перечитав купу інформації в інтернеті і з'ясував два варіантиподальшого розвитку подій:ресори або пружини.По початку для себесхилявся до пружин як до м'якшого (за відгуками) варіанта.Але примонтажі пружин верхня чашка кріпиться болтом а нижня - зварюваннямякої у мене немає, та й не вмію я... Крім того при пробої пружина, що склалася, обіцяє бахнути в кузов вже не як гумовийвідбійник.
Ресора ж не вимагає для монтажу нічого "такого", піднімає машину, додає м'якості ходу і зберігає "природність" конструкції задньоїпідвіски вцілому.
Таким чином шлях обраний, ресори з антискрипами закуплені іпочалося :)
у всіх видосах що я бачив дядьки говорять як і що розмічати ірізати і де свердлити отвори.Потому, в наступному кадрі, усміхненеобличчя повідомляє "ну ось ми просвердлили нашу ресору" і у цьогоусміхненого обличчя навіть борода не відросла блд! Хоча за фактомміж цими двома кадрами відеоролика минули роки! Я це зрозумів, колипочав розсвердлювати центральний отвір з 10 на 14))) на цю операціюу мене пішло години зо три, великим дрилем на мінімальних оборотахз постійною протокою водою. Час між заточуванням свердла - 2-3хвилини максимум, потім точимо і знову 2-3 хвилини. В результаті япрокляв цю справу і почав шукати токаря. Через кілька днів звичне "ти че, ресора ж тверда" і "нієї ти шо, сверел не напасешся" булоперервано фразою "так привози, просверлимо канешна", я навітьвідразу не повірив, перепитав, нагадав що у ресори сталь пружна -привози говорить . Домовилися за часом, повез.
такий ось верстаток …
за двадцять хвилин і двісті гривень, верстат вище людського зроступросвердлив по два отвори в кожній ресоре під антискрипи ірозсвердлив центр до 14. Ура!
висновок-рада номер один: якщо у вас немає свогосвердлувального верстата з гідравлічною автоподачею свердла —несіть ресора відразу до токаря!
< Надалі залишалося відкрутити драбини, підсунути нові листи ізакрутити. Але не тут-то було! :) драбини стирчать різьбленням згайок де їх радісно і вдосталь зустрічає все, що гавно літає підмашиною. У результаті все іржавіє і закисає по саму небалуйся.Природно, все пролив ведінкою, пара обертів пішла обнадійливо легкоі тут же "уперлася" в гавно та іржу. Зачистка металевою щіткою недопомагала, залишив відкисати у ведінці на півгодини. Черезпівгодини спробував крутити - фіг, пробував стукати акуратно -безрезультатно. У результаті, максимально скільки зміг, зачистивщіткою, взяв трубу і "помчала". Через дві години спогадів пропневмогайковерт всі гайки і драбини були в мене в руках. Різьбленняна драбинах у грубій формі натякало що якщо гайки в руках, торізьблення в них більше немає (те що різьблення скінчилося вгайках, а не на драбинах вважаю везінням). Висновок-рада номер два: пневмогайковерт РУЛІТ! Якщо драбини закисли краще заїхати на СТОщоб "зірвали" і повернули назад "на доїхати" до гаража. Також купивнові гайки збільшеної висоти (типу міцніше і більша частинарізьблення буде прикрита гайкою від гомна, що летить нарізьблення).
стара гайка знизу, вона з пластиковим кільцем всередині, різьбленняна 2мм менше ніж висота гайки
Рессору впихав ззаду підклавши тонку дошку між ресорою і бампером, щоб не подряпати його. Попадати по торцю ресори незручно, томупідкладав відпилене раніше від неї вухо і бив двокиловою "жебраком". Рідну ресору при цьому піддомкратив за зовнішній край, щоб відігнути від майданчика на балці. Машина ж стояла при цьому нацеглині. Висновок-рада номер три:відзначати ВСІ! на першій ресоріне відзначив збоку положення штифта і довго не міг потрапити староюресорою в нову, а потім уже цим бутербродом у поглиблення намайданчику балки. Було потрапляти штифтом нового аркуша в дірку намайданчику.
відмітив краї майданчика та центр штифта на старій та на новійресорах
відмітки, самопальне перенесення та жебрак
висновок-рада номер чотири: місце контакту антискрипу істарої ресори потрібно зачищати від налиплого "абразиву", думаюантискрипу це сподобається і житиме він довше.
ну а далі вже все просто, зібрав, обтягнув, опустив машину наземлю і ще раз обтягнув уже з трубою.
Пізніше ще раз обтягну як покатаюся чуйна.
Стояча на землі машина знизу стала виглядати ось так:<
майже впритул до старої ресори
і тримач троса ручника норм наліз
ходові випробування показали захоплення! ))))
там де раніше я пригальмовував щоб бум-бум було поменше теперпросто якісь тички в задній балці, значить підвіска працює :)
всім добра!
