Заміна сайлентблоків підрамника. Не запланований ремонт рульової рейки

Після зими передок гримів як брязкальце і якщо по підвісці все впорядку, важелі в нормі, значить тільки сайлентблоки підрамника.При опущеній на колеса машині підрамник ходив вільно, особливо врайоні задніх сайлентблоків. Приступаємо до зняття, роботи кращеробити вдвох, але на жаль, руки тільки мої) У постах не раз бачив, що при знятті підрамника виникали проблеми із заставними гайками, тому дав їм добу пооткисать в wd40. Разом з фішкою запобіжника (+)і від'єднав (-) від клеми акумулятора, всю цю справу звільняємо відстяжок і опускаємо дроти вниз, радіатори примотав тросом допоперечки., а його потрібно вивернути повністю) і з опороюмеханізму перемикання передач (у мануалі написано стягнутисайлентблок механізму з опори, але чи він приржавів чи хрін йогознає, але довелося відкручувати опору від підрамника). Двигунпідвісив на лебедку, але потім підпер знизу домкратом, боявся щостягне машину з опор. Вирішив заодно перебрати рульову рейку, а тоостаннім часом почала відверто текти праворуч (після розборувиявилося і зліва теж, вся жижа була в пильовику). Гугл надопомогу, а конкретної інформації виявляється не дуже багато. Навигляд і специфікації зрозумів що у мене TRW 2.
І так загалом було замовлень наступне:
Ремкомплект рульової рейки CORTECO 15599861
Сайлентблок GENERAL MOTORS 13107328 2 шт (посилені на задніблоки)
Сайлентблок балки SWAG 40930970 4 шт (прийшов запиленийоригінал)
Сайлентблок важеля підвіски SWAG 40610017 2 шт (не стукав, алепоміняв що скорому майбутньому)
Пильовик рульової рейки TRW JBE 212 (дуже довго сумнівався, думавпотрібні TRW JBE 213, але за розмірами рейки і тяг потрібен бувсаме 212)

Сайлентблоки виколупувалися звичайними болтом на 12, а ось обоймидовелося вибивати. 45 труби, пару шайб і зайшли як по маслу.
Тепер приступаю до рейки.

Як на операційному столі)
Для зняття кермових тяг потрібен ключ на 34 (деякі пишуть на 38)після зняття розбираю саму рейку. Послідовність дій та за основурозбору було взято наступне відео. Але кілька моментівзамовчуються.
1. Стопорне кільце правої втулки зняти не так і легко, довелосязвернутися до слюсарів, вони навіть з ним колупалися 30 хвилин.
2.Знизу валу розподільника знаходиться сталеве кільце, а за ним ісальник, який дуже непомітний, це кільце вибивається знизу рейкимаксимально широкою викруткою, сальник знімав так:непотрібну плоскувикрутку загнув на 3-4 мм, ставив на низ сальника і приплюснуттрубкою ПВХ поступово простягав у отвір, що залишився, у результатівикрутка входила між сальником і посадковим місцем і легкимстукотом сальник вибивався.
3. Для випресовування лівого внутрішнього сальника не потрібнийспеціальний інструмент за мільйон (принаймні на цій моделі рейок)оскільки сальник знаходиться за пластиковою втулкою і томувибивається 25 пропіленовою трубою. Вибивши яку, вибивається і самсальник А ось і ця втулка, замало як для опори лівого плечарульового валу) при чому внутрішній діаметр значно більше діаметравала. Права втулка, теж пристойно зношена, її немає ні в якомуремкомплекті і виточується нова У самому ремкомплекті Corteco єнавіть маленьке пластикове кільце, але все одно на валу бовтається.За порадою знайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт івін виточив мені все нове, рульовий вал і шийки розподільникашліфонув спочатку 2500 потім повстю, все блищало як у кота) зремкомплекту не були використані маленькі білі втулки, я такзрозумів для я але я лізти туди не став. При заміні тефлоновихкілець на розподільнику і валу їх необхідно осідати назад, робив цеза допомогою звичайних кабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудовосходилося) якщо не осадити нічого не влізе всередину. З доробокнаступне - була виточена ще одна втулка для лівої зовнішньоїсторони рейки, тобто забивається безпосередньо зліва і по нійходить зубчаста частина валу, так би мовити ще одна опора длявалу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"а за ним і сальник, який дуже непомітний, це кільце вибиваєтьсязнизу рейки максимально широкою викруткою, сальник знімавтак:непотрібну плоску викрутку загнув на 3-4 мм, ставив на низсальника і плескатою трубкою ПВХ на 16 поступово простягав вотвору, що залишилося, У результаті викрутка входила між сальникомі посадковим місцем і легким стукотом сальник вибивався.
