Щоб краще рулилося

У рідному кермовому управлінні люфт був до 60 градусів.
Ремонтувати його все одно що рвані зі стоптані кеди штопати.
Вирішив поставити кермову Почитавши, що віддача від пересіченоїдороги в кермо від рейки без гідропідсилювача більше, ніж відрідного РУ, вирішив поставити з гідропідсилювачем. Шлангами ібачком + рульова колонка в зборі з гітарою і замком + хрестовини за200 єнотів від ніссану санні Н14.Рейка вибиралася просто на око, решта вже вирішувалося в процесі установки. За 25 єнотів. Длязабезпечення достатнього місця для ходу рульових тяг довелосязбільшити отвори в важелях і обварити. > Сама установка рейки таГУР не викликала якихось труднощів.
Головняк стався коли я спробував вигнути сталеву трубку високоготиску за допомогою нагрівання. Трубка одразу ж луснула. Будь-якіспроби заварити трубку були безуспішними, вона розсипалася.
Рішення прийшло спонтанно за кілька днів. Вирішив замінити сталевутрубку та гнучкий шланг на мідну цільну трубку. Я висвердлив болтзатиску гнучкого шланга свердлом 8, 5мм та розвальцював мідну трубку8мм. Все з'єдналося з першою спробою. Тепер машина має чітке ілегке кермо класу made in japan.