Тому в якості упору було використано залізобетонні панелі підлоги.навантаження лише 800кГ на м2, а зусилля гідравліки 10000кГ. Томуна панелі підлоги накладалися дошки, щоб розподілити вагу на більшуплощу, а під панель вставлялася вертикальна дерев'яна розпірка, щобзусилля з домкрату було розподілено на нижню плиту ями та ґрунт (нафото цього немає, там лише початкові спроби примірки).
Міняючи точки прикладання зусиль домкратів, ланцюгів та ременівраму вдалося вирівняти до проектних розмірів. На автомобілях цихмодельних років рама надто гнучка, на чому свого часу буловибудовано антирекламу від GM та RAM. Вирівнялася рама без значнихзусиль, всі перекоси кабіни та кузова зникли. Погодилися б робититаку роботу без повної розбірки.
2. Передній каркас кабіні. У цих модельних роках для каркасу Фордвикористав прямокутну трубу 40х80 з товщиною стінки 1.5мм. Долобового стекла по окремих частинах, а потім їх вирівняти чизамінити на нові. Але тут все виявилося привареним, тому довелосярівняти на місці. Для цього виготовлялися різні пристосування длякріплення домкратів. Також довелося гріти метал профільноїтруби.
Було виведено проектну плоскість для кріплення кронштейнів фар тарешітки.
З метою ідеального косметичного вигляду можливо було замінитипошкоджений шматок профільної труби іншим або розрізати цю м'ятутрубу на окремі сегменти, вирівняти їх поодинці та зварити назад.Але машина не на продаж, тут це було не потрібно.
У ремонті машин все має бути як у лікаря — головне не нашкодитилишнім втручанням.
3. Нижня поперечка кабіни була виготовлена з профільної труби40х80х2 за розмірами оригінальної. Було бажання замовити нову за$150, але спочатку її не виявилося в наявності, а потім не булогодини чекати доставки зі США — простіше було виготовитисамостійно.
4. Рамка радіаторів. Оригінальна була тріснута у двох місцях.Виявилося, що вона виготовлена з алюмінієвого сплаву, якийнеможливо зварити. Вартість цієї запчастини з доставкою тарозмитненням виходила під $700. Виготовив нову зі сталевихпрофільних труб відповідного розміру.
Обварити не встиг — лише прихватки для примірки. Вага деталізбільшилася, але не значно. Не зрозуміло нащо було встановлюватиєдину алюмінієву рамку на досить важкій машині, де все інше зісталі. Загалом склалося враження, що Форд навмисно спроектував цейвантажівку таким чином, щоб найменший удар призводив до ефектудоміно і створював максимально великі пошкодження та дорогийремонт. Масивний на вигляд металевий бампер зроблено з "бумажного"металу. Його товщина 1.5-1.8мм, але він не деформується, а рветьсяна шматки від незначного навантаження, пошкоджуючи при цьомурозташовані поряд фари та решітку, а також пластикові кронштейни їхкріплення складної чудернадської форми. У моєму випадку колонкаперешкоди розірвала нижню поперечку кабіни, гострі кінці якоїперебили головний джгут електропроводки. За бампером, аж допоперечки двигуна, немає жодної траверси на рамі і колонкапрорізала весь пакет радіаторів, погнувши кермові тяги та вперласяв редуктор переднього мосту. В результаті верхня рамка радіаторів, виготовлена з надмірно крихкого матеріалу, розкололася, всірадіатори пошкодилися, дифузор розсипався. Переглядавши безліч фотопошкоджень після ДТП інших аналогічних пікапів Форд — все ідентично— порваний бампер, знищені радіатори, перемелений вентиляторомдифузор, порваний джгут. Схоже, так і буде запрограмованорозробником. Решітка радіатора цієї модифікації складається з двохдесятків окремих елементів, а також розсипалася на дрібніфрагменти. Я пам'ятаю рекламу Форд, коли вони представляли цюмодель — тепер не треба буде змінювати всю решітку, достатньо будезамінити пошкоджену частину. Але виявилося, що раніше вся решіткакоштувала трохи дорожче за $100, а нині стільки коштує кожний їїокремий елемент. На еВау продавалися б/у оригінальні решітки на цюмодифікацію, їх вартість буде від $1000. Там же продавалася всяпередня частина кабіни до лобового стекла (бампер, крила, капот, каркас кабіни, рамки радіаторів з радіаторами, електроджгут, решітка, фари) за $4000-5000.
6. Головний джгут електродротів.
