Однак, регулярна експлуатація, особливо в холодну пору року Реакціяавтомобіля на натискання педалі гальма стала неадекватною Першучастину ходу педалі авто гальмувало дуже слабко, другу - починалосянеадекватне різке гальмування, ГАЗик вставав як вкопаний. Та й назмаганнях від таких гальм толку не багато.
Повертатися до оригінальної гальмівної системи не було жодногобажання, адже вона ще гірша.Варіант вирішення проблеми був один —установка ВУТу. Вакуумника в ГАЗик це завжди танці з бубном, так якпомістити, в і без того тісне МТО, бандуру з ваккуумною камерою, щей окремий циліндр для зчеплення, це завдання не з легких. Вільногомісця вже немає.
Спочатку народилася ідея встановлення ВУТу від ГАЗелі Бізнес, протевартість деталі охолодила запал. Довелося вибирати доступніший іпоширеніший для установки варіант — ВУТ від Волги. У знайомогорозбирача були придбані ГТЦ з ВУТом і куркою від Волги, а також ГЦСвід неї. Розбиральник дав два комплекти гальм, щоб вибрати той щокраще. Перший, російського виробництва, був із куркою, але непротискався рукою, у другого, Фенокса, легко ходив шток, але куркине було. Ось фото для порівняння розмірів. Після демонтажузаводського ГТЦ і більш детальний розгляд педального вузлаз'ясувалося, що рукожоп, який збирав машину, не тільки кривоприварив педальний. Вузол, але й неправильно зібрав його. Черезпомилки допущені диво-механіком, кінематика руху педалей буланеправильна і плече сили педалей — неоптимальним. Саме через цепедалі були тугими, а вичавлювання зчеплення вимагало неадекватновеликого докладання сили.
Установка ВУТу в будь-якому випадку вимагала б адаптації моторногощита, а тут роботи додалося звідки не очікувалося. Використовуючилітературу та наочний посібник у вигляді Волги, педальний вузолвдалося зібрати правильно, попутно переваривши його. Так це буловстановлено на машині Так має бути. Щоб одружити педальний вузол зкуркою, були виготовлені перехідні пластини. Зібравши все в купу, першочерговим було повернути зчеплення, щоб зробити автомобільтранспортабельним, оскільки заштовхувати і виштовхувати. Його згаража це зайва витрата сил та часу. Після правильного складання тадоопрацювання педального вузла, зчеплення стало м'яким, як налегковому автомобілі. Виявився винуватцем тугого зчеплення був самепедальний вузол, природно, навіть комплект зчеплення HOLLA тут неміг допомогти. Після встановлення ГЦС, настала черга ГТЦ.Встановити ВУТ без курки — не можливо, а без доробок, Волговськігальма з куркою впираються в зябра ГАЗика. Крім цього, установцікурки заважає підсилювач моторного щита. Що б відвести ГТЦ відзябер довелося за місцем підігнути курку і додатково підкластишайби, а підсилювач моторного допрацювати болгаркою.
Впровадження ГТЦ з Волги автоматично передбачало переробку рідноїгальмівної магістралі. Зайвий геморой при впровадженні нових гальмповністю виправдовувався перевагами, які вони давали. Двоконтурнасистема набагато безпечніша, якби вона була на ГАЗику раніше, цеврятувало б його від перевороту.
Нову магістраль було перекладено мідними трубками, ГВУТ демонтованота відправлено на склад.
< Готову магістраллю залишалося тільки з'єднати з ГТЦ іпрокачати систему. Проте, приміряння та виставляння куркипроводилося з російським ГТЦ та ВУТом, а ставити було вирішенофеноксівський комплект. Вже прикрутивши його, з'ясувалося, що вінкривий і стоїть абсолютно інакше. Проблема була саме в ньому, такяк і на машині, де він стояв раніше, він розташовувався криво, щовидно по контуру від гальма на бачку. І кривим, довелося працюватиз тим, що є. Після прокачування системи, пробний виїзд показав, щопрацює тільки задній контур.
Від безвиході вдалося протиснути ГТЦ російського виробництва.Встановивши вже його, ситуація повторилася. Заради експерименту, були поміняні місцями передній і задній контур, знову гальмувалилише задні. Єдина маніпуляція, яка прийшла на думку в такому разі, — регулювання ексцентриків. І вона дала результат, передній контурпочав працювати.
Було прийнято рішення залишити російський ГТЦ, оскільки вінвиявився робочим і рівнішим за Фенокс, до того ж у нього є датчикрівня гальмівної рідини, який можна буде вивести на панель Ще підчас прокачування з'ясувалося, що ослаблений моторний щит гуляє принатисканні на зчеплення або гальмо, тому довелося до перехіднихпластин приварити профіль для надання жорсткості конструкції ідодати кронштейн від ГТЦ. До крила. Так само, за місцем булипідігнуті гальмівні трубки, щоб вони не впиралися в зябра. ТеперГАЗик знову боєздатний, з покращеною і добре робочою гальмівноюсистемою.
