60 тисяч. Враження

Через два з половиною місяці володіння машиною та 5 тисячкілометрів пробігу, побачив заповітне число на панелі приладів

За цей час машина встигла побувати в різних містах, поганяти натреку, взяти участь у квесті, постояти в київських пробках, побувати на бездоріжжі і навіть повисіти на підйомнику. Тому, гадаю, вже можна спробувати тверезо оцінити плюси та мінуси FR, чимми зараз і займемося:

Динаміка
"тут безумовно про недоліки мови і бути не може. Динаміка неперестає радувати ні на секунду. Для міста її вистачає цілком, і щозручно при цивільній їзді, завдяки турбіні машина їде навіть змалих оборотів і дозволяє завжди бути попереду, коли ценеобхідно".
А вже коли з'являється бажання проїхатися з вітерцем, то я простозаново закохаюся у ФР-ку, бо саме для такої їзди вона істворена.
Навіть про чіп поки що не особливо замислювався, а це вірна ознакатого, що я ще й стоковими кіньми не награвся). У порівнянні зпопередніми машинами, на яких доводилося їздити, проходженняповоротів вище всяких похвал. Недостатня повертаність практичновідсутня (як для передньопривідної машини).
* Адекватна жорсткість, враховуючи поведінку в поворотах.
* Гальма теж найкращі з усіх на яких я їздив.
* Кермо дуже легке на малих швидкостях, приємно наливається принаборі швидкості.
* Кліренс дуже великий, особливо як для машини спортивноїспрямованості. Враховуючи що я люблю риболовлю, цю характеристикудоводилося перевіряти неодноразово, і підвів мене ФР лише один раз, і то через мою власну дурість.
* На відверто поганих дорогах при малих швидкостях, трясучка дуженеслабка. b> Дизайн

Тут звичайно все суб'єктивно. Особисто мені дизайн Леонаподобається, а особливо Леона ФР. Єдине, мабуть, колір хотілося бяскравіше, але тут уже вибирати не доводилося. Сідушки - витвірмистецтва. У далеких дорогах не втомлюєшся, на треку бічноїпідтримки вистачає, діапазон регулювань найширший.
* Усі органи управління на своїх місцях. Німець, що тут скажешПедальний вузол дуже зручний. Педаль зчеплення хоч і не зіспортивного м'яка, але досить інформативна. Підлогова педаль газу —я кайфую) Магнітола часом вибешує зі своїми малесенькими кнопочкамита складністю навігації за налаштуваннями.
< /
Аеродинаміка

+
* На великій швидкості практично відсутні аеродинамічні шуми, щомене реально здивувало.
* При дощі, на швидкості, заднє скло не особливо сильнозаляпується, що не характерно для хетчбеків.

—
* Для аеродинаміки сильно завалені стійки і іноді вони перекриваютьогляд. Можна не побачити не тільки пішоходів, а й інші авто.
* Спочатку маленькі дзеркала доставляли дискомфорт, зараз звик, алевсе ж таки іноді оглядаюся для більшої впевненості.