Синього кольору
Купити новий не вдалося — у дилерів у США не було в наявності, треба було чекати, поки по країні назбирається достатньо замовлень, щоб завод запустив виготовлення нової партії жгутів. Купити б/у тежне вдалося — робота механіка в США коштує дорого, діставати джгутдовго, бо він починається з під панелі приладів з лівої сторони, проходить під переднім бампером і закінчується під панелью приладівз правої сторони. Цей джгут відповідає за все — від парктроніку тапротитуманних фар до контролю двигуна та повного приводу.Складність у пошуках була в тому, що ця модифікація пікапу маєбагато додаткового обладнання, тому цей джгут відрізняється відстандартного. Саме під бампером джгут має найбільше проводів (60+), багато з них однакового кольору та перерізу. АКБ, на ліву сторону, де встановлено блок реле та запобіжників. А потім частичноповертається назад на правий бік до блоку реле та запобіжниківкабіни. Враховуючи ще й не оптимальний шлях прокладання цьогоджгута, це призвело до безглуздої перевитрати дорогоцінної міді.Загалом під час роботи з цим автомобілем мене не залишало враження, що автомобіль проектували не досвідчені інженери, а студенти. Якіпросто відкинули накопичений роками досвід і вирішили зробити щосьнове. Пам'ятаю, як Генріх Форд у своїй автобіографічній книжці "моїдосягнення" описував, як копійчана оптимізація конструкції, технології та виробництва в масштабах серійного випуску приноситизначну економію витрат, що дозволяє зробити кінцеву ціну продуктуконкурентнішою. Схоже, що сучасний виробник автомобілів, що носятьім'я Форд, має трохи інші цілі.
Стоимість нового джгута з доставкою та розмитненням виходила понад$700. Довелося купувати професійну книжку для сервісу цієї моделі іпо ній шукати відповідні провідники. Книга гарна, але складністьбула в тому, що вона розрахована на персонал, який має обмеженізнання в електротехніці. Тому там показано всі роз'єми та підписаноякого кольору до них підходять дроти. З інформацією, яка на них маєбути напруга та коли. Але немає загальної принципової схеми, томудовелося витратити трохи години, щоб її скласти, а потім знайти, продзвонити та впорядкувати відповідні дроти. Шкірне відновленез'єднання було пропаєне та надійно ізоловане. Двигун запустивсямиттєво. Виявилося, що трохи перебільшено покази лічильниканапрацювання двигуна на холостому ходу для цього пробігу.працюючим, щоб повернутися назад у прохолодний салон — специфікапівденних спекотних штатів.
7. Решітка радіатора була куплена новою, не оригінальною, китайською — всього за $50. Не дуже красива порівняно зоригінальною, але добротною і з оригінальною формою рамки. Булидокуплені китайські хромовані планки для імітації дизайнуоригінальної решітки цієї моделі. Виготовити кронштейни кріпленнята встановити не встиг.
8. Бампер був куплений з Ф450, єдина відмінність від бамперу Ф250 —два лишні відверстия для кріплення бокових обтікачів розширеноїколії. Економія в 1.5 рази.
9. Фари китайські під лінзу із роздільним дальнім та ближнімсвітлом, під окремі лампи (перевірено на іншому авто, світитизначно краще за оригінал, особливо дальнім). Виготовити кронштейниїх кріплення та встановити не встиг.
10. Усі навісні елементи кабіни залишилися рідні, праве переднєкрило можна виправити, але збирався замовляти нове, щоб не возитисяз рихтуванням та виготовкою під фарбування — не стиг. Неприємно, щокрило було пошкоджено не внаслідок ДТП, а внаслідок спроби силоміцьвідчинити затиснуті крилом двері. Інші підігнуті кромки дверей такапоту підрихтовані.
11. Пошкоджено корпус переднього мосту. Збирався виготовитиобв'язку для гідравліки та спробувати вирівняти, і за результатамиподивитись, чи треба замовляти інший корпус — не встиг. Тамплаваючі півосі, тому вимога 100% співвісності не надто критична.Крім того, повний привод використовується рідко та не постійно, іто лише при малих обертах коліс. Тому спроба рихтування має сенс.Головне, щоб вистачило зусиль у гідравліки.
Після демонтажу пошкоджених частин перед виправленням
Закінчити відновлення автомобіля не вдалося у зв'язку з віроломнимвійськовим нападом сусідньої країни. Рано вранці 24.02.2022 мирнежиття у нас закінчилося разом із вибухами ракет у житловихкварталах українських міст. Акценти головного та другорядногозмінилися — зараз не до довоєнного хоббі з відновлення авто.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.