Установка ГБО своими руками, ч.1

Я не великий шанувальник ГБО на автомобілі, і щодо того варто чи неварто ставити газ на подібний автомобіль я чув багато різних думок, але як і повинно - власник робить так, як сам вважає правильним".Перехід на газ був рішенням не спонтанним, а заздалегідь обдуманим, і навіть моя особиста ворожість до машин на газу не могла перекрититих явних плюсів, які це дає.

Але тут більше питання не в моїх мотивах чи доводах, тут я опишу якможна без особливих проблем встановити ГБО своїми руками конкретнона цю машину.Я довго шукав в інтернеті інформацію, але так нічогоконкретного і не знайшов, і вирішив що після встановлення опишу всемаксимально докладно і інформативно.

Замовив я собі установку, у кого особливо не запам'ятовував.Знайшовхлопців на OLX, вони без будь-якої передоплати вислали мені повнийкомплект.
> — Мозки Stag 200 Go Fast;
— Редуктор Tomasetto Alaska;
— Форсунки Tomasetto Achille IT01;
— MAP сенсор, фільтр парової фази;
— Балон 43 л. Внутрішній тороїдальний (б/У)
— Мультиклапан BRC;
— Заправний клапан;
— Шланг тосольний, пластикові газові магістралі (заправний та наредуктор), тосольні трійники. Все це добро мені обійшлося в 6400грн. Може дешево, а може дорого, я переглянув по інтернету — цебула середня ціна за такий комплект. Перед прочитанням попереджаю —я вперше сам ставив ГБО, може я що зробив не так, але в результатівсе запрацювало.

У цій частині я розгляну саме установку підкапотного обладнання.> 1) Редуктор.
Редуктор я встановив на ліву жорсткість кузова за допомогоюкронштейна який ішов у комплекті, пригвинтив болтом в одне з ріднихотворів.

> 2) Мозки.
Я вибрав місце яке вже було зайняте котушкою та паливним фільтром, на лівій чашці. Відкрутив кронштейн паливного фільтра та перекрутивйого на шпильку головного гальмівного циліндра. У кронштейнікотушки я просвердлив отвір, і прикріпив її за трамблер на один ізрідних болтів. Самі мізки посадив на 1 болт, його виявилося цілкомдостатньо. Ось куди перекочували паливний фільтр. Видно погано, алеможна розглянути котушку. МАР сенсор і фільтр парової фази.
Від редуктора я повів газовий шланг низького тиску (великогоперерізу) вгору і вздовж моторного щита, по його ходу розмістивспочатку фільтр потім сенсор.

>

4) Підігрів редуктора.
За інструкцією підігрів редуктора потрібно врізати паралельноконтуру радіатора печі. У мене з нижньою трубкою радіатора печі єдеякі проблеми (його пожували плоскогубцями до трикутного стану, припускаю що в спробі зняти патрубок, що прикипів), і я врізавсяпослідовно до верхнього патрубка. Точніше його довжини вистачило, щоб запитати редуктор від блоку, а до грубки кинув патрубок ізнабору. Поки в процесі експлуатації я особливо не мав труднощівчерез таке рішення, але я цілком можу це відчути взимку. Взагалірекомендую робити за інструкцією — розрізати обидва патрубки іставити трійники. 5) Штуцер тиску у впускному колекторі. Штуцер япоставив між відливами 1го та 2го циліндра на верхній частиніколектора. Тут система проста, свердлиться дірка свердлом діаметром4.8 мм, нарізається різьблення М6 і вкручується штуцер. Різьбленняштуцера, перед вкручуванням, я промазав звичайним герметиком (умоєму випадку фірми Victor Reinz). Я просвердлив надто близько доокруглення і штуцер став криво, навчайтеся на моїхпомилках.

>
6) Штуцера подачі газу у впускний колектор.
Це була найскладніша частина всього процесу. Довелося зняти верхнючастину колектора, паливну рампу і вийняти форсунки. Розмітившимісця ближче до блоку двигуна, я просвердлив отвори для штуцерівтим же свердлом 4.8 мм, при свердлінні необхідно накернити місце, адриль поставити під кутом до горизонтальної площини схожим на кутустановки форсунок (особисто у мене це не дуже вийшло, але цеможливо у мене руки. Криві). Отвори я розміщував по парах між 1м і2м циліндрами і між 3м і 4м. Потім так само нарізаємо різьблення.Різьблення штуцером акуратно змащуємо в герметиці і вкручуємо, після вкручування не шкодуючи герметика обмазуємо їх по периметру, щоб уникнути попадання повітря. Вкручувати потрібно дуже акуратно, можна легко вивернути різьблення, особливо якщо свердлили підкутом. З.И. При знятому колекторі і рампі дуже зручно зробитипідпаювання до проводки форсунок, про це читайте далі. 7) Форсункия встановив на кронштейн який йшов у комплекті під один з болтівклапанної кришки, тут нічого особливо складного. 8) Електрика. Якправило циліндри вважають з боку ременя ГРМ (виняток деякіфранцузи, але це не наш випадок). Підпаюватися слід до ТОНКОГОдроту, вже не пам'ятаю за кольором. А точніше не підпаювати арозривати ланцюг через мізки ГБО. Сигнал запалення я взяв з одногоз проводів котушки (якщо продзвонити то на одному з них з'являєтьсяплюс при включенні запалювання) .

Ел.Магнітний клапан на редукторі підпаюється за інструкцією, тамнічого складного. 40 секунд після старту. Відключив – всенормально. Мабуть ГБО дає якісь наведення, або просто гаситьсигнал. Вже потім я дізнався, що більшість лямбду взагалі непідключає. А тепер решта тонкощів. Я не допускав скручування, і помаксимуму все підключав на пайці, довжину проводів від мізків ГБОтеж не вкорочував, спочатку хотів спробувати щоб нормальнозапрацювало. Абсолютно всі газові шланги під капотом я обтягнувхомутами, навіть від форсунок до штуцерів. Загальний план. Упринципі по підкапотному простору все. Нагадую — це я вперше ставивГБО, і, можливо, багатьох тонкощів я не знаю, але все запрацювалобез будь-яких осічок і проблем.