"
висновок-рада номер два: пневмогайковерт РУЛІТ! Якщо драбинизакисли краще заїхати на СТО щоб "зірвали" і повернули назад "надоїхати" до гаража. Також купив нові гайки збільшеної висоти (типуміцніше і більша частина різьблення буде прикрита гайкою від гомна, що летить на різьблення).
стара гайка знизу, вона з пластиковим кільцем всередині, різьбленняна 2мм менше ніж висота гайки
Рессору впихав ззаду підклавши тонку дошку між ресорою і бампером, щоб не подряпати його. Попадати по торцю ресори незручно, томупідкладав відпилене раніше від неї вухо і бив двокиловою "жебраком". Рідну ресору при цьому піддомкратив за зовнішній край, щоб відігнути від майданчика на балці. Машина ж стояла при цьому нацеглині. Висновок-рада номер три:відзначати ВСІ! на першій ресоріне відзначив збоку положення штифта і довго не міг потрапити староюресорою в нову, а потім уже цим бутербродом у поглиблення намайданчику балки. Було потрапляти штифтом нового аркуша в дірку намайданчику.
відмітив краї майданчика та центр штифта на старій та на новійресорах
відмітки, самопальне перенесення та жебрак
висновок-рада номер чотири: місце контакту антискрипу істарої ресори потрібно зачищати від налиплого "абразиву", думаюантискрипу це сподобається і житиме він довше.
ну а далі вже все просто, зібрав, обтягнув, опустив машину наземлю і ще раз обтягнув уже з трубою.
Пізніше ще раз обтягну як покатаюся чуйна.
Стояча на землі машина знизу стала виглядати ось так:<
майже впритул до старої ресори
і тримач троса ручника норм наліз
ходові випробування показали захоплення! ))))
там де раніше я пригальмовував щоб бум-бум було поменше теперпросто якісь тички в задній балці, значить підвіска працює :)
всім добра!
"
висновок-рада номер два: пневмогайковерт РУЛІТ! Якщо драбинизакисли краще заїхати на СТО щоб "зірвали" і повернули назад "надоїхати" до гаража. Також купив нові гайки збільшеної висоти (типуміцніше і більша частина різьблення буде прикрита гайкою від гомна, що летить на різьблення).
стара гайка знизу, вона з пластиковим кільцем всередині, різьбленняна 2мм менше ніж висота гайки
Рессору впихав ззаду підклавши тонку дошку між ресорою і бампером, щоб не подряпати його. Попадати по торцю ресори незручно, томупідкладав відпилене раніше від неї вухо і бив двокиловою "жебраком". Рідну ресору при цьому піддомкратив за зовнішній край, щоб відігнути від майданчика на балці. Машина ж стояла при цьому нацеглині. Висновок-рада номер три:відзначати ВСІ! на першій ресоріне відзначив збоку положення штифта і довго не міг потрапити староюресорою в нову, а потім уже цим бутербродом у поглиблення намайданчику балки. Було потрапляти штифтом нового аркуша в дірку намайданчику.
відмітив краї майданчика та центр штифта на старій та на новійресорах
відмітки, самопальне перенесення та жебрак
висновок-рада номер чотири: місце контакту антискрипу істарої ресори потрібно зачищати від налиплого "абразиву", думаюантискрипу це сподобається і житиме він довше.
ну а далі вже все просто, зібрав, обтягнув, опустив машину наземлю і ще раз обтягнув уже з трубою.
Пізніше ще раз обтягну як покатаюся чуйна.
Стояча на землі машина знизу стала виглядати ось так:<
майже впритул до старої ресори
і тримач троса ручника норм наліз
ходові випробування показали захоплення! ))))
там де раніше я пригальмовував щоб бум-бум було поменше теперпросто якісь тички в задній балці, значить підвіска працює :)
всім добра!
"різьби на 2мм менше ніж висота гайки
Рессору впихав ззаду підклавши тонку дошку між ресорою і бамперомщоб не подряпати його. Попадати по торцю ресори незручно, томупідкладав відпилене раніше від неї вухо і бив двокиловою "жебраком". Рідну ресору при цьому піддомкратив за зовнішній край, щоб відігнути від майданчика на балці. Машина ж стояла при цьому нацеглині. Висновок-рада номер три:відзначати ВСІ! на першій ресоріне відзначив збоку положення штифта і довго не міг потрапити староюресорою в нову, а потім уже цим бутербродом у поглиблення намайданчику балки. Було потрапляти штифтом нового аркуша в дірку намайданчику.
відмітив краї майданчика та центр штифта на старій та на новійресорах
відмітки, самопальне перенесення та жебрак
висновок-рада номер чотири: місце контакту антискрипу істарої ресори потрібно зачищати від налиплого "абразиву", думаюантискрипу це сподобається і житиме він довше.
ну а далі вже все просто, зібрав, обтягнув, опустив машину наземлю і ще раз обтягнув уже з трубою.
Пізніше ще раз обтягну як покатаюся чуйна.
