Клапан регенерації за традицією, що вже склалася, пошабашив таксамо загадково як і датчик коліна, тобто. На холодну показував опіру допуску, при нагріванні йшов у обрив, добре хоч стара всепоказувала і обрив був стабільнішим ніж у ДПКВ.
клапан регенерації та новий роз'єм З датчиком тиску повітря надроселі все просто — старий роз'єм розібрав, новий розібрав ізібрав із рідними пінами, навіть нічого не переплутав))
роз'єм датчика тиску повітря на дроселі
< br> А ось з датчиком тиску масла системи ZAS складніше.Щоб цю падлу викрутити знадобився трубний ключ на ключ, ціна 120рублів і вирішення питання з кільцем ущільнювача верхнього патрубкана термостаті. Кільце там за каталогом 45 внутрішнього та 4ммперетином. Було знайдено кільце, що валялося за склянкоюмаслофільтра, я не планував ставити його, але для примірки вонобуло. Поїхав на ринок і по 3 гривні взяв 2 штуки 45Х53, тобто. Заздоровою логікою 4+45+4 якраз і 53 мм, але ось і ніфіга, яку незахотіло притулятись, я б у принципі і не намагався, якби рідне небуло вже оквадраченным і здавалося, що нове потрібно просто тиснутитак, щоб воно також набуло форми прямокутного перерізу, будучикруглим, але не тут було. Замовив із Києва за 38 типу оригінал, сподіваючись, що воно спочатку квадратне, але ні, теж звичайнийоринг, але мабуть з правильним розміром, трохи меншим, ніж купленена авторинку.
Старе оквадрачене
Кільце і заодно взяв відбійник під кришку багажника, все суцільнийоригінал, хоча там природно жодних зірок не помістилося.Що патрубокнеобхідно провернути буквально на 5 градусів, щоб проліз трубнийключ до датчика, але патрубок на термостаті і так був потілантифризом і два болти його тримаючих вже були перетягнуті більше 8Н/м. 98% щас напевно подумали що мені нехер робити, як ньютони наболтах рахувати, але це були суто зовнішні ознаки, розбір показавнаші герметики і якось навперейми прим'яте кільце — ще одногопровороту воно б не витримало.
В загалом затулив нове, одягаю склянку з патрубком — нелізячи. Ну, думаю — силікон все вирішує, намазав — вирішив, налазить з розбігу.Зібрав, затягнув потрібним моментом динамометричним ключем
це він, динамометричний
а це антифриз, який треба годину зливати з бачка, щоб рівеньопустився нижче місця роз'єму.
<
Залив антифриз назад, макую патрубок для розпушування — хлюпаєрідина з-під склянки з новим кільцем. Засідка однак. Спробувавтулити товсте кільце — результат колишній — як не лізло так і нелізе. Змив антисиліконом силіконове змащення з нового оригінальногокільця, зібрав, затяг, залив знову ж таки вдруге злитий антифриз —макую патрубок — тримає, таки переміг. Мабуть рідкий силікон даєпроскакувати зі свистом не тільки гумі по металу, а ще й воді міжними. Аж масло через герметик проступало Датчик тиску масла. Новийроз'єм датчика роз'єм зібрав, довелося доопрацювати т.К. Там буланаправляюча підходяща до датчика на дроселі, але не підходяща доцього, направляючу зрізав ножем - стало чудово, на защільність іфіксацію напрямка ні як не впливає, чисто не дає встромляти такіроз'єми в не такі датчики, але по близькості жодного конкурента такщо пофіг, у будь-якому випадку на порядок краще ніж рідні уламкиколишньої розкоші)) Датчик стояв з правильним номером, але чомусьДелфі, хоч і USA. Такого ж номера датчик у нас коштує близько 72-88долара, тобто. Штук до 5 карбованців. На мою за болт з 3 пінами якдофіга. По EPC йому на заміну йдуть ще два номери посучасніші, алетам прайс не гуманний, від 45 $. Продовжив вивчати EPC далі ізнайшов що двом датчикам на заміну відповідає ще третій, всі ці2+третій ставилися на дизельні Віто на магістраль низького тискупалива, де міряли тиск соляри. Найсучасніший номер коштує 10.7$Його і замовив з ГонКонгу, через місяць приїхав ріднийМексиканський зірковий датчик. Здавався якимось легко б/у, але колизасвітив ліхтариком у місце підведення олії - там щось білосніжне, явно ні олії ні солярі не нюхало. Поставив, підключив, дивитимемосяяк працює, правда там без діагностики ні як не зрозуміти, будемостарою читати при нагоді, але суто за електричними показаннями вінтепер суворо в допуску:на заглушеному двиглі при вкл.Запалювання івідповідно тиску в 0 бар у нього покладені до 0, 5В, на працюючомупри якомусь, імовірно 3 і вище бар, видає 3, 7 - 4 В, що цілком вмежах 4, 5 В при максимальних 5 барах. Дуже схоже на справну роботу, на старому було завжди 5 У ніби його безпосередньо пробило ну і поживленню у нього 0 Ом, що як би так само не нормально. Так самокористуючись нагодою передаю промені проносу тим жопорукам, якілізли під капот цього "ненадійного" автомобіля. Герметики в 4-барнісистеми охолодження сука давно вже не мажуть, їх взагалі ніколитуди не мажуть. Якими необхідно мати кучерявими руками, щоб суканавіть кронштейн клапана рециркуляції і той зуміти прикрутити досклянки не так? Жопоруки б**** елементарних речей не знають, невміють, але мають питання надійності і довговічності практичнокожного вузла окремо і таких агрегатів як ДВС в цілому. Ну чисхрена з такими талантами чимось володіти, крім некаліберної діркиу власній…ну звідки у них руки й ті дуже криві?
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.