Прикупив гальмівні колодки SCT (хороша упаковка, теплоізоляційніпластини), фільтр масляний (теж SCT, якість хороша, задирок назалозі не виявлено), і масло - беру у себе на фірмі напівсинтетикуRepsol 10W40 Injection Це масло заливав і в жигуль, і в форда -результат незмінно хороший - не засирає мотор, немає відкладень, хороша промивна здатність, тільки що міняти намагаюся менше ніж10000км - від 8 до 9 тис.
Замовив через знайому фірму з Польщі пару гальмівних дисків TRW ігідрокомпенсатори AE. Через 1, 5 тижня товар приїхав. І диски післяпроточки, задумався про те, що причина може бути не в дисках.Незнаю, наскільки мав рацію, але за пару днів до того як приїхалидеталі з Польщі, змінював колеса на зимові, і вирішив при нагодізазирнути в гальма., Вийняв колодки - зовнішня нормальна, а осьвнутрішня (біля поршня) усередині своєї площі частково викришилася.Така ж ситуація чекала на мене і з другим супортом — зовнішняколодка в нормі, внутрішня — частково викришена в центрі... Єпідозра, що саме це призводило до нерівномірного прогрівання дискаі, відповідно, його жолоблення. Тому що на останні 4 зміни дисків, колодки залишалися тими ж (брав на авторинку, фірму вже непам'ятаю, близько 18 $ за набір). Поставив машину на домкраті, увімкнув передачу, і по черзі перебираючи гальмівні диски знаявності (одна "вібро"-пара на машині, дві "криві" пари в гаражі)при перегляді на відображення, вибрав два диски з мінімальнимибиттями. Поставив нові колодки (старі сенси ставити не булозовсім), прокотився. Вібрацій стало відчутно менше, але повністю, на жаль, не пішли. Звук у нових колодок трохи інший, "скребаючий".
Приїхали диски та компенсатори. Поїхав у гараж, заради інтересурозібрав один із компенсаторів — так, як і всі AE на ринку, теж із«пластинчастим» клапаном. Кульковий був би кращим, але що маємо темаємо. Залив у всі компенсатори олії скільки зміг, дав відстоятисьвертикально, знову долив олії. І поїхав до знайомого на СТО, дякуюйому величезне.
Зняв корпус біля фільтра, клапанну кришку, відкрутив рокера, скинувусе в клапанну кришку, вийняв компенсатори. Підняли машину, злилиолію, поки міняли гальмівні диски — олія все вкапала. До речі, лампочка підморгувала при обертах нижче холостих (торканні намалому газу) — коли злилося масло, сказали що його дуже мало, точнонабагато нижче за рівень. Поставили новий фільтр. Машину опустили, впхнув нові компенсатори, закрутив рокера, скрізь рясно заливмаслом, близько 3л, поставив клапанну кришку, поставив корпусфільтра і фільтр, долив масла (залишилося грам 300 з 4літрів).Завели машину - стало набагато тихіше, але все ж таки десь одинкомпенсатор підстукує. Залишиться до наступного разу — у мене зістарої партії лежать два нових (2 тижні пробігу) компенсатораAjusa, які міняв, думаючи, що виловлю якісь торохтять… Розплативсяз майстром. Почав виїжджати – машина не їде. Виявилося, болтикріплення супортів уперлися в нові гальмівні диски. І ще виявилося, що шайб під ними немає, хоча на СТО сказали, що шайби повинні бутиобов'язково. Я не пригадаю, щоб вони у мене там були з самогопочатку… Поставили шайби, все стало ОК, поїхав задоволеним.Проїхавшись кілометрів 20, відчув, що биття НЕМАЄ і вони НЕПОВЕРТАЮТЬСЯ! Яка для мене це була радість…))
PS Якраз на одометрі була 1000 км після останньої перебиранняприладової панелі (купив на розбиранні від Ескорту з тахометром, перебрав прилади на нові, замінив задню плату і тд - але ще не всезакінчено), так що в 10 000 наступна заміна точно, прямий як нановій машині) Підсумок робіт:
br/>
-диски гальмівні TRW (пара) - 410грн
-гідрокомпенсатори AE (8шт набір) - 360грн
-масло Repsol Injection 10W40-4L - 200грн
-фільтр масляний SCT - 50грн
-колодки гальмівні SCT - точно не пам'ятаю, близько 150грн
-робота із заміни масла та гальмівних дисків - 160грн
< /
Коментарі1
все як і в мене, і ціни такі ж ... але роботу роблю з недавніх пір сам)