"
Після встановлення ГЦС, настала черга ГТЦ. Встановити ВУТ без курки— не можливо, а без доробок, Волговські гальма з куркою впираютьсяв зябра ГАЗика. Крім цього, установці курки заважає підсилювачмоторного щита. Що б відвести ГТЦ від зябер довелося за місцемпідігнути курку і додатково підкласти шайби, а підсилювач моторногодопрацювати болгаркою.
>
Впровадження ГТЦ з Волги автоматично передбачало переробку рідноїгальмівної магістралі. Зайвий геморой при впровадженні нових гальмповністю виправдовувався перевагами, які вони давали. Двоконтурнасистема набагато безпечніша, якби вона була на ГАЗику раніше, цеврятувало б його від перевороту.
Нову магістраль було перекладено мідними трубками, ГВУТ демонтованота відправлено на склад.
< Готову магістраллю залишалося тільки з'єднати з ГТЦ іпрокачати систему. Проте, приміряння та виставляння куркипроводилося з російським ГТЦ та ВУТом, а ставити було вирішенофеноксівський комплект. Вже прикрутивши його, з'ясувалося, що вінкривий і стоїть абсолютно інакше. Проблема була саме в ньому, такяк і на машині, де він стояв раніше, він розташовувався криво, щовидно по контуру від гальма на бачку. І кривим, довелося працюватиз тим, що є. Після прокачування системи, пробний виїзд показав, щопрацює тільки задній контур.
Від безвиході вдалося протиснути ГТЦ російського виробництва.Встановивши вже його, ситуація повторилася. Заради експерименту, були поміняні місцями передній і задній контур, знову гальмувалилише задні. Єдина маніпуляція, яка прийшла на думку в такому разі, — регулювання ексцентриків. І вона дала результат, передній контурпочав працювати.
Було прийнято рішення залишити російський ГТЦ, оскільки вінвиявився робочим і рівнішим за Фенокс, до того ж у нього є датчикрівня гальмівної рідини, який можна буде вивести на панель Ще підчас прокачування з'ясувалося, що ослаблений моторний щит гуляє принатисканні на зчеплення або гальмо, тому довелося до перехіднихпластин приварити профіль для надання жорсткості конструкції ідодати кронштейн від ГТЦ. До крила. Так само, за місцем булипідігнуті гальмівні трубки, щоб вони не впиралися в зябра. ТеперГАЗик знову боєздатний, з покращеною і добре робочою гальмівноюсистемою.
"
Після встановлення ГЦС, настала черга ГТЦ. Встановити ВУТ без курки— не можливо, а без доробок, Волговські гальма з куркою впираютьсяв зябра ГАЗика. Крім цього, установці курки заважає підсилювачмоторного щита. Що б відвести ГТЦ від зябер довелося за місцемпідігнути курку і додатково підкласти шайби, а підсилювач моторногодопрацювати болгаркою.
>
Впровадження ГТЦ з Волги автоматично передбачало переробку рідноїгальмівної магістралі. Зайвий геморой при впровадженні нових гальмповністю виправдовувався перевагами, які вони давали. Двоконтурнасистема набагато безпечніша, якби вона була на ГАЗику раніше, цеврятувало б його від перевороту.
Нову магістраль було перекладено мідними трубками, ГВУТ демонтованота відправлено на склад.
< Готову магістраллю залишалося тільки з'єднати з ГТЦ іпрокачати систему. Проте, приміряння та виставляння куркипроводилося з російським ГТЦ та ВУТом, а ставити було вирішенофеноксівський комплект. Вже прикрутивши його, з'ясувалося, що вінкривий і стоїть абсолютно інакше. Проблема була саме в ньому, такяк і на машині, де він стояв раніше, він розташовувався криво, щовидно по контуру від гальма на бачку. І кривим, довелося працюватиз тим, що є. Після прокачування системи, пробний виїзд показав, щопрацює тільки задній контур.
Від безвиході вдалося протиснути ГТЦ російського виробництва.Встановивши вже його, ситуація повторилася. Заради експерименту, були поміняні місцями передній і задній контур, знову гальмувалилише задні. Єдина маніпуляція, яка прийшла на думку в такому разі, — регулювання ексцентриків. І вона дала результат, передній контурпочав працювати.
