Судячи з вертикального зміщення кабіни та кузова з правого боку —вельми ймовірна деформація правого лонжерону рами. (за фактомвиявилося, що дійсно є невелика деформація в конструктивновідведених місцях, сам лонжерон цілий — не так, як раніше, колийого скручувало від удару пропелером). Виявилося, що важелі цілі, балка трохи деформована, але там півосі плаваючого типу — некритично.Поки не розкривався, можливо щось ще вилізе, можливо будезаміна цілком). Підвіски — на фото з аукціону їх останки складено вкузові (за фактом виявилося, що не відкушено, а відірвано — металуже не той, рветься як папір. З правильного металу лише дві тяги, кермового та поперечного кріплення моста — вони погнулися).
Деформовані каркас кабіни, правий бік кузова, праве крило, правідвері, бампер, рамки радіаторів. (за фактом виявилося, що всякабіна ціла, вм'ятина на кузові пішла від натискання зсередини, алепри перевезенні на двері вм'ятин побільшало. Двері зачиняються беззаїдань).
Потребує заміни вся система безпеки, радіатори, фари, решітки, бампер, рамки радіаторів і всяка пов'язана з ними дрібниця.
Не зрозумілі причини зламаної рульової колонки, що впала вниз. (зафактом виявилося, що це конструктивна задумка - вона вийшла з пазіві впала вниз. Поставлена назад за 3 хвилини). Всі кузовні деталіпершої лінії коштують дуже дорого в порівнянні з моделямипопередніх поколінь — нова політика дешевого фотоапарата і дорогоїплівки до нього.
На автомобілі червоні наклейки попередження про біологічнунебезпеку — у салоні залишилися сліди крові потерпілих у ДТП. (зафактом виявилося, що це не кров, а сліди варення, кетчупу та кави.Машина належала бабусі віком 73 роки). Судячи з тягово-зчіпногопристрою в кузові для буксирування напівпричепів може матипідвищений знос внаслідок підвищених навантажень. (за фактомвиявилося, що зносу машини немає, але є підвищений знос салону)Комплексом цих факторів обумовлена ціна продажу цього автомобіля, зазвичай, подібні машини останнім часом продавалися дорожче .
Плюс необхідна покупка вкраденого. Подробиці тут:
https://megadriver.org
За попередніми розрахунками маститих вітчизняних фахівців у галузілікування по фото — ремонт вийде не менше $10000.
За оцінками американських фахівців — вартість ремонту $30000. Занашими умовами експлуатації потрібен бензиновий двигун і 4х4, бажано не в найбіднішій комплектації.
Завжди воліли купувати машини на місці, але тут нічого придатногоне було.
За 6 місяців відстеження:1. Тільки одна бензинова машина – 6.8Ф350, у дуже хорошому стані, з малим пробігом. Але спарка (зайвібічні сантиметри для міських джунглів), сліди перекраси.
2. Ф250 ларіат 6.7 дизель 11 років із пробігом 100т — поки думав, він продався не дорого.
3. Чемпіон з тривалості продажу - Ф250 у гарній комплектації, дизель 6.0 06 року з втричі скрученим пробігом.
4. Ф250 6.0 у бідній комплектації зі слідами колгоспних рук по всіймашині.
5. Ф250, свіжа дизельна 6.7, але у бідній комплектації.
6. Дизель у гарній комплектації з величезним пробігом
7. Пара свіжих машин у непристойно високій ціновій категорії дляфермерського робітника вантажівки.
Більшість із них було відновлено після ДТП.
За законодавством України, яка вважає Будь-який автомобільпредметом розкоші і править за ввезення податки, які можнапорівняти з вартістю автомобіля, з мізерним акцизом можна ввезтитільки пікап у віці до 3 років. Але такі машини (розглядаємоприблизно однаковий стан) спочатку коштують дорожче і при сплатіПДВ фінальна ціна після розмитнення виглядає однаково або більше.Але з 17 року це ніжний алюмінієвий кузов, що для робочоївантажівки не найкращий вибір як як в експлуатації, так і времонті. І ремонтні запчастини на них теж дорожчі.
Нижня планка для ввезення обмежена 10 роком — екологічнівимоги.
Залишається вибір з 2010 по 2016 рік, причому, враховуючи комісіїта податки, кожен +$1 підвищення ціни покупки відповідає приблизно+$2 фінальної ціни. А верхньою ціновою планкою є ринок України, девеликі пікапи продаються роками навіть за реальними цінами.комплектними пікапами, які чекають на мікросхеми, випуск яких бувобмежений у зв'язку з епідемією Ковід. А попит на мікросхеми зрісіз боку майнінгових ферм. Що призвело до значного зростання цін уСША на вживані пікапи.
Тому куплено саме те, що куплено.