3. Для випресовування лівого внутрішнього сальника не потрібнийспеціальний інструмент за мільйон (принаймні на цій моделі рейок)оскільки сальник знаходиться за пластиковою втулкою і томувибивається 25 пропіленовою трубою. Вибивши яку, вибивається і самсальник А ось і ця втулка, замало як для опори лівого плечарульового валу) при чому внутрішній діаметр значно більше діаметравала. Права втулка, теж пристойно зношена, її немає ні в якомуремкомплекті і виточується нова У самому ремкомплекті Corteco єнавіть маленьке пластикове кільце, але все одно на валу бовтається.За порадою знайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт івін виточив мені все нове, рульовий вал і шийки розподільникашліфонув спочатку 2500 потім повстю, все блищало як у кота) зремкомплекту не були використані маленькі білі втулки, я такзрозумів для я але я лізти туди не став. При заміні тефлоновихкілець на розподільнику і валу їх необхідно осідати назад, робив цеза допомогою звичайних кабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудовосходилося) якщо не осадити нічого не влізе всередину. З доробокнаступне - була виточена ще одна втулка для лівої зовнішньоїсторони рейки, тобто забивається безпосередньо зліва і по нійходить зубчаста частина валу, так би мовити ще одна опора длявалу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"а за ним і сальник, який дуже непомітний, це кільце вибиваєтьсязнизу рейки максимально широкою викруткою, сальник знімавтак:непотрібну плоску викрутку загнув на 3-4 мм, ставив на низсальника і плескатою трубкою ПВХ на 16 поступово простягав вотвору, що залишилося, У результаті викрутка входила між сальникомі посадковим місцем і легким стукотом сальник вибивався.
3. Для випресовування лівого внутрішнього сальника не потрібнийспеціальний інструмент за мільйон (принаймні на цій моделі рейок)оскільки сальник знаходиться за пластиковою втулкою і томувибивається 25 пропіленовою трубою. Вибивши яку, вибивається і самсальник А ось і ця втулка, замало як для опори лівого плечарульового валу) при чому внутрішній діаметр значно більше діаметравала. Права втулка, теж пристойно зношена, її немає ні в якомуремкомплекті і виточується нова У самому ремкомплекті Corteco єнавіть маленьке пластикове кільце, але все одно на валу бовтається.За порадою знайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт івін виточив мені все нове, рульовий вал і шийки розподільникашліфонув спочатку 2500 потім повстю, все блищало як у кота) зремкомплекту не були використані маленькі білі втулки, я такзрозумів для я але я лізти туди не став. При заміні тефлоновихкілець на розподільнику і валу їх необхідно осідати назад, робив цеза допомогою звичайних кабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудовосходилося) якщо не осадити нічого не влізе всередину. З доробокнаступне - була виточена ще одна втулка для лівої зовнішньоїсторони рейки, тобто забивається безпосередньо зліва і по нійходить зубчаста частина валу, так би мовити ще одна опора длявалу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"це кільце вибивається знизу рейки максимально широкою викруткою, сальник знімав так:непотрібну плоску викрутку загнув на 3-4 мм, ставив на низ сальника і плескатою трубкою ПВХ на 16 поступовопростягав в отвір, що залишився, і в результаті викрутка входиламіж сальмом. Стукотом сальник вибивався.
3. Для випресовування лівого внутрішнього сальника не потрібнийспеціальний інструмент за мільйон (принаймні на цій моделі рейок)оскільки сальник знаходиться за пластиковою втулкою і томувибивається 25 пропіленовою трубою. Вибивши яку, вибивається і самсальник А ось і ця втулка, замало як для опори лівого плечарульового валу) при чому внутрішній діаметр значно більше діаметравала. Права втулка, теж пристойно зношена, її немає ні в якомуремкомплекті і виточується нова У самому ремкомплекті Corteco єнавіть маленьке пластикове кільце, але все одно на валу бовтається.За порадою знайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт івін виточив мені все нове, рульовий вал і шийки розподільникашліфонув спочатку 2500 потім повстю, все блищало як у кота) зремкомплекту не були використані маленькі білі втулки, я такзрозумів для я але я лізти туди не став. При заміні тефлоновихкілець на розподільнику і валу їх необхідно осідати назад, робив цеза допомогою звичайних кабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудовосходилося) якщо не осадити нічого не влізе всередину. З доробокнаступне - була виточена ще одна втулка для лівої зовнішньоїсторони рейки, тобто забивається безпосередньо зліва і по нійходить зубчаста частина валу, так би мовити ще одна опора длявалу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"це кільце вибивається знизу рейки максимально широкою викруткою, сальник знімав так:непотрібну плоску викрутку загнув на 3-4 мм, ставив на низ сальника і плескатою трубкою ПВХ на 16 поступовопростягав в отвір, що залишився, і в результаті викрутка входиламіж сальмом. Стукотом сальник вибивався.
