— 2101= 207, 1 допуск -0, 15,
/>
Товщина стінок циліндра зазвичай дозволяє збільшити діаметр небільше ніж на 2-а мм, якщо водяна сорочка, а точніше діаметрциліндра зміщений щодо сорочки можуть виникнути проблеми.
< Хід коліна
хід 2103 - 80мм
хід 21213 - 80мм (більше збалансований за рахунок більшрозвинених
противаг, мабуть на шкоду вазі)
Діаметр поршнів на класику
2105 — 79мм (з ціковкою під клапана)
Всі шатуни довжиною 136 мм палець пресується в поршень а не вшатун. І так що робимо:
Маємо двигун 2101 об'ємами 1, 2 відповідно, що ми можемо отримати з2101 блоку ми можемо отримати об'єм 1, 5 і 1, 6 літра Що для цьогопотрібно? br/>
2. Шатуни 136мм
3. Поршні 79мм (з ціковкою під клапана)
Приклади:
<
Блок 2101, початковий об'єм 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун --- 136 мм
Поршень - 79 зі зменшеною компресійною висотою< br/>
Отримуємо 1, 6 з R/S - 1.7
Підсумок:Відмінний мотор, буде краще 06 за рахунок збільшенняСЖ
> Ефект великого R/S:
ЗА:Дозволяє поршню довше перебувати у ВМТ, що забезпечує кращегоріння паливної суміші, тобто. Більш повне згоряння паливноїсуміші, вищий тиск на поршень після проходження ВМТ, вищутемпературу в камері згоряння. В результаті гарний момент насередніх та високих оборотах. Довгий шатун зменшує тертя пари«поршень-циліндр», а це особливо важливо при робочому ході поршня.хороше наповнення циліндрів на низьких та середніх частотахобертання КВ, через зниження швидкості повітряного потоку (череззменшення швидкості руху поршня після ВМТ, у момент відкриттявпускного клапана). Велика ймовірність появи детонації через високутемпературу в камері згоряння та тривалий час знаходження поршня уВМТ.
Ефект малого R/S ЗА:Забезпечує дуже хорошу швидкість наповненняциліндрів на низьких і середніх частотах обертання КВ, так якшвидкість руху поршня від ВМТ більше, розрядження наростає швидше, що покращує наповнення циліндрів, більш висока швидкість рухупаливоповітряної суміші робить суміш гомогеннішою (однорідною) щосприяє кращому згорянню. Переваги:нижчі вимоги до доробки тадіаметрів каналів ГБЦ, ніж на моторі з високим співвідношенням R/S.Проти:Мала величина RS означає, більший кут нахилу шатуна. Цеозначає, що велика сила штовхатиме поршень у горизонтальнійплощині. Для двигуна це означає наступне:1.
1. Велике навантаження на шатун (особливо на центр шатуна), щоробить руйнування шатуна вірогіднішим. Руйнування шатуна саме пособі мало ймовірне, крім випадків обриву, при заклинюванні ігідроударі, як правило, шатун рветься у верхній або нижній головціпід кутом приблизно 45 градусів до осі шатуна.
2. Збільшення навантаження на стінки блоку циліндрів, великенавантаження на поршні та кільця, збільшення робочої температуривнаслідок підвищеного тертя, як результат, швидший знос стінокциліндра, кілець, та погіршення умов змащення. Знос цієї ділянкизалежить від величини усунення осі пальця отн. Осі поршня ізначення максимального кута нахилу шатуна, тобто. При застосуванні "кованих" поршнів зі зміщеним пальцем, зношування буде менше ніжпри застосуванні стандартних поршів.
3. Коротший шатун також збільшує швидкість руху поршня, що впливаєна знос і збільшення тертя. Максимальна швидкість поршня припадаєна кут близько 80 градусів повороту колінчастого валу від ВМТ, длямотора з колінвалом 74, 8 мм при 5600 оборотів за хвилину вонадорівнює 22, 92 м/с при шатуні 121 мм., і 22, 80 м/с. При шатуні 129мм. Найбільш вагомим є залежність прискорення поршня від довжинишатуна. Великі значення прискорення позитивно впливають нанаповнення циліндрів на малих оборотах, що веде до "тяговитості"двигуна внаслідок кращого наповнення. Але на високих оборотах черезінерційність потоку у впускній трубі відбувається ефект замиканняна впускному клапані (тобто обсяг циліндра над поршнем зростаєшвидше, ніж може заповнюватися через клапанну щілину, що веде допогіршення наповнення та потужних характеристик на високихоборотах). У разі довгого шатуна на малих оборотах відбуваєтьсязворотний викид суміші, але на високих немає явища замикання. Зцілком зрозумілих причин, АВТОВАЗ комплектує свої мотори шатуном136 мм (він забезпечує 06-му мотору R/S = 1, 7, що цілкомзадовільно). Але для «тюнінгаторів», які використовують КВ звеликим радіусом кривошипу, шатун 136 мм забезпечує не дуже гарневідношення R/S, тому на ринку «нестандартних», а-ля «спортивних»запчастин існують і продаються шатуни з довгою – 129, 132 мм., Ціна їх правда не настільки приваблива, вона коливається від 70 до200 доларів за комплект. Ще не варто забувати, що «екстра ходи»поршня компенсуються зменшенням висоти компресійної поршня (зміщенням поршневого пальця вгору) або збільшенням висоти блокуциліндрів. Т.К. Компресійну висоту можна зменшувати до певної межі, то наступним кроком буде заміна блоку циліндрів на вищий, щоспричинить чималі витрати фінансових коштів. Всі ці дії спрямованідля того, щоб збільшити значення R/S. У результаті збільшенняобсягу за допомогою шатуна 129 мм до 1, 5 (1, 6) літрів., миотримуємо R/S - 1.61, що дасть мотору тракторність, тобто. Ефектмалого R/S. З використанням поршнів з меншою компресійної висотою, ми змінюємо значення R/S, тобто. Характеристика буде як у 2106мотора - 1, 7, що "близько до золотої середини"
Плюс до цього всього буде встановлений:33х34
Впуск колектор під неї, 33мм
Распредвал Естонець (підйом 11, 20 мм, ширина фаз 289)
Карбюратор Solex (тайга) розгорнутого типу з дифузором 26х28
Надалі полегшений Маховик вагою 4, 175 та зчеплення Валео, Редуктор4.1, КПП 5 ступка
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.