"
"
"
За оцінками американських фахівців — вартість ремонту $30000.
Вибір.
За нашими умовами експлуатації потрібен бензиновий двигун і 4х4, бажано не в найбіднішій комплектації. Завжди воліли купувати машинина місці, але тут нічого придатного не було. За 6 місяціввідстеження:
1. Тільки одна бензинова машина – 6.8 Ф350, у дуже хорошому стані, з малим пробігом. Але спарка (зайві бічні сантиметри для міськихджунглів), сліди перекраси.
2. Ф250 ларіат 6.7 дизель 11 років із пробігом 100т — поки думав, він продався не дорого.
3. Чемпіон з тривалості продажу - Ф250 у гарній комплектації, дизель 6.0 06 року з втричі скрученим пробігом.
4. Ф250 6.0 у бідній комплектації зі слідами колгоспних рук по всіймашині.
5. Ф250, свіжа дизельна 6.7, але у бідній комплектації.
6. Дизель у гарній комплектації з величезним пробігом
7. Пара свіжих машин у непристойно високій ціновій категорії дляфермерського робітника вантажівки.
Більшість із них було відновлено після ДТП.
За законодавством України, яка вважає Будь-який автомобільпредметом розкоші і править за ввезення податки, які можнапорівняти з вартістю автомобіля, з мізерним акцизом можна ввезтитільки пікап у віці до 3 років. Але такі машини (розглядаємоприблизно однаковий стан) спочатку коштують дорожче і при сплатіПДВ фінальна ціна після розмитнення виглядає однаково або більше.Але з 17 року це ніжний алюмінієвий кузов, що для робочоївантажівки не найкращий вибір як як в експлуатації, так і времонті. І ремонтні запчастини на них теж дорожчі.
Нижня планка для ввезення обмежена 10 роком — екологічнівимоги.
Залишається вибір з 2010 по 2016 рік, причому, враховуючи комісіїта податки, кожен +$1 підвищення ціни покупки відповідає приблизно+$2 фінальної ціни. А верхньою ціновою планкою є ринок України, девеликі пікапи продаються роками навіть за реальними цінами.комплектними пікапами, які чекають на мікросхеми, випуск яких бувобмежений у зв'язку з епідемією Ковід. А попит на мікросхеми зрісіз боку майнінгових ферм. Що призвело до значного зростання цін уСША на вживані пікапи.
Тому куплено саме те, що куплено.
"
За оцінками американських фахівців — вартість ремонту $30000.
Вибір.
За нашими умовами експлуатації потрібен бензиновий двигун і 4х4, бажано не в найбіднішій комплектації. Завжди воліли купувати машинина місці, але тут нічого придатного не було. За 6 місяціввідстеження:
1. Тільки одна бензинова машина – 6.8 Ф350, у дуже хорошому стані, з малим пробігом. Але спарка (зайві бічні сантиметри для міськихджунглів), сліди перекраси.
2. Ф250 ларіат 6.7 дизель 11 років із пробігом 100т — поки думав, він продався не дорого.
3. Чемпіон з тривалості продажу - Ф250 у гарній комплектації, дизель 6.0 06 року з втричі скрученим пробігом.
4. Ф250 6.0 у бідній комплектації зі слідами колгоспних рук по всіймашині.
5. Ф250, свіжа дизельна 6.7, але у бідній комплектації.
6. Дизель у гарній комплектації з величезним пробігом
7. Пара свіжих машин у непристойно високій ціновій категорії дляфермерського робітника вантажівки.
Більшість із них було відновлено після ДТП.
За законодавством України, яка вважає Будь-який автомобільпредметом розкоші і править за ввезення податки, які можнапорівняти з вартістю автомобіля, з мізерним акцизом можна ввезтитільки пікап у віці до 3 років. Але такі машини (розглядаємоприблизно однаковий стан) спочатку коштують дорожче і при сплатіПДВ фінальна ціна після розмитнення виглядає однаково або більше.Але з 17 року це ніжний алюмінієвий кузов, що для робочоївантажівки не найкращий вибір як як в експлуатації, так і времонті. І ремонтні запчастини на них теж дорожчі.
Нижня планка для ввезення обмежена 10 роком — екологічнівимоги.
Залишається вибір з 2010 по 2016 рік, причому, враховуючи комісіїта податки, кожен +$1 підвищення ціни покупки відповідає приблизно+$2 фінальної ціни. А верхньою ціновою планкою є ринок України, девеликі пікапи продаються роками навіть за реальними цінами.комплектними пікапами, які чекають на мікросхеми, випуск яких бувобмежений у зв'язку з епідемією Ковід. А попит на мікросхеми зрісіз боку майнінгових ферм. Що призвело до значного зростання цін уСША на вживані пікапи.
Тому куплено саме те, що куплено.
