КОНТРОЛЬ ЗА ПАРами ПАЛИВА — БЕНЗИНОВИЙ ДВИГУН GTDI 2.0L (Теорія)

**/
Трохи інформації про принцип роботи Системи контролю за парамипалива, якщо зберуся, викладу інструкцію про заміну прекрасногоабсорбера.
КОНТРОЛЬ ЗА ПАРАМІ ПАЛИВА — СХЕМА
ПОЗ.
Найменування
1
Продувний клапан
2
Трубопровід відведення парів палива — від фільтра системиуловлювання парів палива до продувного клапана
3
Адсорбер системи уловлювання парів палива
Система EVAP (evaporative emission) зменшує кількість вуглеводнів, що потрапляють в атмосферу з паливного бака в результатівипаровування палива. До складу системи входить вугільний адсорбер, клапан продувки, з'єднувальні трубопроводи і шланги, вентиляційнітрубки з'єднані з елементами системи за допомогою швидкодіючихроз'ємів. (DML) для подачі тиску в систему та перевірки нанаявність витоків.
Пари палива утворюються у паливному баку. Що температура палива, тобільше утворюється парів. Через систему вентиляції паливного бакапари палива вільно потрапляють в атмосферу або вугільний адсорбер (якщо встановлено). Система вентиляції складається з бака, щознаходиться у верхній частині, відокремлювача рідкого палива відпарів, з'єднаного шлангами і через блок паливного насоса звугільним адсорбером. Вентиляційний шланг дозволяєвуглеводневмісним парам палива перетікати в адсорбер з блокупаливного насоса. Адсорбер, але вільно виходять в атмосферу череззаливну горловину.
На автомобілях для ринку країн Північної Америки пари палива, щовитісняються при заправці з бака, вільно надходять у вугільнийадсорбер.
Пари з паливного бака надходять з відокремлювача парів в адсорбер, де вони поглинаються активованим вугіллям і зберігаються. Оскількиє обмеження кількості парів, які можуть утримуватися в адсорбері, пари палива видуваються з адсорбера при роботі двигуна і згоряють вньому.
КОНТРОЛЬНА ДІАГРАМА
КОНТРОЛЬНА ДІАГРАМА

Найменування
1
Акумуляторна батарея
2
Розподільна коробка акумуляторної батареї (BJB)
3
> Розподільна коробка двигуна (EJB)
4
Блок управління двигуном (ECM)
5
Насос блоку діагностики течі паливного бака ( DMTL) — Тільки длякраїн Північної Америки
6
Продувний клапан

