Ходівка. Підхід другий. Аморти, пружини Tein.

Особливо не збирався більше нічого міняти по ходівці, аленесподівано почав сопливити лівий передній аморт. Рішення прийняводразу, міняю все в коло. Тому що не раз думав про пружини і вивчаввідгуки про різні варіанти, Eibach, H& R, Tein.
У цій битві перемогли Tein. -то мінуси, вже не пам'ятаю подробиць, а ось Tein - саме воно, заниження не велике -15/-20, тому амотрампогано не стане, зад більше занижується, є прогресивний виток, жорсткість трохи вище стоку.
> Аморти взяв усім відомі Sachs.
Коди, якщо кому треба:
Sachs 313594 - передній правий
Sachs 313593 - передній лівий
> Sachs 313596 — задні
За відчуттями: стало комфортніше, дрібні нерівності проїжджаютьсяприємніше, за рахунок того самого прогресивного витка, але не вартопереоцінювати Коли перекочуєшся якоюсь дуже херовою дорогою, наприклад в гараж якихось, стало помітно комфортніше. За жорсткістюне помітив сильної різниці, хіба що трохи гірше стало, але незавжди, мені здається, трохи зменшилася зубодробильність. Кермостало гострішим, крени зменшилися. Загалом кайф, машина сталазібранішою та збитішою, дуже задоволений оновленням. Усі моївідчуття не можу зарахувати лише до пружин, т.К. Міняв у поєднанніз амортами. Вирішив додати опис роботи пружин з прогресивноюхарактеристикою.
Коли автомобіль рухається відносно спокійно по рівній дорозі, жорсткість підвіски повинна бути одна, а у випадку, коли колесароблять відносно великі вертикальні переміщення – збільшена. З цієїпричини багато гоночних автомобілів, у тому числі машин Формули 1, оснащені підвіскою, яка може змінювати жорсткість за рахунокспеціальних пристроїв і механізмів, що змінюють передатневідношення при ході колеса. У звичайних легкових машин це зробитипрактично неможливо, і тому доводиться вдаватися до інших методів.Найбільш логічним з точки зору геометрії стало виготовлення пружиниз прутка зі змінним перетином, що в теорії відповідає конічномуторсіону. Однак сьогодні це досить рідко трапляється. Набагаточастіше навивають пружину зі змінним кроком по всій довжині, протенайбільшого поширення набули пружини з групами витків двох різнихкроків. Працює така пружина в такий спосіб. У так званій статиціпідвіски зусилля сприймають всі витки, забезпечуючи заданугеометрією жорсткість. Зі зростанням навантаження відбуваєтьсязамикання витків з меншим кроком, тим самим зменшується кількістьробочих витків, що залишилися, та жорсткість пружини збільшується.Приблизно за таким же принципом працює конічна пружина, у якоїспочатку «лягають» витки більшого діаметру як найм'якіші, тим самимвимикаючись з роботи і надаючи можливість виткам, що залишилися, збільшити жорсткість пружини. «Апофеозом» пружин зі змінним крокомможна назвати складові пружини підвісок спортивних та гоночнихавтомобілів, які можуть комплектуватися із пружин різних групжорсткості, тим самим забезпечуючи великий діапазон регулювань дляналаштування шасі.
Tein -15/-20
Задні провечері
передок
Задні аморти
За зовнішнім виглядом мені здавалося, що нижче не стало зовсім. Тай робив орієнтовні виміри до і після, шкода не рулеткою, вонипоказали, що нічого не змінилося =) А потім порівняли з феном настік пружинах, все ж таки нижче стало.
Морда на око де -то 1см нижче
Зад помітно нижче, на око 2+ см
різниця по спойлерах О_о
Два е.А (особи) заважають сфоткати :)