Стояча на землі машина знизу стала виглядати ось так:<
майже впритул до старої ресори
і тримач троса ручника норм наліз
ходові випробування показали захоплення! ))))
там де раніше я пригальмовував щоб бум-бум було поменше теперпросто якісь тички в задній балці, значить підвіска працює :)
всім добра!
"різьби на 2мм менше ніж висота гайки
Рессору впихав ззаду підклавши тонку дошку між ресорою і бамперомщоб не подряпати його. Попадати по торцю ресори незручно, томупідкладав відпилене раніше від неї вухо і бив двокиловою "жебраком". Рідну ресору при цьому піддомкратив за зовнішній край, щоб відігнути від майданчика на балці. Машина ж стояла при цьому нацеглині. Висновок-рада номер три:відзначати ВСІ! на першій ресоріне відзначив збоку положення штифта і довго не міг потрапити староюресорою в нову, а потім уже цим бутербродом у поглиблення намайданчику балки. Було потрапляти штифтом нового аркуша в дірку намайданчику.
відмітив краї майданчика та центр штифта на старій та на новійресорах
відмітки, самопальне перенесення та жебрак
висновок-рада номер чотири: місце контакту антискрипу істарої ресори потрібно зачищати від налиплого "абразиву", думаюантискрипу це сподобається і житиме він довше.
ну а далі вже все просто, зібрав, обтягнув, опустив машину наземлю і ще раз обтягнув уже з трубою.
Пізніше ще раз обтягну як покатаюся чуйна.
Стояча на землі машина знизу стала виглядати ось так:<
майже впритул до старої ресори
і тримач троса ручника норм наліз
ходові випробування показали захоплення! ))))
там де раніше я пригальмовував щоб бум-бум було поменше теперпросто якісь тички в задній балці, значить підвіска працює :)
всім добра!
"обтягнув, опустив машину на землю і ще раз обтягнув уже зтрубою.
пізніше ще раз обтягну як покатаюся чуйно.
Стояща на землі машина знизу стала виглядати ось так:
< /p> Майже впритул до старої ресори
і тримач троса ручника норм наліз
ходові випробування показали захоплення! ))))
там де раніше я пригальмовував щоб бум-бум було поменше теперпросто якісь тички в задній балці, значить підвіска працює :)
всім добра!
"обтягнув, опустив машину на землю і ще раз обтягнув уже зтрубою.
пізніше ще раз обтягну як покатаюся чуйно.
Стояща на землі машина знизу стала виглядати ось так:
< /p> Майже впритул до старої ресори
і тримач троса ручника норм наліз
ходові випробування показали захоплення! ))))
там де раніше я пригальмовував щоб бум-бум було поменше теперпросто якісь тички в задній балці, значить підвіска працює :)
всім добра!
Коментарі9
Не хочу нікого образити, є 4 способи підняти доблика сама дешева бухтівка це кувалдою далі пружини тоді волговські ресори 3 місяці зламалася їздив сам ну даколи 2-3 пасажири вантажів невозив а сайлінблоки поміняв.Машина стала вища. я сверлів 3-4 рік ...
Чому тільки два рішення цієї проблеми? Чомусь ніхто не згадує, а може бути не знає, що є ще цілком нормальне рішення проковування ресорного листа. Ресорна сталь цілком проковується як по внутрішній стороні, так і по зовнішній. При проковуванні по нут...
Комфорт є, його не буде якщо взяти неправильний лист (наприклад підкорений, він жорсткіший), а корінний волговський досить м'який. Про бухтування ресор теж читав, але вистачає ненадовго на жаль. Може з москвичами або волгами воно і прокочував, але на...
Якщо стоїть газовий балон, то Чусовський підкорене лист, саме те, пожеще буде. Зараз у мене і стоїть. Підкореної не вимірював, а ось корінний повністю досліджував, розпрямляється в нуль, при 100 кг.
Ви не врахували навантаження на кожен лист багатолистової ресори, і на однолистову. Сопромат освіжіть в пам'яті, епюру згинальних моментів. На багато листовій ресоре створення наклепу спрацьовує на довго, так як навантаження на лист менше, у стільки ...
Вибачте уж-університетів не закінчували. Ми все більше то за кермом, то під машиною з інструментами. І так уже 37 років.
висновок-рада номер один не правильний. Без проблем просвердлив ресори для двох машин. там звичайна механічна коробка подач з шестеренками. оборот?Секрет, свердла повинні бути з твердосплавними напайками. Маленькі обороти не більше 150, і велика подача.
Кобальтові свердла мають ціну як начебто вони з платини, пробував свердлити переточеним під свердління металу бетонним буром - краще ніж свердлом але не сильно.
Сучасний кобальт hssk5, це аналог радянських свердлів р6м5к5 . А р6м5, це звичайна швидкорізальна сталь, набагато гірше Р18. Кобальт для нержавіючої сталі, для звичайної сталі, а не загартованої сталі. головне маленькі обороти. сплав нам допоможе.