Заміна сальників клапанів не знімаючи ГБЦ

Вже більше року під час запуску мотора після простою автомобіляспостерігався дим з характерним запахом олії. Який проходивбуквально секунд через 10. Під час їзди дим не спостерігався, хібащо вночі у світлі фар позаду автомобіля, що їде, при різкомуприскоренні трохи було видно, тому що відсутній сажевий фільтр, товважаю, що це нормально для пробігу майже 190 тис. Витрата маслаблизько 1 літра на 10 тис. Км пробігу. Всім ознакам зробиввисновок, що винні саме сальники клапанів.Поясню чому.
Якби винною була турбіна або ЦПГ, то масляний дим був би постійно іпід час їзди.
При зносі сальників клапанів на турбованому двигуні під час їздиолія не протікатиме у впускний колектор через сальники, тому що всамому колекторі не розрядження, а повітря подається під тискомтурбокомпресором, що створюється, при цьому масло буде навпакивидавлюватися з колектора в двигун.
> Тому вирішив міняти сальники клапанів. Причому робити цевирішив без демонтажу ГБЦ.
Як зазвичай до ремонту готуюся заздалегідь і був придбанийрозсмоктувач клапанів і знімач сальників
Забігу наперед і скажу, що такий рассухариватель - марна тратагрошей саме для мого двигуна. Якщо його трохи доопрацювати, то будезручно працювати, але в такому вигляді, в якому він є, ні. Урезультаті працював ВАЗівським розсмачувачем.
Отже, починаємо роботи
Для зручності роботи знімав акумулятор, корпус фільтра, впускніпатрубки. І для того, щоб відкрутити один важкодоступний болтклапанної кришки довелося зняти дросель з клапаном ЄДР., значитьмасло - хороше. Знімаємо коромисла насос-форсунок, ремінь ГРМ, шківз розподільного валу, кришки розподільного валу і сам розподільчийвал.<
Оглядаємо стан всього знятого. Вкладиші з невеликою потертістю, пальцем не відчувалося, але було прийнято рішення їх замінити. >

Кулачки клапанів на розподвалі відмінні без жодної потертості. Накулачках приводу насос-форсунок невелике накочування від роликів.Чи не критично. Самі кулачки без вироблення, що не може нерадувати. Далі виставляємо перший циліндр у ВМТ і можна приступатидо роботи. Для того щоб виставити перший циліндр у ВМТ потрібно прище не знятому ремені ГРМ фіксаторами виставити колінвал аборозподільний вал. Це і буде ВМТ першого циліндра. Для того, щобпереконатися в цьому, викручуємо свічки розжарення і чимось тонким, до 3-х мм, промацуємо поршень. Для установки 3-го циліндра у ВМТ -прокручуємо колінвал на кут 120 °. Для 2-го циліндра ще на 120°.При цьому знову ж таки перевіряємо через свічковий канал положенняпоршня, інакше якщо уронимо поршень, то доведеться знімати ГБЦ.
! Не забуваємо закривати ганчірочками всі канали, в які можутьвпасти сухарики або болти. Потім тим більше не забуваємо витягнутивсі ганчірочки і нитки, залишені ними.
Розсухарював по одному клапану, міняв сальник, засухарював і потімприступав до наступного. Паралельно перевіряючи люфт напрямнихвтулок клапанів.
Сальники купував оригінал.
Яке ж було моє здивування, коли я зняв перший сальник, а вінвиявився не тільки без зносу, але, якщо придивитися, ще навітьменше в діаметрі, ніж оригінальний новий. Гума не задубіла

Зліва оригінал, справа знятий Victor Reinz
Ну, відступати вже нікуди, міняти так все, тим більше була версія, що якийсь із сальників міг злетіти з посадкового місця.
Все йде добре, сальники виявилися всі нормальні і посаджені на своїмісця. Залишається засухарити останній клапан Як раптом сухар стаєкриво, його закушує. Беру магніт, натискаю на пружину і сухарстрибає так, що я аж не встиг побачити, куди саме він полетів. Бувхарактерний звук, ніби він перекочується металом. У мене ступор, все закрите ганчірочками, не можу зрозуміти куди він міг полетіти.І тут я побачив один канал, який не помітив, коли закривав усеганчірками. Усередині все обірвалося.
Той самий канал у кутку. Фото зроблено вже після проведенихробіт.
Оскільки не бачив куди саме полетів сухар — почалися його пошукизовні. Зняв захист – ні. Магнітами з батьком облазили все довкола, колектора, турбіну, навіть підрамник. Шукали години 2. Робитинічого, потрібно зливати олію та знімати піддон. На олії проїхавлише 1000 км. Злив олію. Заліз в отвір телескопічним магнітом, сподіваючись, що не доведеться хоча б знімати піддон. Алебезрезультатно. Для того щоб зняти піддон потрібно прокрутитиколінвал, т.К. У маховику є проріз для можливості відкрутити 2болти. Колінвал крутити не можу, т.К. Не посухає клапан і вінпросто провалиться в циліндр. Вирішили засухарити клапан хоча б наодин сухар. При цьому він нормально його тримав і можна булосміливо крутити колінвал.
Знімаю піддон. Сухар не видно у піддоні. Пошуки магнітом увінчалисяуспіхом і цей гад опинився за пластиковим кожухом валу. Отут

Тобто не дістань я його — розмолотило б його балансувальним валом зусіма витікаючими.
Це вже був кінець другого дня робіт, точніше вечора.Доводилосяпрацювати після роботи. Засухарили останній клапан і на цьомувирішили закінчити день, було вже запізно. Але моральнезадоволення, що ми таки знайшли сухар — отримали.

