Вода в бензин

І знову про міфи )))))
Прочитав я досить багато різної інформації про додавання води вбензин у карбюраторах та інжекторах, про способи реалізації, відгуки, проблеми… Висновки приблизно такі - є і плюси, і мінуси, причому плюсів начебто більше. Вода обов'язково ДИСТИЛЛАТ, абозамість води можна використовувати ТОСОЛ - як для прочищення камерзгоряння та розкоксовування кілець (але тосол я не пробував, нібажання, ні тосолу немає) .
Мінус:потрібне правильне дозування, є ймовірність гідроудару принеправильній установці (або навіть при правильній, але десь щосьзабути завжди можна), потрібно додатково придумувати бачок, йогокріплення, модернізувати систему подачі, потенційно — більш раннєіржавіння глушника (але у багатьох і так там вода є! ).
Плюси:зниження детонації — працює, перевіряв! ; очищення камеризгоряння і свічок - не знаю, чи викручував свічки після їзди зводою (до 100км) - практично такі ж, як і до води, може малопроїхав, подивимося з часом; підвищення потужності двигуна -працює, перевіряв, не знаю на скільки, але тиснути на гашеткуприємніше; як на мене - ще й трохи швидший прогрів самого мотора вхолодну пору - суб'єктивно, швидше гріється піч; також поміченозниження на певний градус показання температури двигуна - зазвичайпо центру шкали або трохи вище, при воді - стабільно трохи нижчевід центру шкали; ще можу додати, що трохи змінюється звук вихлопу- стає трохи "басовішим", і сам вихлоп при прогазовках смердитьменше. Реалізовувати вирішив "по-правильному" - подачею водибезпосередньо в точку змішування суміші - в дифузор. При цьомудостатньо лише в першу камеру, оскільки при відкритті другої камерив бензині з першої камери вода вже буде присутня. До плюсів такоїустановки можу додати, що на холостий хід це ніяк не впливає (йогопросто не чіпаємо), і можна при цьому паливними та повітрянимижиклорами задавити трохи витрата при збереженні тієї ж динаміки (або підняти динаміку при тій же витраті). До мінусів такогорішення — витрата на холостому ходу та сама, отже витрату можназробити і меншою, але доведеться вигадувати подачу і на холостийхід, а там частки палива, повітря і води просто сміховинно малі —вирішив знехтувати.
Подачу "під карбюратор" вирішив не робити з кількох причин - водаллється ЗАВЖДИ, в тому числі і на неодруженому ходу, що можевикликати при простої в кілька днів корозію в камері згоряння, інайбільша витрата води виходить саме в тих режимах, коли мотору цене потрібно - наприклад, на неодруженому ходу (вакууммаксимальний), і навпаки - коли вакуум мінімальний, дросельнізаслінки відкриті (повний газ! ), а вода не тече... Загалом, цейваріант не прокотить, та й небезпечний гідроударом (легко залити нахолостому води більше норми).
"водокар" для карбюратора - безглузде рішення. Сидіти й самомурегулювати подачу на різних режимах — верх тупості. Мотор омивачатеж не призначений для постійної роботи - це ж не акваріумна помпа (а у мене така в охолодженні комп'ютера працює - підказка дляохочих). Та й на неодружених залити мотор простіше простого (а якщораптом заглухне на неодружених? ). Для інжекторів у них системабільш правильна, приблизно на таких принципах думаю коли-небудьзробити і собі на інжектор, коли він буде). Майже повністюперекривається заслінкою. Вирішив просвердлити збоку колодязя отвірпід кутом і ввести голку під заслінку. На фото видно, як самепроходить голка. Довелося підгинати її в кількох місцях, а з торцяголка спиляна на рівний зріз, так краще зриває краплі та розпорошуєв потік повітря. Закріплена голка "колгоспно" - модельнимціанакрилом ( "суперклей") з ватою, схоплюється з димком і на ура, таким чином можна приклеювати предмети дуже різної та складноїформи. Ловіть пораду - вату укладаємо, проливаємо клеєм нескуплячись, чекаємо поки закінчить шипіти і засохне - майжепластмаса готова!