3. Для випресовування лівого внутрішнього сальника не потрібнийспеціальний інструмент за мільйон (принаймні на цій моделі рейок)оскільки сальник знаходиться за пластиковою втулкою і томувибивається 25 пропіленовою трубою. Вибивши яку, вибивається і самсальник А ось і ця втулка, замало як для опори лівого плечарульового валу) при чому внутрішній діаметр значно більше діаметравала. Права втулка, теж пристойно зношена, її немає ні в якомуремкомплекті і виточується нова У самому ремкомплекті Corteco єнавіть маленьке пластикове кільце, але все одно на валу бовтається.За порадою знайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт івін виточив мені все нове, рульовий вал і шийки розподільникашліфонув спочатку 2500 потім повстю, все блищало як у кота) зремкомплекту не були використані маленькі білі втулки, я такзрозумів для я але я лізти туди не став. При заміні тефлоновихкілець на розподільнику і валу їх необхідно осідати назад, робив цеза допомогою звичайних кабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудовосходилося) якщо не осадити нічого не влізе всередину. З доробокнаступне - була виточена ще одна втулка для лівої зовнішньоїсторони рейки, тобто забивається безпосередньо зліва і по нійходить зубчаста частина валу, так би мовити ще одна опора длявалу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"ставив на низ сальника і плескатою трубкою ПВХ на 16 поступовопростягав в отвір, що залишився, в результаті викрутка входила міжсальником і посадковим місцем і легким стукотом сальниквибивався.
3. Для випресовування лівого внутрішнього сальника не потрібнийспеціальний інструмент за мільйон (принаймні на цій моделі рейок)оскільки сальник знаходиться за пластиковою втулкою і томувибивається 25 пропіленовою трубою. Вибивши яку, вибивається і самсальник А ось і ця втулка, замало як для опори лівого плечарульового валу) при чому внутрішній діаметр значно більше діаметравала. Права втулка, теж пристойно зношена, її немає ні в якомуремкомплекті і виточується нова У самому ремкомплекті Corteco єнавіть маленьке пластикове кільце, але все одно на валу бовтається.За порадою знайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт івін виточив мені все нове, рульовий вал і шийки розподільникашліфонув спочатку 2500 потім повстю, все блищало як у кота) зремкомплекту не були використані маленькі білі втулки, я такзрозумів для я але я лізти туди не став. При заміні тефлоновихкілець на розподільнику і валу їх необхідно осідати назад, робив цеза допомогою звичайних кабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудовосходилося) якщо не осадити нічого не влізе всередину. З доробокнаступне - була виточена ще одна втулка для лівої зовнішньоїсторони рейки, тобто забивається безпосередньо зліва і по нійходить зубчаста частина валу, так би мовити ще одна опора длявалу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"ставив на низ сальника і плескатою трубкою ПВХ на 16 поступовопростягав в отвір, що залишився, в результаті викрутка входила міжсальником і посадковим місцем і легким стукотом сальниквибивався.
3. Для випресовування лівого внутрішнього сальника не потрібнийспеціальний інструмент за мільйон (принаймні на цій моделі рейок)оскільки сальник знаходиться за пластиковою втулкою і томувибивається 25 пропіленовою трубою. Вибивши яку, вибивається і самсальник А ось і ця втулка, замало як для опори лівого плечарульового валу) при чому внутрішній діаметр значно більше діаметравала. Права втулка, теж пристойно зношена, її немає ні в якомуремкомплекті і виточується нова У самому ремкомплекті Corteco єнавіть маленьке пластикове кільце, але все одно на валу бовтається.За порадою знайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт івін виточив мені все нове, рульовий вал і шийки розподільникашліфонув спочатку 2500 потім повстю, все блищало як у кота) зремкомплекту не були використані маленькі білі втулки, я такзрозумів для я але я лізти туди не став. При заміні тефлоновихкілець на розподільнику і валу їх необхідно осідати назад, робив цеза допомогою звичайних кабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудовосходилося) якщо не осадити нічого не влізе всередину. З доробокнаступне - була виточена ще одна втулка для лівої зовнішньоїсторони рейки, тобто забивається безпосередньо зліва і по нійходить зубчаста частина валу, так би мовити ще одна опора длявалу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"для випресовування лівого внутрішнього сальника не потрібнийспеціальний інструмент за мільйон (принаймні на цій моделі рейок)оскільки сальник знаходиться за пластиковою втулкою і томувибивається 25 пропіленовою трубою. Вибивши яку, вибивається і самсальник А ось і ця втулка, замало як для опори лівого плечарульового валу) при чому внутрішній діаметр значно більше діаметравала. Права втулка, теж пристойно зношена, її немає ні в якомуремкомплекті і виточується нова У самому ремкомплекті Corteco єнавіть маленьке пластикове кільце, але все одно на валу бовтається.