Наступного вечора заходилися збирати ГБЦ. Піддон вирішилизалишити на потім, на випадок якщо знову щось уронимо. Всевитираємо, наводимо красу Були куплені нові вкладиші розподільноговалу Glyco. За VAG запросили ціну в 4 рази дорожче. >

На кришках розподільного валу теж міняємо вкладиші і змащуємо їх.Встановлюємо добре витертий розподільний вал, зверху притягуємо2-ою та 3-ою кришкою.
Звертаю увагу, що перед встановленням розподільного валу потрібнопровернути колінвал у положення ВМТ першого циліндра і розподільнийвал встановлювати вгору прорізом на конічній частині, на якунасаджується шестерня розподільника. Він природно під дією пружинпровернеться, але головне щоб кулачки клапанів першого циліндра нетиснули на клапани. Далі встановлюємо 1 і 4 кришки розподільноговалу. На 1-у та 4-ту кришки наноситься герметик, попередньознежиривши. Встановлюємо сальник розподільного валу. Сальник купивVictor Reinz 81-34367-00. > Ну а далі пригоди продовжилися. Призатягуванні четвертої кришці розподільного валу обірвався болт.Затягував я болти як належить 10 Нм + доворот на 90 °. Тільки наболтах я вирішив заощадити і встановити ті ж, будь вони не ладні.Втім сам винен. Потім близько години або півтори витягував залишкиболта. І пощастило що витяг

Наступного ж дня замовив все нові болти та олію з фільтром. БолтиFebi
Масло як завжди Kroon-oil Helar 5W-30 і фільтр масляний Mahle.Через пару днів продовжив ремонт. Зняв розподільник, щобпереконатися, що при витягуванні залишку болта нікуди не потрапиластружка. Добре все витер і змастив. Після чого все встановлюємо.Після затягування кришок розподільного валу встановлюємо коромисланасос-форсунок. Болти для коромисел нові, куплені заздалегідь.

Роліки коромисла

Далі процес проходив у наступному порядку:
— Чистимо і встановлюємо піддон використовуючи герметик VictorReinz;
— Через 1 годину заливаємо масло в двигун, прямий зверху, нарозподільний вал, коромисла, гідрокомпенсатори, в канали. Головне, щоб масло не потекло по ГБЦ назовні, т.К.Кришка клапанів ще невстановлена;
— Встановлюємо шестірню розподільного валу, виставляємо ремінь ГРМпо фіксаторам і натягуємо натяжний ролик

Запчастини на фото:038109111E
Ремінь натягнутий, всі позначки виставлені. Тепер приступаємо дорегулювання насос-форсунок. Для цього нам потрібно провернутиколінвал так, щоб форсунка, що регулюється, була повністю натиснутакоромислом, потім відпустити контргайку ключем на 18 ішестигранником на 6 затягуємо сферичний болт. Затягуємо до моменту, коли відчутно зростає зусилля закручування і відвертаємо болт назадна 180°. Після чого притримуючи болт шестигранником, затягуємоконтргайку. Також посадив на герметик роз'єм джгута проводівуправління форсунок.
Після регулювання всіх трьох форсунок можна встановлювати кришкуГБЦ, попередньо знежиривши її і саму ГБЦ і намазавши герметика накути бічних кришок розподільного валу. Після всього я бпорекомендував покрутити колінвал кілька обертів, щоб ще разпереконатися, що все виставлено нормально і при запуску поршні незустрінуться з клапанами. Заодно і масло розтечеться по вузлах.Після чого збираємо все демонтоване і чекаємо поки висохнегерметик. Запускати вирішив наступного дня. Герметик сох понад 12годин.
Відео першого запуску після ремонту. Кому не хочеться переглядативсі спроби запуску — перегортаємо на 1:45.
Завелася добре, працює двигун рівно. Диму практично не було. Післязапуску майже одразу заглушив і перевірив рівень олії. Т.К. Двигунбув повністю без масла і очищені від масла всі канали та порожнини, то природно довелося долити. Олії пішло трохи більше ніж призвичайній заміні.
В черговий раз запускаємо мотор і слухаємо його роботу. Почувсяневеликий непостійний цокіт. Взяв стетоскоп прослухав — все чудово.Швидше за все, якийсь гідрокомпенсатор не прокачався. Зпрогріванням цокіт пішов.
Переглянув Васею Діагностом параметри форсунок та синхрошнізацію.Форсунки гаразд, синхронізація на холодну -3, 1°. Після чогопотрібно було прогріти двигун, щоб подивитися параметри на гарячомудвигуні і перевірити на наявність витоків олії. Саме виявиврозтрісканий сосок на передньому правому колесі і поїхав йогоміняти. Змін у звуку роботи я не помітив. Перші кілометри двигунсильно не крутив. Відремонтував колесо і після приїзду подививсяпараметри. Ось що вийшло Показання при температурі ОЖ 82, 7 ° C
Синхронізація -2, 7 °, як і була до ремонту. У 0 синхронізацію невиставляю, т.К. Вважаю, що виставлені по фіксаторах колінвал ірозподільний вал — це і є правильна синхронізація.
Після переглядаємо двигун. Витоків олії не виявлено. Встановлюємозахист і найнудніше і здається довге — прибираємо після себе вгаражі))) Увечері переганяв машину у свій гараж. У темряві присвітлі ліхтаря невеликий димок було видно, але вважаю це непоганимпоказником, т.К. Вирізаний сажовий фільтр.