Провів досить багато дослідів з діаметрами голок та різнимибензинами для своєї машини.
Починав з 92-го на Лукойлі (гривень на 200 заправився, у баку булопару літрів 95-го WOG). Машинка на навантаженнях почала стукатиклапанами. Поставив голку зовнішнім діаметром 0, 84мм - так відкотивдесь 50-70км загалом. Обов'язково при налаштуванні на кожен бензин– регулювання випередження іскри. Підсумок:політ чудовий! Води йдеменше певної "норми" - близько 150г на 50км зі шматочками часу настоянці, а й бензин 92й, при рекомендованому 95м, а відчуття - нібиїде на 98+. Бензин пішов швидко (витрата не заміряв, було багатопрогазовок на стоянці при налаштуванні та "винаходженні" місцязберігання води, та й на педаль газу тиснути при розгоні простоприємно - машинці стала дуже чуйною і динамічною. Пропрогрівання:так як вода йде під заслінкою прогріву, то її в процесівсмоктує, але не в такій кількості як при натисканні на педальгазу, але це й добре — детонації на прогріві теж немає (докладнішедалі).
Потому залив на 150 гривень 80го бензину WOG (по району іншого80-го не знайшов))), до цього в баку плескалося 2-5 літрів 92-гобензину. Машинка почала по-звірячому стукати клапанами принайменшому насильстві над педаллю газу, розгін — тільки плавний, тільки трохи. Прогрів на холодну - теж млинець з детонацією! Безводи навіть прогрівати не варто — чути стукіт клапанів. Регулюваннявипередження обов'язкове! Включив воду — детонація (стукітклапанів) на прогріві зник, а при їзді на навантаженнях став трохименшим, але залишився все одно. Виходить, діаметр голки обмаль, води мало. Поїхав на стоянку, витяг варварським методом голку на0, 84, поставив голку 1.27мм, розсвердлив отвір їй же, і підрізавшипісля цього голку до рівного зрізу. Детонації при навантаженняхмайже немає - вона є лише ті пів-секунди, поки вода при вакууміпіднімалася від рівня коробки повітряного фільтра до рівня голки, як тільки вода потрапляє в голку - детонації немає, машинка рвез-під себе (на 80м бензині! ) педаль тиснути приємно. Але тутспливла неприємність - поїздивши так кілометрів 15, я виявив, щоводи мотор вижрав аж близько 250 грам, що явно забагато для такогопробігу. Коріння неприємності криється в глибині:частина вологичерез кільця потрапляє в масло, там випаровується на верхню кришку, потрапляє з газами в шланг відведення газів і благополучноконденсуючись в корпусі повітряного фільтра, булькає, бризкає ізасирає все те вільне простір, де . До речі, тут уже зачепило йнеодружені обороти — під карбюратором є шланг відбору частини газіву впускний колектор, відповідно з газами туди потрапляли крапліводи. Неодружені при цьому були трохи нестабільні, але більш "басисті" і трохи підвищені. В маслі з'явилася водяна емульсія (щоне смертельно і через пару днів нормальних поїздок повністюзабирається випаром води з виходом її через вентиляцію картернихгазів), але все одно неприємний осад залишився. Намагався трохизадавити подачу регулювальним коліщатком крапельниці, але тут требаставити натуральні досліди з кількістю води, що пройшла за певнийчас через цю систему, а згодом саме напруження - після роботи дужемало світлого часу доби, а в темне ще й холодно, млинець! Регулювання коліщатком крапельниці відкинуто через нестабільністьпараметрів і ненаглядність регулювання (не можна на 100% чіткосказати, на скільки задавив воду, і як вона зараз проходить).
