мінімум 12-13 близькості з таким ступенем можна так само встряти і по бензинумол якщо не підняти...
По-перше, сідла і так будуть вигоряти. По-друге, ступінь максимум 10.5 або 11, дивлячись яка машина. Зазвичай на 1 одиницю від заводської я піднімаю. Тому що ступінь ще й від того, яка форма кулачків на розподільному валу, залежить.Як то так. наш газ...
ось я і думаю як можна їздити на бензині 92 якщо робити ступінь 12-13 це ж сума зійти хочу поставити газ на мотор В20В у нього ступінь заводський 9,2 це який 125л/смаксимум що можна напевно підняти цей мотор до 10, 5-11 а інакше на 92 ні як, 95-98 бе...
2 тижні тому робив капіталку на В20Z. Ступінь підняв до 10.3 розрахункову. Там правда датчик детона, але вище ступінь не раджу. Їхати стала краще. Машина експлуатується на газі.
н22а чорний зі ступенем 10,6 їде ж на 92 бензині не детонить, от і подумав що В20В з 9,2 можна підняти до тих же 10,6 - або для В20В стоку буде багато 10,6? Знову ж як підняти інші поршні купувати чи пиляти голову але на скільки, чи блок теж на скільки?
Давай питання в личку-відповім, бо засмічуємо тему людині.
добрий день можна докладніше про блок і датчик детонаці, особливо про їх монтаж. Гугл якось невиразно відповідає на пошук такого блоку (