Список використаних запчастин:
1. Сальники клапанів VAG 027109675 - 6 шт.;
2. Вкладиші розподільного валу комплект Glyco N147/4 STD — 8шт.:
3. Болти кришок розподільного валу Febi 100729 - 8 шт.;
4. Болти коромисел насос-форсунок VAG 038103714A - 6шт.;
5. Прокладка тандемного насоса VAG 038145215 - 1 шт.;
6. Сальник розподільного валу Victor Reinz 81-34367-00 — 1шт.;
7. Герметик високотемпературний Victor Reinz 70-31414-10 - 1уп. (70 мл);
8. Моторна олія Kroon-oil HELAR SP 5W-30 LL-03 арт. 33088 -5 л.;
9. Фільтр масляний Mahle OX 188D — 1 шт. Підсумок. Зробленовелику роботу. То чого я очікував побачити — я не побачив, а самезносу сальників клапанів і з посадкового місця, що злетіли.
За всіма ознаками проблема полягала саме в них. Запуск з півобертаі влітку та взимку, ЦПГ в нормі. Турбіна якби й кидала олію, що підчас їзди теж йшов дим, а його немає. Ну взагалі подивимося -поїздимо. У жодному разі я не шкодую, що це зробив. Здобув для себедосвід ремонту. А з приводу диму під час запуску — пізніше будевидно результат чи ні. На машині зараз їжджу рідко. Доповнено5.06.21.
Посилання на запис у БЖ з відео запуску мотора. Хмара димузникла.

Усім удачі та їзди без поломок!

";
5. Прокладка тандемного насоса VAG 038145215 - 1 шт.;
6. Сальник розподільного валу Victor Reinz 81-34367-00 — 1шт.;
7. Герметик високотемпературний Victor Reinz 70-31414-10 - 1уп. (70 мл);
8. Моторна олія Kroon-oil HELAR SP 5W-30 LL-03 арт. 33088 -5 л.;
9. Фільтр масляний Mahle OX 188D — 1 шт. Підсумок. Зробленовелику роботу. То чого я очікував побачити — я не побачив, а самезносу сальників клапанів і з посадкового місця, що злетіли.
За всіма ознаками проблема полягала саме в них. Запуск з півобертаі влітку та взимку, ЦПГ в нормі. Турбіна якби й кидала олію, що підчас їзди теж йшов дим, а його немає. Ну взагалі подивимося -поїздимо. У жодному разі я не шкодую, що це зробив. Здобув для себедосвід ремонту. А з приводу диму під час запуску — пізніше будевидно результат чи ні. На машині зараз їжджу рідко. Доповнено5.06.21.
Посилання на запис у БЖ з відео запуску мотора. Хмара димузникла.

Усім удачі та їзди без поломок!

";
5. Прокладка тандемного насоса VAG 038145215 - 1 шт.;
6. Сальник розподільного валу Victor Reinz 81-34367-00 — 1шт.;
7. Герметик високотемпературний Victor Reinz 70-31414-10 - 1уп. (70 мл);
8. Моторна олія Kroon-oil HELAR SP 5W-30 LL-03 арт. 33088 -5 л.;
9. Фільтр масляний Mahle OX 188D — 1 шт. Підсумок. Зробленовелику роботу. То чого я очікував побачити — я не побачив, а самезносу сальників клапанів і з посадкового місця, що злетіли.
За всіма ознаками проблема полягала саме в них. Запуск з півобертаі влітку та взимку, ЦПГ в нормі. Турбіна якби й кидала олію, що підчас їзди теж йшов дим, а його немає. Ну взагалі подивимося -поїздимо. У жодному разі я не шкодую, що це зробив. Здобув для себедосвід ремонту. А з приводу диму під час запуску — пізніше будевидно результат чи ні. На машині зараз їжджу рідко. Доповнено5.06.21.
Посилання на запис у БЖ з відео запуску мотора. Хмара димузникла.

Усім удачі та їзди без поломок!