Було прийнято рішення залишити російський ГТЦ, оскільки вінвиявився робочим і рівнішим за Фенокс, до того ж у нього є датчикрівня гальмівної рідини, який можна буде вивести на панель Ще підчас прокачування з'ясувалося, що ослаблений моторний щит гуляє принатисканні на зчеплення або гальмо, тому довелося до перехіднихпластин приварити профіль для надання жорсткості конструкції ідодати кронштейн від ГТЦ. До крила. Так само, за місцем булипідігнуті гальмівні трубки, щоб вони не впиралися в зябра. ТеперГАЗик знову боєздатний, з покращеною і добре робочою гальмівноюсистемою.
"
Що б відвести ГТЦ від зябер довелося за місцем підігнути куркута додатково підкласти шайби, а підсилювач моторного допрацюватиболгаркою.
Впровадження ГТЦ з Волги автоматично передбачало переробкурідної гальмівної магістралі. Зайвий геморой при впровадженні новихгальм повністю виправдовувався перевагами, які вони давали.Двоконтурна система набагато безпечніша, якби вона була на ГАЗикураніше, це врятувало б його від перевороту.
Нову магістраль було перекладено мідними трубками, ГВУТ демонтованота відправлено на склад.
< Готову магістраллю залишалося тільки з'єднати з ГТЦ іпрокачати систему. Проте, приміряння та виставляння куркипроводилося з російським ГТЦ та ВУТом, а ставити було вирішенофеноксівський комплект. Вже прикрутивши його, з'ясувалося, що вінкривий і стоїть абсолютно інакше. Проблема була саме в ньому, такяк і на машині, де він стояв раніше, він розташовувався криво, щовидно по контуру від гальма на бачку. І кривим, довелося працюватиз тим, що є. Після прокачування системи, пробний виїзд показав, щопрацює тільки задній контур.
Від безвиході вдалося протиснути ГТЦ російського виробництва.Встановивши вже його, ситуація повторилася. Заради експерименту, були поміняні місцями передній і задній контур, знову гальмувалилише задні. Єдина маніпуляція, яка прийшла на думку в такому разі, — регулювання ексцентриків. І вона дала результат, передній контурпочав працювати.
Було прийнято рішення залишити російський ГТЦ, оскільки вінвиявився робочим і рівнішим за Фенокс, до того ж у нього є датчикрівня гальмівної рідини, який можна буде вивести на панель Ще підчас прокачування з'ясувалося, що ослаблений моторний щит гуляє принатисканні на зчеплення або гальмо, тому довелося до перехіднихпластин приварити профіль для надання жорсткості конструкції ідодати кронштейн від ГТЦ. До крила. Так само, за місцем булипідігнуті гальмівні трубки, щоб вони не впиралися в зябра. ТеперГАЗик знову боєздатний, з покращеною і добре робочою гальмівноюсистемою.
"
Що б відвести ГТЦ від зябер довелося за місцем підігнути куркута додатково підкласти шайби, а підсилювач моторного допрацюватиболгаркою.
Впровадження ГТЦ з Волги автоматично передбачало переробкурідної гальмівної магістралі. Зайвий геморой при впровадженні новихгальм повністю виправдовувався перевагами, які вони давали.Двоконтурна система набагато безпечніша, якби вона була на ГАЗикураніше, це врятувало б його від перевороту.
Нову магістраль було перекладено мідними трубками, ГВУТ демонтованота відправлено на склад.
< Готову магістраллю залишалося тільки з'єднати з ГТЦ іпрокачати систему. Проте, приміряння та виставляння куркипроводилося з російським ГТЦ та ВУТом, а ставити було вирішенофеноксівський комплект. Вже прикрутивши його, з'ясувалося, що вінкривий і стоїть абсолютно інакше. Проблема була саме в ньому, такяк і на машині, де він стояв раніше, він розташовувався криво, щовидно по контуру від гальма на бачку. І кривим, довелося працюватиз тим, що є. Після прокачування системи, пробний виїзд показав, щопрацює тільки задній контур.
Від безвиході вдалося протиснути ГТЦ російського виробництва.Встановивши вже його, ситуація повторилася. Заради експерименту, були поміняні місцями передній і задній контур, знову гальмувалилише задні. Єдина маніпуляція, яка прийшла на думку в такому разі, — регулювання ексцентриків. І вона дала результат, передній контурпочав працювати.
Було прийнято рішення залишити російський ГТЦ, оскільки вінвиявився робочим і рівнішим за Фенокс, до того ж у нього є датчикрівня гальмівної рідини, який можна буде вивести на панель Ще підчас прокачування з'ясувалося, що ослаблений моторний щит гуляє принатисканні на зчеплення або гальмо, тому довелося до перехіднихпластин приварити профіль для надання жорсткості конструкції ідодати кронштейн від ГТЦ. До крила. Так само, за місцем булипідігнуті гальмівні трубки, щоб вони не впиралися в зябра. ТеперГАЗик знову боєздатний, з покращеною і добре робочою гальмівноюсистемою.