Двоканальна система продування
Атмосферний тиск на брудоуловлювачі в автомобілях для країн рештисвіту, або впускного фільтра DMTL в автомобілях для ринку країнПівнічної Америки, вищий, ніж тиск у впускному колекторі при всіхстанах дросельної заслінки. При перепаді тиску (вакуумі) свіжеповітря всмоктується в грязеуловлювач або впускний фільтр DMTL.Свіже повітря проходить через вугільний адсорбер, видаляючи паливніпари з активованого вугілля та подаючи їх через продувний шланг удвигун, де вони спалюються в процесі згоряння. Процесом згорянняуправляє ECM (engine control module), який використовує сигнали PWM(pulse width modulation) для відкриття та закриття продувногоклапана, що регулює кількість паливних пар, що надходять у впускнийколектор.
Пари з вугільного адсорбера надходять на продувний клапан і неможуть подаватися в канал повітрозабірника, якщо продувний клапанзакритий (знеструмлений). Якщо продувний клапан увімкнений з ECM, паливні пари надходять через продувний клапан на перепускний клапанподвійної дії. Якщо тиск у впускному колекторі нижче тиску вдифузорі (наприклад, при низькому навантаженні, в умовах низькогонаддуву турбокомпресора) пари проходять через перепускний клапанподвійної дії і надходять у впускний колектор через шланг 3, щоведе до отвору після електричної дросельної заслінки.
При високому навантаженні, в умовах сильного наддуваннятурбокомпресора, тиск у впускному колекторі перевищуватиме тиск усистемі продування, що запобігає всмоктування продувних газів увпускний колектор. У цих умовах потік продування відводиться вдифузор через перепускний клапан подвійної дії. Перепад тиску міжз'єднувальним патрубком продувного шланга чистого повітря 2 наз'єднувачі під дросельною заслінкою з електронним керуванням із'єднанням продувного шланга 2 на повітропроводі чистого повітрянизького тиску створює обхідний потік через дифузор (за будь-якихумов) і, отже, розрідження в дифузоріщо забезпечує всмоктуванняпродувних газів та їх подачу через турбокомпресор у двигун поповітроводу чистого повітря низького тиску.
ECM задіює продувний клапан, тільки якщо температура охолоджуючоїрідини двигуна становить більше 40 °C. У цих умовах двигун працюєплавно та ефективно, і не відбувається зайвого збагачення суміші врезультаті нагрівання. Робочий цикл PWM продувного клапана (парівпалива) спочатку поступово збільшується, оскільки концентраціяпарів у вугільному адсорбері невідома. Раптове збільшенняконцентрації паливної пари може спричинити перезбагачення паливноїсуміші у двигуні та призвести до переливу палива. Концентраціяпалива вимірюється ECM з використанням регулювань, виконаних длядосягнення заданого складу паливоповітряної суміші (AFR). Післявизначення концентрації палива витрата паливних пар через продувнийклапан може бути збільшений, і ECM може скоригувати обсяг палива, що впорскується, для компенсації обсягу продування і збереженнязаданого складу суміші.
Система продування не має діагностичної точки тиску. Длявипробування системи під тиском від'єднується шланг продувногоклапана та приєднуються спеціальні інструменти, що дозволяютьпровести випробування системи продувки під тиском. Мета випробувань– перевірка герметичності продувного шланга та з'єднань.
Принцип роботи системи DMTL
Для перевірки герметичності паливного бака та системи EVAP(evaporative emission) блок ECM включає повітряний насос DMTL івідстежує споживання струму. Спочатку блок ECM встановлює опорнезначення сили струму, прокачуючи повітря в атмосферу через шайбукалібрування. Визначивши опорне значення сили струму, ECM закриваєнормально відкритий клапан, ізолюючи систему EVAP від ​​зовнішньогосередовища. Живлення на клапан продування не надходить, тому вінзалишається закритим. Насос вже не прокачує повітря черезкалібрувальну шайбу, а подає його в систему EVAP.
Коли ECM активує систему DMTL, у дію наводиться лише повітрянийнасос. Він нагнітає повітря через шайбу калібрування з отворомдіаметром 0, 5 мм, в результаті чого в електродвигуні повітряногонасоса виникає конкретне значення сили струму. Це значенняприрівнюється до розміру отвору в шайбі калібрування і є вихідноювеличиною для подальших вимірювань.
При включенні електромагніту нормально відкритий клапанзакривається, ізолюючи систему EVAP від ​​атмосфери. Якщо системаEVAP герметична, насос DMTL почне підвищувати тиск, збільшуючинавантаження на насос і силу споживаного ним струму. Вимірюючи силуструму і швидкість її зміни, блок ECM може визначити наявністьвитоку в системі EVAP. Мм (0, 02-0, 04 дюйми);
▪ значна – еквівалентна отвору діаметром від 1, 0 мм (0, 04 дюйми)або більше.
При дотриманні сукупності перелічених нижче умов ECM виконуєперевірку герметичності на предмет значного витоку при кожномувимкненні запалення.
▪ Автомобіль нерухомий.
▪ Двигун зупинено.
▪ Барометрична висота (70 кПа (10, 15 фунтів/дюйм2) за обчисленняминавантаження на двигун) не перевищує 3047 м (10000 футів) надрівнем моря.
▪ Температура зовнішнього повітря знаходиться в діапазоні від 0 до40°C (32-104°F).
▪ Коефіцієнт насичення вугільного адсорбера не перевищує 2 (коефіцієнт насичення парами палива від -1 до +30 - це міракількості паливних парів, що накопичилися у вугільному адсорбері. Вданому випадку -1 відповідає 0% паливних парів, 0 - стехіометричнийрівень паливної пари, а +30 відповідає 100% насичення паливнимипарами.
▪ Значення рівня палива в баку є вірним і становить від 15 до 85%від номінального об'єму.
▪ Перед останнім вимкненням двигун пропрацював не менше 10хвилин.
▪ Напруга акумуляторної батареї знаходиться в межах 10-15 В.
▪ Після останнього вимикання двигуна пройшло не менше 180хвилин.
<
▪ Відсутні зареєстровані несправності компонентів системи EVAP, системи вимірювання температури зовнішнього повітря та рівня паливав баку. Під час нормальної роботи автомобіля ECM подає живлення нанагрівальний елемент повітряного насоса для запобігання конденсаціїта можливих помилок у показаннях.
ECM виконує перевірку на предмет незначного витоку після кожногодругого пошуку значного витоку або після виявлення факту заправкипаливом.
Після завершення перевірки герметичності блок ECM вимикає насоссистеми DMTL і відкриває (відключає подачу живлення) нормальновідкритий клапан. ), блок ECM припиняє проверку.
Якщо під час перевірки виявляється витік, ECM зберігає у пам'ятівідповідний DTC (diagnostic trouble code). Якщо виток виявлено придвох послідовних перевірках, при наступній поїздці блок ECM включаєсигналізатор несправності (MIL (malfunction indicator lamp)) напанелі приладів.
Перевірка герметичності може тривати від 60 до 600 секунд залежновід результатів перевірки ( результуюча сила струму згідно з тискому паливному баку протягом заданого інтервалу часу) та рівня паливав баку.
Вугільний адсорбер

