Слід розуміти залежність прогнозу від стилю їзди який був упопередні кілометри.Якщо ви їхали довго з гірки, прогноз будезавищеним.Якщо ви їздили раніше дуже Якщо на вулиці температуранижче 15 градусів, то в перші 5-10 км їзди батарея будепрогріватися, що сильно скоротить прогноз, так само на прогнозвпливає включення клімату, але про це все знають.
Але все-таки, чи можна домогтися збігу заявлених кілометрівреальним? У випадку звичайної їзди містом на швидкостях 65-70км/год, іноді з активними розгонами і як наслідок споживанняменергії 6, 8 км з кіловата, прогноз ніколи не виправдовується. Затакого стилю їзди він виявляється завищеним на 10-20%. Тодіпринципово, заради спортивного інтересу провів два експерименти.Один на 40 км, інший на 116 км, в яких вдалося досягти повногозбігу обіцяних кілометрів з реально пройденими./50/17 (тобто нештатна, а більш енерговитратна), сам автомобіль важчий за заводськевиконання на 100 кг + у салоні нас двоє. Тобто умови не ідеальні.Їзда без кліматконтролю з вимкненим вентилятором і відкритимвікном. Спеціально їзда по кільцю, 115 км, два міста та трасоваділянка. Правий берег — пагорби, лівий — рівнина, вітру сильного небуло.
Карта заїзду, насправді довжина дистанції 116 км. Прогноз 170 км.SOH батареї 87%. Облік витрати вів на обнуленому trip B екрані, алеправда обнулив його через кілометр після початку їзди, тому запідсумком він показав 115 км пробігу. Стіруємо спокійний, плавнірозгони, швидкість в основному до 50 км/год і лише іноді до 65км/год. Де можна було докотитись на нейтралі, докочувавсявідключаючи рекуперацію. За підсумками 115 км за 3 години. Вискажіть це перебір? Так, так і є, але цікаво. Так їздити якоюсьмірою така ж гра, як і активно водити ДВС автомобіль. На ділянцімаршруту де авто їхав з гірок, прогноз, як і слід очікувати ріс, інавіть у свій час показував 175 км, хоча від точки старту булопройдено понад 20 км.
Ситуативно після затяжних спусків, прогноз став нереально більшим.Звичайно стільки на залишку заряду проїхати неможливо
За підсумком заїзду, прогноз збігся з тим, що було заявлено настарті, а витрата енергії склала 1 кіловат на 9 км шляху.
< Підсумки тесту 116 км пройдено, з обіцяних 170 залишилося 54км. Все збіглося. Так само слід пам'ятати, що НУЛЬ залишку пробігунасправді у Fiat500 позначає від 3 до 5 км до повної зупинки.Висновок:Якщо їздити в звичайному режимі, залишок пробігу є частозавищеним, щоб отримати збіг обіцяного залишку з реальнимкілометражем необхідно перейти в дуже економічний режим їзди ідобитися витрати 9 км пробігу з 1 кіловата.<
Дякую за прочитання.
Коментарі12
Дивно. Якщо 10км на 1квт за ідеєю 20квт на 200км вистачати повинно. Якщо батврея у фіат 24квт то й того більше
Батарея в моєму випадку лише 86% від номіналу. А номінал не 24 як заявлено, а близько 23 кВт.
Навіть якщо 23 - 14% деградації це 19.78квт залишається, при витраті 10/квт 190км повинна проїжджати. Я а от вчепа тоді купив це фіат . без клімату потіл
Дуже складно проїхати з витратою 1кВт на 10 км велику відстань. За фактом витрата виходить вище. Мій рекорд 143 км, і приїхав із залишком в районі 7%. Ще сильно залежить їзда за вітром або проти вітру, і звичайно сама швидкість їзди . Загалом з моїм ...
Ну та їхати з такою швидкістю це вже маразм, тоді вже електровелик можна купити. До речі перевірив soh на моїй 77%
У мене днями, вранці після зарядки прогноз був 204! До цього заїзд був із витратою 10,5 км на 1 кВт
Цікаво що б показало після такої поїздки )
Ого! Це з якої гори?)
Цікаво) А при динамічній їзді на скільки км вистачає заряду?
Сильно динамічне їздити постійно не можна, буде перегрів батареї. Наприклад на трек точно не можна. На розгонах витрата енергії до 80 кіловат, на гальмування до 55 кіловат, все це нагрівання осередків з яким система охолодження не впорається, за підс...
Зрозуміло, суто міська спокійна експлуатація потрібна
Так тут якраз важливо чітко розуміти, що електро на сьогодні строго міські автомобілі і не більше того. Навіть продавці Тесел нахабно обманюють, розповідаючи про супер потужності, але у Тесла з місця 320 к.с. а на швидкості 150 км/ годину вже всього ...