"
Завжди воліли купувати машини на місці, але тут нічого придатногоне було. За 6 місяців відстеження:. Тільки одна бензинова машина –6.8 Ф350, у дуже хорошому стані, з малим пробігом. Але спарка (зайві бічні сантиметри для міських джунглів), сліди перекраси.
2. Ф250 ларіат 6.7 дизель 11 років із пробігом 100т — поки думав, він продався не дорого.
3. Чемпіон з тривалості продажу - Ф250 у гарній комплектації, дизель 6.0 06 року з втричі скрученим пробігом.
4. Ф250 6.0 у бідній комплектації зі слідами колгоспних рук по всіймашині.
5. Ф250, свіжа дизельна 6.7, але у бідній комплектації.
6. Дизель у гарній комплектації з величезним пробігом
7. Пара свіжих машин у непристойно високій ціновій категорії дляфермерського робітника вантажівки.
Більшість із них було відновлено після ДТП.
За законодавством України, яка вважає Будь-який автомобільпредметом розкоші і править за ввезення податки, які можнапорівняти з вартістю автомобіля, з мізерним акцизом можна ввезтитільки пікап у віці до 3 років. Але такі машини (розглядаємоприблизно однаковий стан) спочатку коштують дорожче і при сплатіПДВ фінальна ціна після розмитнення виглядає однаково або більше.Але з 17 року це ніжний алюмінієвий кузов, що для робочоївантажівки не найкращий вибір як як в експлуатації, так і времонті. І ремонтні запчастини на них теж дорожчі.
Нижня планка для ввезення обмежена 10 роком — екологічнівимоги.
Залишається вибір з 2010 по 2016 рік, причому, враховуючи комісіїта податки, кожен +$1 підвищення ціни покупки відповідає приблизно+$2 фінальної ціни. А верхньою ціновою планкою є ринок України, девеликі пікапи продаються роками навіть за реальними цінами.комплектними пікапами, які чекають на мікросхеми, випуск яких бувобмежений у зв'язку з епідемією Ковід. А попит на мікросхеми зрісіз боку майнінгових ферм. Що призвело до значного зростання цін уСША на вживані пікапи.
Тому куплено саме те, що куплено.
"
Завжди воліли купувати машини на місці, але тут нічого придатногоне було. За 6 місяців відстеження:. Тільки одна бензинова машина –6.8 Ф350, у дуже хорошому стані, з малим пробігом. Але спарка (зайві бічні сантиметри для міських джунглів), сліди перекраси.
2. Ф250 ларіат 6.7 дизель 11 років із пробігом 100т — поки думав, він продався не дорого.
3. Чемпіон з тривалості продажу - Ф250 у гарній комплектації, дизель 6.0 06 року з втричі скрученим пробігом.
4. Ф250 6.0 у бідній комплектації зі слідами колгоспних рук по всіймашині.
5. Ф250, свіжа дизельна 6.7, але у бідній комплектації.
6. Дизель у гарній комплектації з величезним пробігом
7. Пара свіжих машин у непристойно високій ціновій категорії дляфермерського робітника вантажівки.
Більшість із них було відновлено після ДТП.
За законодавством України, яка вважає Будь-який автомобільпредметом розкоші і править за ввезення податки, які можнапорівняти з вартістю автомобіля, з мізерним акцизом можна ввезтитільки пікап у віці до 3 років. Але такі машини (розглядаємоприблизно однаковий стан) спочатку коштують дорожче і при сплатіПДВ фінальна ціна після розмитнення виглядає однаково або більше.Але з 17 року це ніжний алюмінієвий кузов, що для робочоївантажівки не найкращий вибір як як в експлуатації, так і времонті. І ремонтні запчастини на них теж дорожчі.
Нижня планка для ввезення обмежена 10 роком — екологічнівимоги.
Залишається вибір з 2010 по 2016 рік, причому, враховуючи комісіїта податки, кожен +$1 підвищення ціни покупки відповідає приблизно+$2 фінальної ціни. А верхньою ціновою планкою є ринок України, девеликі пікапи продаються роками навіть за реальними цінами.комплектними пікапами, які чекають на мікросхеми, випуск яких бувобмежений у зв'язку з епідемією Ковід. А попит на мікросхеми зрісіз боку майнінгових ферм. Що призвело до значного зростання цін уСША на вживані пікапи.
Тому куплено саме те, що куплено.
"чемпіон з тривалості продажу - Ф250 у гарній комплектації, дизель6.0 06 року з втричі скрученим пробігом.
4. Ф250 6.0 у бідній комплектації зі слідами колгоспних рук по всіймашині.
5. Ф250, свіжа дизельна 6.7, але у бідній комплектації.
6. Дизель у гарній комплектації з величезним пробігом
7. Пара свіжих машин у непристойно високій ціновій категорії дляфермерського робітника вантажівки.