"гВУТ демонтовано та відправлено на склад. Готову магістраллюзалишалося лише з'єднати з ГТЦ та прокачати систему. Проте, приміряння та виставляння курки проводилося з російським ГТЦ таВУТом, а ставити було вирішено феноксівський комплект. Вжеприкрутивши його, з'ясувалося, що він кривий і стоїть абсолютноінакше. Проблема була саме в ньому, так як і на машині, де вінстояв раніше, він розташовувався криво, що видно по контуру відгальма на бачку. І кривим, довелося працювати з тим, що є. Післяпрокачування системи, пробний виїзд показав, що працює тількизадній контур.
Від безвиході вдалося протиснути ГТЦ російського виробництва.Встановивши вже його, ситуація повторилася. Заради експерименту, були поміняні місцями передній і задній контур, знову гальмувалилише задні. Єдина маніпуляція, яка прийшла на думку в такому разі, — регулювання ексцентриків. І вона дала результат, передній контурпочав працювати.
Було прийнято рішення залишити російський ГТЦ, оскільки вінвиявився робочим і рівнішим за Фенокс, до того ж у нього є датчикрівня гальмівної рідини, який можна буде вивести на панель Ще підчас прокачування з'ясувалося, що ослаблений моторний щит гуляє принатисканні на зчеплення або гальмо, тому довелося до перехіднихпластин приварити профіль для надання жорсткості конструкції ідодати кронштейн від ГТЦ. До крила. Так само, за місцем булипідігнуті гальмівні трубки, щоб вони не впиралися в зябра. ТеперГАЗик знову боєздатний, з покращеною і добре робочою гальмівноюсистемою.
"гВУТ демонтовано та відправлено на склад. Готову магістраллюзалишалося лише з'єднати з ГТЦ та прокачати систему. Проте, приміряння та виставляння курки проводилося з російським ГТЦ таВУТом, а ставити було вирішено феноксівський комплект. Вжеприкрутивши його, з'ясувалося, що він кривий і стоїть абсолютноінакше. Проблема була саме в ньому, так як і на машині, де вінстояв раніше, він розташовувався криво, що видно по контуру відгальма на бачку. І кривим, довелося працювати з тим, що є. Післяпрокачування системи, пробний виїзд показав, що працює тількизадній контур.
Від безвиході вдалося протиснути ГТЦ російського виробництва.Встановивши вже його, ситуація повторилася. Заради експерименту, були поміняні місцями передній і задній контур, знову гальмувалилише задні. Єдина маніпуляція, яка прийшла на думку в такому разі, — регулювання ексцентриків. І вона дала результат, передній контурпочав працювати.
Було прийнято рішення залишити російський ГТЦ, оскільки вінвиявився робочим і рівнішим за Фенокс, до того ж у нього є датчикрівня гальмівної рідини, який можна буде вивести на панель Ще підчас прокачування з'ясувалося, що ослаблений моторний щит гуляє принатисканні на зчеплення або гальмо, тому довелося до перехіднихпластин приварити профіль для надання жорсткості конструкції ідодати кронштейн від ГТЦ. До крила. Так само, за місцем булипідігнуті гальмівні трубки, щоб вони не впиралися в зябра. ТеперГАЗик знову боєздатний, з покращеною і добре робочою гальмівноюсистемою.
"оскільки він виявився робочим і рівнішим за Фенокс, до того ж унього є датчик рівня гальмівної рідини, який можна буде вивести напанель. Ще під час прокачування з'ясувалося що ослаблений моторнийщит гуляє при натисканні на зчеплення або гальмо, тому довелося доперехідних пластин приварити профіль для надання жорсткостіконструкції та додати кронштейн від ГТЦ до крила. Так само, замісцем були підігнуті гальмівні трубки, щоб вони не впиралися взябра. Тепер ГАЗик знову боєздатний, з покращеною і добре робочоюгальмівною системою.
"оскільки він виявився робочим і рівнішим за Фенокс, до того ж унього є датчик рівня гальмівної рідини, який можна буде вивести напанель. Ще під час прокачування з'ясувалося що ослаблений моторнийщит гуляє при натисканні на зчеплення або гальмо, тому довелося доперехідних пластин приварити профіль для надання жорсткостіконструкції та додати кронштейн від ГТЦ до крила. Так само, замісцем були підігнуті гальмівні трубки, щоб вони не впиралися взябра. Тепер ГАЗик знову боєздатний, з покращеною і добре робочоюгальмівною системою.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.