Про голки та їх перерізи. Номінальна витрата води - приблизно0, 7-1, 2л на 100км (з розрахунку 7-12% від витрати бензину. Примоєму розрядженні в карбюраторі для 80-го бензину підійшла б голка1, 00 - 1, 10 мм зовнішнього діаметра. Але такий я знайти не зміг нів аптеках, ні у ветеринарній клініці.Знайшов у ветеринарці лишекатетор із внутрішнім діаметром 1мм, але він був короткий іпластиковий, тут треба мудрувати і намагатися вкладати його в товщуголку, якось це справа герметизувати, загалом - не те.Для 92гобензину в моєму випадку підходить 0, 73 ... 0, 85мм (залежить віднаявності голок і похибки штангенциркуля, у мене модельний, зелектронною шкалою, але і тут немає гарантії що все правильно).Наупаковках шприців і систем ( "крапельниць") зазвичай вказанідіаметри голок, які йдуть в комплекті, але там вказані заокругленідані - 0.6, 0.7, 0.8, 1.2, 1.3, 2мм. Танцюють):0.63, 0.71, 0.72, 0.82, 0.84, 1.27, 1.31мм.Всього було куплено приблизно 10 різнихшприців і 5 різних систем, деякі по неуважності (було в різні дні)двічі або тричі, лише потім розібрався з маркуванням на упаковці)))А взагалі — перш ніж почати щось робити, потрібно взяти папірець, ручку, записати всі поточні дані та прикинути витрату води. А осьфактичні дані щодо витрати води доведеться набирати досвідченимшляхом, хоча б 2-3 рази поставивши голки різних діаметрів (починаючи З МЕНШОЇ, з невеликим кроком). Отже, золота середина длямого Фордика, приблизно:1 частина 80-го бензину, 2 частини 92-гобензину, голка 0, 84 мм в першу камеру, вода - дистилат, регулюваннявипередження, подача води - з літрової баклашки від дистиляту (всередину крізь кришку, герметизовано - йдуть дві голки - однаповітря з атмосфери від крапельниці, інша - з трубочкою від дна, теж через барило крапельниці, на карбюратор - тут видно на просвіт, з якою частотою крапають краплі). Баклашка лежить ліворуч відакумулятора майже з упором у петлю капота (дивимося на машину протиходу), трохи піднята на мішковині (що знайшов, тим і підтиснув, дотого ж це додаткова теплоізоляція, щоб дистилат не замерзав). Длямого Weber вийшло, що вода ежекційно розбризкується при попаданні вдифузор в тому ж місці, де відбувається змішування з бензином, ілегко всмоктується з баклахи, але при неодруженому ході відходитьвід голки трошки, якщо дивитися за рівнем - до рівня бачка, якийбажано зробити ще трохи вище (а куди його впхнути? !). Придумав вже, як зробити поплавковий клапан, який безперешкодно дасть прохід водив один бік і невідхід від голки, але на весь час, поки на частестів покатаюся і так - благо, запізнення практично немає (навітьякщо є, то воно не відчутно на цих режимах, на відміну від їзди начистому 80м бензині). В ідеалі - потрібно ставити баклаху ще трохивище, або придумати надійний поплавковий клапан для води, самубаклаху - жорстку, щоб не стискалася коли береш для заповнення (тай горловину треба вивести, щоб не витягувати ємність щоразу). Голкавходить у потрібному місці, там переробляти нічого не буду, хоч івиглядає колгоспно. Трубки на холодах дубіють, можна причепити відвакууму жигулів білі силіконові (на любителя). Фото установки голкив карбюратор додаю. Про бачок і трубки якось не подумав та й темновже було. Ціна питання на весь експеримент (не рахуючи самогобензину на експерименти і повсякденну їзду) — близько 110 гривень, включаючи 5 літрів поки що не виїждженого до кінця дистилату.Підсумок:система працює, при належному налаштуванні та увазі додеталей - досить стійка до будь-яких неприємностей, дозволяє абоїздити активніше, або економніше, при цьому з дуже м'якою роботоюдвигуна. Нікого не агітую, більше того — ЗАСТЕРЕЖУЮ! - Безпідготовки та розуміння суті того, що ви намагаєтеся зробити - неробіть цього! Мотори нині ремонтувати недешево, навіть старіфордівські. Для себе ж вирішив, що поки що у мене машина накарбюраторі — воді в бензині бути, воно того варте! Може, і наінжектор колись поставлю (IMHO). Хто подужав стокабукаф - молодець! )))))