< Витрата Для хот-хетчу цілком осудний. Навіть при динамічнійїзді не виходить за межі розумного. На трасі при швидкостях вище120-ти, показники прагнуть ближче до міських, а це вже занадто.>
* Приладова панель ефектна і легко читається як днем ​​так івночі.
—
* Цвіркуни іноді дають про себе знати. >
> За ті п'ять тисяч, що я проїхав, мені довелося поміняти клапанрециркуляції картерних газів, котушку запалювання і задній лівийпідшипник разом із маточицею. Враховуючи пробіг, це в принципіможна назвати розхідниками, хоча без цих витрат було б приємніше)Але в цілому зараз все працює як треба, тому тьху тьху, але насьогоднішній день надійність ФР-ки можу назвати задовільною.
Ось мабуть і все про що хотів написати, якщо чогось пригадаю, обов'язково додам. Але це напевно будуть плюси, бо їх справдінабагато більше! )
"
Аеродинаміка
великої швидкості практично відсутні аеродинамічні шуми, що менереально здивувало. * Для аеродинаміки сильно завалені стійки ііноді вони перекривають огляд. Можна не побачити не тількипішоходів, а й інші авто.
* Спочатку маленькі дзеркала доставляли дискомфорт, зараз звик, алевсе ж таки іноді оглядаюся для більшої впевненості.
< Витрата Для хот-хетчу цілком осудний. Навіть при динамічнійїзді не виходить за межі розумного. На трасі при швидкостях вище120-ти, показники прагнуть ближче до міських, а це вже занадто.>
* Приладова панель ефектна і легко читається як днем ​​так івночі.
—
* Цвіркуни іноді дають про себе знати. >
> За ті п'ять тисяч, що я проїхав, мені довелося поміняти клапанрециркуляції картерних газів, котушку запалювання і задній лівийпідшипник разом із маточицею. Враховуючи пробіг, це в принципіможна назвати розхідниками, хоча без цих витрат було б приємніше)Але в цілому зараз все працює як треба, тому тьху тьху, але насьогоднішній день надійність ФР-ки можу назвати задовільною.
Ось мабуть і все про що хотів написати, якщо чогось пригадаю, обов'язково додам. Але це напевно будуть плюси, бо їх справдінабагато більше! )
"
Аеродинаміка
великої швидкості практично відсутні аеродинамічні шуми, що менереально здивувало. * Для аеродинаміки сильно завалені стійки ііноді вони перекривають огляд. Можна не побачити не тількипішоходів, а й інші авто.
* Спочатку маленькі дзеркала доставляли дискомфорт, зараз звик, алевсе ж таки іноді оглядаюся для більшої впевненості.
< Витрата Для хот-хетчу цілком осудний. Навіть при динамічнійїзді не виходить за межі розумного. На трасі при швидкостях вище120-ти, показники прагнуть ближче до міських, а це вже занадто.>
* Приладова панель ефектна і легко читається як днем ​​так івночі.
—
* Цвіркуни іноді дають про себе знати. >
> За ті п'ять тисяч, що я проїхав, мені довелося поміняти клапанрециркуляції картерних газів, котушку запалювання і задній лівийпідшипник разом із маточицею. Враховуючи пробіг, це в принципіможна назвати розхідниками, хоча без цих витрат було б приємніше)Але в цілому зараз все працює як треба, тому тьху тьху, але насьогоднішній день надійність ФР-ки можу назвати задовільною.
Ось мабуть і все про що хотів написати, якщо чогось пригадаю, обов'язково додам. Але це напевно будуть плюси, бо їх справдінабагато більше! )
"
Витрата
хот-хетча цілком осудний. Навіть при динамічній їзді не виходить замежі розумного. На трасі при швидкостях вище 120-ти, показникипрагнуть ближче до міських, а це вже занадто. >
* Приладова панель ефектна і легко читається як днем ​​так івночі.
—
* Цвіркуни іноді дають про себе знати. >
> За ті п'ять тисяч, що я проїхав, мені довелося поміняти клапанрециркуляції картерних газів, котушку запалювання і задній лівийпідшипник разом із маточицею. Враховуючи пробіг, це в принципіможна назвати розхідниками, хоча без цих витрат було б приємніше)Але в цілому зараз все працює як треба, тому тьху тьху, але насьогоднішній день надійність ФР-ки можу назвати задовільною.
Ось мабуть і все про що хотів написати, якщо чогось пригадаю, обов'язково додам. Але це напевно будуть плюси, бо їх справдінабагато більше! )
"
Витрата
хот-хетча цілком осудний. Навіть при динамічній їзді не виходить замежі розумного. На трасі при швидкостях вище 120-ти, показникипрагнуть ближче до міських, а це вже занадто. >
* Приладова панель ефектна і легко читається як днем ​​так івночі.
—
* Цвіркуни іноді дають про себе знати. >
> За ті п'ять тисяч, що я проїхав, мені довелося поміняти клапанрециркуляції картерних газів, котушку запалювання і задній лівийпідшипник разом із маточицею. Враховуючи пробіг, це в принципіможна назвати розхідниками, хоча без цих витрат було б приємніше)Але в цілому зараз все працює як треба, тому тьху тьху, але насьогоднішній день надійність ФР-ки можу назвати задовільною.
Ось мабуть і все про що хотів написати, якщо чогось пригадаю, обов'язково додам. Але це напевно будуть плюси, бо їх справдінабагато більше! )
" але на сьогоднішній день надійність ФР-ки можу назватизадовільною. Ось мабуть і все про що хотів написати, якщо чогосьпригадаю, обов'язково додам. Але це напевно будуть плюси, бо їхсправді набагато більше! )
" але на сьогоднішній день надійність ФР-ки можу назватизадовільною. Ось мабуть і все про що хотів написати, якщо чогосьпригадаю, обов'язково додам. Але це напевно будуть плюси, бо їхсправді набагато більше! )