Перехід на карбюратор для цього допрацював впускний колектор 4zd1

Вітаю всіх
От вирішив розвантажити обсяг пам'яті і викласти кілька фоток зописом виконаних давненько робіт.
Усім не секрет, що я радикально вирішив перейти з повноціннопрацюючого інжектора на невідомо як, у майбутньому, працюючийкарбюратор.
Роздріб та переваги з недоліками, інжектора та карбюратора, тутописувати не збираюся, у кожного своя на цю думку, та й до чого намфілософія?
Переходимо до справи…
На машині, моєї моделі, встановлювалося два типи бензиновихмоторів (про дизелі мова не йде) це 4zd1 — 2, 3л карбюратор, і 4ze1 —2, 6л інжектор.
Ось у мене стоїть двигун другого типу.
За конструкцією двигуни майже однакові, тому минулого літа бувпридбаний впускний колектор, під карбюратор, з 4zd1.
Колектор був у дуже жалюгідному стані, засраний…
Посадочну площину до голівки, охолоджуйка проїла корозією.
Штуцер на грубку майже згнив, з сорочки висипалося з підлогу кілоіржі…<
Та й сам колектор був під - ЯПОНА МАТ -карбюратор…
Взагалі зупинив я себе на виборі та установці карбюратораросійського виробника ДААЗ 4178-40, його ставлять на уази від 2, 5-3, 0 л, та й розміри камер приблизно дозволяють.
Насамперед я зняв все зайве з колектора, це систему ЄДР, якузаглушу пізніше, розглянув що знадобиться, а що ні.
< Багато вакуумних штуцерів, що виходять поза, були заглушені ізаварені ... Іржавий патрубок з сорочки охолодження (або підігрівувпуску ХЗ) був нагрітий і демонтований. У його місце нарізанерізьблення і виточений новий., приварив вхід з різьбленням піддвотемпературний датчик включення вентиляторів охолодження.
Площина прилягання до голови відфрезерована, впускне вікнояпонського карба, було розточене та заварене, впевненоперетворилося на дросельну ванну карбюратора 4178-40.
br> Зроблені отвори для вкручування шпильок карбюратора.
Аргон, фрезування та мої руки зробили свою справу.
Після всіх робіт колектор був відмитий і готовий до подальшої своєїексплуатації
<
Продовження слідує, всім благ.