За порадою знайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт івін виточив мені все нове, рульовий вал і шийки розподільникашліфонув спочатку 2500 потім повстю, все блищало як у кота) зремкомплекту не були використані маленькі білі втулки, я такзрозумів для я але я лізти туди не став. При заміні тефлоновихкілець на розподільнику і валу їх необхідно осідати назад, робив цеза допомогою звичайних кабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудовосходилося) якщо не осадити нічого не влізе всередину. З доробокнаступне - була виточена ще одна втулка для лівої зовнішньоїсторони рейки, тобто забивається безпосередньо зліва і по нійходить зубчаста частина валу, так би мовити ще одна опора длявалу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"для випресовування лівого внутрішнього сальника не потрібнийспеціальний інструмент за мільйон (принаймні на цій моделі рейок)оскільки сальник знаходиться за пластиковою втулкою і томувибивається 25 пропіленовою трубою. Вибивши яку, вибивається і самсальник А ось і ця втулка, замало як для опори лівого плечарульового валу) при чому внутрішній діаметр значно більше діаметравала. Права втулка, теж пристойно зношена, її немає ні в якомуремкомплекті і виточується нова У самому ремкомплекті Corteco єнавіть маленьке пластикове кільце, але все одно на валу бовтається.За порадою знайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт івін виточив мені все нове, рульовий вал і шийки розподільникашліфонув спочатку 2500 потім повстю, все блищало як у кота) зремкомплекту не були використані маленькі білі втулки, я такзрозумів для я але я лізти туди не став. При заміні тефлоновихкілець на розподільнику і валу їх необхідно осідати назад, робив цеза допомогою звичайних кабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудовосходилося) якщо не осадити нічого не влізе всередину. З доробокнаступне - була виточена ще одна втулка для лівої зовнішньоїсторони рейки, тобто забивається безпосередньо зліва і по нійходить зубчаста частина валу, так би мовити ще одна опора длявалу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"теж пристойно зношена, її немає в жодному ремкомплекті івиточується нова У самому ремкомплекті Corteco є навіть маленькепластикове кільце, але все одно на валу бовтається. За порадоюзнайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт і він виточивмені все нове, рульовий вал і шийки розподільника шліфонув спочатку2500 потім повстю, все блищало як у кота) з ремкомплекту не буливикористані маленькі білі втулки, я так зрозумів для я але я лізтитуди не став. При заміні тефлонових кілець на розподільнику і валуїх необхідно осідати назад, робив це за допомогою звичайнихкабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудово сходилося) якщо неосадити нічого не влізе всередину. З доробок наступне - булавиточена ще одна втулка для лівої зовнішньої сторони рейки, тобтозабивається безпосередньо зліва і по ній ходить зубчаста частинавалу, так би мовити ще одна опора для валу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"теж пристойно зношена, її немає в жодному ремкомплекті івиточується нова У самому ремкомплекті Corteco є навіть маленькепластикове кільце, але все одно на валу бовтається. За порадоюзнайомого токаря в ломотивному депо купив фторопласт і він виточивмені все нове, рульовий вал і шийки розподільника шліфонув спочатку2500 потім повстю, все блищало як у кота) з ремкомплекту не буливикористані маленькі білі втулки, я так зрозумів для я але я лізтитуди не став. При заміні тефлонових кілець на розподільнику і валуїх необхідно осідати назад, робив це за допомогою звичайнихкабельних стяжок (за 10-15 хвилин все чудово сходилося) якщо неосадити нічого не влізе всередину. З доробок наступне - булавиточена ще одна втулка для лівої зовнішньої сторони рейки, тобтозабивається безпосередньо зліва і по ній ходить зубчаста частинавалу, так би мовити ще одна опора для валу.
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 і потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 та потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!
"
У процесі складання рейки труднощі виникли тільки із запресуваннявнутрішнього сальника, для цього купив шпильку на 12 та потрібногодіаметра шайби. При запресовуванні робив бутерброд:новавтулка-сальник-стара втулка-шайба і гайка, зі зворотного боку шайбаі гайка, все потихеньку стягується. Для змащування шестерень тощо.взяв мастило ШРУС супер 4МЛ.
Після складання та встановлення всього на машину залив рідину (бравдо речі Pentosin chf 11s), завів машину, дав попрацювати секунд5-7, кермо не крутив, заглушив і долив знову до макс., Знову завівдав попрацювати довше, потихеньку повертаємо на чверть обертувправо вліво і доливаємо жижу знову і так грав збільшуючи градусповороту коліс поки рівень не перестав падати. Після опускання автона землю не сподобалася тугість керма, довелося послабити гайкурегулювання зусилля притискання.
Після розвал-сходження проїхав трохи, 30 км, поки не тече, всепрацює, сподіваюся так і буде далі.
Усім світу та рівних доріг!