вентилятор інтеркулера

і тут про це: https://megadriver.org …/288230376152994567/#post
Кількість палива, яке ефективно згоряє в циліндрах двигуна, жорсткопов'язано з об'ємом повітря, що засмоктується мотором в циліндрипри пуску.Соотношение мас, що становить приблизно 1 кг палива на 15кг повітря, повинно витримуватися дуже строго, подальше збагаченнясуміші призводить до зменшення потужності. Нагнітаючи його піднадлишковим тиском, в цьому випадку відбувається адекватнезростання потужності та розгінної динаміки. Тим менше за вагою йогоувійде в циліндри, відповідно менша потужність знімається здвигуна.Для його охолодження використовується спеціальний радіатор- интеркулер, через нього пропускається гаряче повітря, щонаддувається, а охолодження ведеться або природним набігаючимпотоком повітря, або потоком вуличного повітря, що примусовоподається за допомогою електровентилятора. На Віто саме так іреалізовано.
Як ми вже знаємо, щільність повітря зменшується із зростаннямтемператури, отже його за вагою менше потрапляє у двигун іпотужність двигуна зменшується. Класична релейна схема передбачаєвключення вентилятора охолодження інтеркулера при досягненні певнихоборотів двигуна або температури повітря, що нагнітається. Алевключає вентилятор вона відразу на повну потужність, інакше вона неможе. Моменти включення вентилятора в штатному режимі незрозумілі.Тому пішов трохи іншим шляхом.
Ще пару років тому на одного Вітоса поставив терморегуляторкеруючий вентилятором інтеркулера, відгуки власника тількипозитивні, в спеку через високу температуру падіння потужностіспостерігалося, за його словами, значно слабше. Тоді терморегуляторбув відбудований на температуру включення 45 градусів і вимиканняна 35 градусах, тим самим підтримувався оптимальний температурнийрежим. Ось і ще пару поставив, один на ці а другий на тді. Лишецього разу трохи зменшили температурний діапазон. Нині включенняпри 42, 5 градусів та вимкнення на 37, 5. Тим самим ще більшепокращили підтримання температури.
Але цього разу на відміну від першого і наекспериментувалисявдосталь, але цікаво було не зі слів ефективності відчути а наділі.
Особливо корисно це для юзання в місті, де часта зміна режимівнавантаження, погіршене проточне охолодження повітря в інтеркулерічерез низьку інтенсивність руху, ну і в пробках допомагає ... Трохипро сам терморегулятор. Це невеликий блочок, з мікроконтролером, індикатором температури та режиму роботи, має масу налаштувань тафункцій з яких мною використано тільки дві (термостатування тарежим охолодження). Дуже простий у налаштуванні, точнішеналаштування займає хвилину максимум.
Датчик температури розташували у вхідній трубі, підзріли відрезультатів температур.