ПРО МІЙ ТУРБОМОТОР

турбомотор після повного ребілду.
Перелік робіт по "низу":
1) піскоструминка БЦ, і фарбування сірим порошком;
2) врізання маслофорсунок (з використанням виготовленогокондуктора), які ллють точно між впускними клапанами (там дезазвичай відбувається біда);
3) шліфування коленвала в перший ремонт із заміною всіхвкладишів;
4) отвори в шатунах для маслоподачі незрозуміло куди заглушені томущо з маслофорсунками в них немає жодної необхідності (якщо вонавзагалі була);
5) злив масла з турбіни реалізований вниз блоку, а не в піддон;
6) шліфування площини сполучення з ГБЦ;
7) заміна кілець на нові;
Перелік робіт по "верху":
1) фрезерування камер згоряння на СЧПУ;
2) заміна рідних клапанів на клапана від X16XEL (вони трохи більшев діаметрі і обертаються в тарілках);
3) заміна направляючих клапанів на нові з відновленням номінальнихзазорів у парі "клапан-втулка";
4) розгортання впускних та випускних каналів та сідел клапанів;
5) нарізування фасок на сідлах і клапанах;
6) заміна пластикової клапанної кришки на алюмінієву;
Всі сальники та прокладки, зрозуміло, нові Колектор зварений знержавіючої сталі 304L (42, 4х3, 2мм). Має підпірку для усуненнявібрацій та їх наслідків.
Турбіна з WRX 2004 року, масло не кидала (інтеркулер усередині, які пайпи, були сухими).
Вихлопна система також повністю з нержі (60, 3х2, 0), зі складенимдаунпайпом, з 2 гофрами, і глушником Jacky (польща начебто).
Мотор успішно від'їздив весь сезон 2012, був на 3 етапах ЧУ подрагу, і не доставляв жодних проблем.
Об'єм мотора = 1, 3 літра (76, 5х73, 4) голова 1.6 16кл.
Робочий тиск, на якому я їжджу, налаштований за передачами(1/2/3/4/5) = 0, 5/0, 8/1, 0/1, 0/0, 5 бар. Завантаження форсунок(304сс) при цьому становило близько 95-97%, на 1, 1 баразавантаження становило близько 105% на 7000 об/хв, що небагато, алезбіднювало суміш щодо цільової. Суб'єктивно мотор здатний їздити натиску порядку 1, 2 бара, але для цього потрібно замінити форсунки ідоналаштувати ЕБУ (що я робити не буду, тому що це дещо ризиковано, але можливо).
Налаштування ЕБУ була досить тривалою себе, а не як звичайно), ігарантує відсутність детонації (після розбирання поршні не малижодних слідів детонації) на простому 95 бензині (я завжди їздив напростому ОККО 95). Жодної необхідності в 98-100 та інших бензинахнемає.
Середня витрата виключно по місту за весь сезон склала близько11, 5л/100км в режимі "їжджу як хочу" (не варто плутати з "без царяв голові").
Качал бензин весь цей час бензонасос з того ж WRX, встановлений врідну колбу. >
З мотором йде прилад Depo 4 в 1 показує температуру вихлопу, температуру масла, що надходить в турбіну, тиск палива в рампі інапруга бортмережі.
З температурою вихлопу = до 900С я їздив не парячись, але при цьомустежив за температурою масла (бо не було масляного радіатора), алевище 900С намагався не лізти (тільки короткочасними прострілами).Максимальна короткочасна температура була на фініші гонок близько950С — ні до яких негативних наслідків це не призвело. У неївходить мотор з усім навісним, вся необхідна проводка, ЕБУ Січень5.1 з прошивкою TRS, весь вихлоп, пайпи з інтеркулером, КПП С394, бензонасос WRX в рідній колбі. + купив додатково - всі патрубки, масла, фільтра, малосмітник, установка та різні дрібниці! всього26280грв=3300 у.Е
ДАНИЙ МОМЕНТ Об'єм двигуна = 1, 5 літра (76, 5х81, 5) ТИСК 1.4БАРА