Інтернет-зло! Або як одне фото може призвести до невиправданих витрат.

Здавалося б, навіщо міняти вже наявний мотор на моєму машині"м104.941 6L 3.6 AMG потужністю 280 к.С.
на м113.980 8V 5.5 AMG потужністю 360 к.С.
Різниця всього 80 конячок…
Але не забуваємо про момент!
Не дарма Енцо Ансельмо Феррарі, сказав знамениту фразу:
"кінські сили продають автомобілі, а момент, що крутить, виграєгонки. "
Якщо брати по моменту то
3.6 385 N⋅m
а 5.5 540 N⋅m< /bl
Причому запасу по моменту ще неміряно на майбутнє!
Звичайно, можна було поставити компресор на 3.6 і забити) Можнабуло і турбіну прикрутити.
За потужністю можна навіть перевершити показники 5.5!
Але!
А як же звук V8!
Ніколи рядна шістка не видасть того звуку як V8!
Що б із нею не робили.
Так ось, влітку випадково наткнувся на сайт компанії MechatronikEngineering. > Одразу скажу, це була моя головна помилка)
Тому що в душу запали ці фото…

Мало того, що дуже красиво і стильно! Так це ще й їде так, що уперехожих піджаки загортаються) А з яким приголомшливим звуком вонаце робить! Мало того, хлопці не просто "ваплять мотор ", а йроблять все, щоб автомобіль і їхав правильно і гальмував, і зберігжиття господарю)
www.mechatronik.de/engine…ing/das-m-coupe-m-cabrio/
Я на пару годин точно залип))))
Загалом іскра була… і потихеньку перетворилася на полум'я)
Тим більше, у мене звичайно не W111 купе, але теж виглядає гідно)Тут був і ще один провокатор, який облизувався на мотор 3.6, і булоприйнято рішення) один раз живемо! br/>
З найбільш підходящих за ідеологією та станом був обраний самемотор 113.980 AMG 5.5, як найбільш легкий, потужний інадійний.
Спочатку все здавалося простіше…
/>
Беремо мотор і АКПП, вставляємо, трішки зварювання та болгарки, трошки роботи електрика, і поїхали)
Для тих, хто не знає, найбільша проблема "подружити ламповий кузовС124 з цифровим мотором 113.980 . І вкоротити те, що ніколи нацьому автомобілі не стояло)
Мало того, побудувати "не корч, який вміє просто валити боком"! , аДейлі кар, з усіма системами безпеки та комфорту.
Дійсність була дещо іншою…
Скільки не намагалися розмістити мотор правильно, тобто зробитинормальну розважування, заважав кермовий редуктор!
І хоча думав, що колектора від W208 4.3 вирішують проблему-такот;
НЕ ВИРІШУЮТЬ!

Мотор і з редуктором в принципі можна поставити, але тоді зМерседеса ми зробимо Мустанг, тому що мотор буде сильно запередньою віссю.
Загалом зняли кермовий редуктор, правильно поставили мотор івигадуємо як правильно поставити рульову рейку, щоб пан Аккерман нелаявся.

На сьогодні готові "начорно" кронштейни двигуна.

> В процесі виготовлення кронштейнів АКПП, потімпереходитимемо до заднього мосту… Після того, як закінчимо зходової, все знову знімається, машина їде до кузовників напосилення кузова.
За цей час обслуговуємо двигун і АКПП, упорядковуємо все новікронштейни та елементи ходової, знову збираємо та віддаємоелектрику!

> А там…все непередбачувано і за термінами і за начинкою)
Загалом робота не зупиняється)
Не звертаємо уваги на жовтий "гарантійний" колір двигуна )
Як завжди, не забуваємо про кнопачки)

"

А там…все непередбачувано і за термінами і начинкою)
Загалом робота не зупиняється)
/>
Не звертаємо уваги на жовтий "гарантійний" колір двигуна)
Як завжди, не забуваємо про кнопачки)

"

А там…все непередбачувано і за термінами і начинкою)
Загалом робота не зупиняється)
/>
Не звертаємо уваги на жовтий "гарантійний" колір двигуна)
Як завжди, не забуваємо про кнопачки)