Більшість із них було відновлено після ДТП.
За законодавством України, яка вважає Будь-який автомобільпредметом розкоші і править за ввезення податки, які можнапорівняти з вартістю автомобіля, з мізерним акцизом можна ввезтитільки пікап у віці до 3 років. Але такі машини (розглядаємоприблизно однаковий стан) спочатку коштують дорожче і при сплатіПДВ фінальна ціна після розмитнення виглядає однаково або більше.Але з 17 року це ніжний алюмінієвий кузов, що для робочоївантажівки не найкращий вибір як як в експлуатації, так і времонті. І ремонтні запчастини на них теж дорожчі.
Нижня планка для ввезення обмежена 10 роком — екологічнівимоги.
Залишається вибір з 2010 по 2016 рік, причому, враховуючи комісіїта податки, кожен +$1 підвищення ціни покупки відповідає приблизно+$2 фінальної ціни. А верхньою ціновою планкою є ринок України, девеликі пікапи продаються роками навіть за реальними цінами.комплектними пікапами, які чекають на мікросхеми, випуск яких бувобмежений у зв'язку з епідемією Ковід. А попит на мікросхеми зрісіз боку майнінгових ферм. Що призвело до значного зростання цін уСША на вживані пікапи.
Тому куплено саме те, що куплено.
"чемпіон з тривалості продажу - Ф250 у гарній комплектації, дизель6.0 06 року з втричі скрученим пробігом.
4. Ф250 6.0 у бідній комплектації зі слідами колгоспних рук по всіймашині.
5. Ф250, свіжа дизельна 6.7, але у бідній комплектації.
6. Дизель у гарній комплектації з величезним пробігом
7. Пара свіжих машин у непристойно високій ціновій категорії дляфермерського робітника вантажівки.
Більшість із них було відновлено після ДТП.
За законодавством України, яка вважає Будь-який автомобільпредметом розкоші і править за ввезення податки, які можнапорівняти з вартістю автомобіля, з мізерним акцизом можна ввезтитільки пікап у віці до 3 років. Але такі машини (розглядаємоприблизно однаковий стан) спочатку коштують дорожче і при сплатіПДВ фінальна ціна після розмитнення виглядає однаково або більше.Але з 17 року це ніжний алюмінієвий кузов, що для робочоївантажівки не найкращий вибір як як в експлуатації, так і времонті. І ремонтні запчастини на них теж дорожчі.
Нижня планка для ввезення обмежена 10 роком — екологічнівимоги.
Залишається вибір з 2010 по 2016 рік, причому, враховуючи комісіїта податки, кожен +$1 підвищення ціни покупки відповідає приблизно+$2 фінальної ціни. А верхньою ціновою планкою є ринок України, девеликі пікапи продаються роками навіть за реальними цінами.комплектними пікапами, які чекають на мікросхеми, випуск яких бувобмежений у зв'язку з епідемією Ковід. А попит на мікросхеми зрісіз боку майнінгових ферм. Що призвело до значного зростання цін уСША на вживані пікапи.
Тому куплено саме те, що куплено.
"
Але з 17 року це ніжний алюмінієвий кузов, що для робочоївантажівки не найкращий вибір як в експлуатації, так і в ремонті. Іремонтні запчастини на них теж дорожчі.
Нижня планка для ввезення обмежена 10 роком — екологічнівимоги.
Залишається вибір з 2010 по 2016 рік, причому, враховуючи комісіїта податки, кожен +$1 підвищення ціни покупки відповідає приблизно+$2 фінальної ціни. А верхньою ціновою планкою є ринок України, девеликі пікапи продаються роками навіть за реальними цінами.комплектними пікапами, які чекають на мікросхеми, випуск яких бувобмежений у зв'язку з епідемією Ковід. А попит на мікросхеми зрісіз боку майнінгових ферм. Що призвело до значного зростання цін уСША на вживані пікапи.
Тому куплено саме те, що куплено.
"
Але з 17 року це ніжний алюмінієвий кузов, що для робочоївантажівки не найкращий вибір як в експлуатації, так і в ремонті. Іремонтні запчастини на них теж дорожчі.
Нижня планка для ввезення обмежена 10 роком — екологічнівимоги.
Залишається вибір з 2010 по 2016 рік, причому, враховуючи комісіїта податки, кожен +$1 підвищення ціни покупки відповідає приблизно+$2 фінальної ціни. А верхньою ціновою планкою є ринок України, девеликі пікапи продаються роками навіть за реальними цінами.комплектними пікапами, які чекають на мікросхеми, випуск яких бувобмежений у зв'язку з епідемією Ковід. А попит на мікросхеми зрісіз боку майнінгових ферм. Що призвело до значного зростання цін уСША на вживані пікапи.
Тому куплено саме те, що куплено.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.