Вугільний адсорбер встановлений у задньої LH (left-hand)колісної арки, над бризковиком колісної арки. Гумова втулкакронштейна встановлена ​​у відповідному кронштейні на кузовіавтомобіля. Задня частина кронштейна адсорбера прикріплена додругого кронштейна на кузові автомобіля болтом та пружинноюгайкою.
На адсорбері є 3 штуцери, до яких приєднуються шланг вентиляціїадсорбера (в атмосферу), шланг продувки палива На автомобілях, призначених для країн Північної Америки, муфта шлангу атмосферногоповітря з'єднана безпосередньо з впускним фільтром повітряDMTL.
В адсорбері знаходиться шар активованого вугілля. Під часвиготовлення активованого вугілля застосовується спеціальнатехнологія обробки киснем. Киснева обробка розкриває мільйонимікроканалів між атомами вуглецю, різко збільшуючи активну поверхнювугілля та його поглинаючу здатність. Після такої обробки вугіллястає активованим. Для того, щоб автомобіль для ринку NAS відповідаввимогам норм щодо складу шкідливих викидів LEV 2, у його адсорберівикористовується деревне вугілля вищої якості.

Продувний клапан< /b>
Продувний клапан
Продувний клапан знаходиться з LH боку двигуна перед впускнимколектором. Клапан кріпиться до кронштейна, який прикріплений докронштейна проміжного шківа приводу допоміжних агрегатів передньоїчастини двигуна (FEAD (front end accessory drive)).
Шланг продування паливних парів від вугільного адсорбера входить уверхнє з'єднання клапана. До нижнього з'єднання кріпиться відвіднийшланг паливної пари, приєднаний до перепускного клапана подвійноїдії. Електричний роз'єм у верхній частині клапана з'єднаний зіджгутом проводів двигуна автомобіля.
Клапан продування є електромагнітним клапаном, закритим привимкненому живленні. Роботою клапана управляє ECM, клапанвключається, коли умови роботи двигуна допускають продування парівпалива вугільного адсорбера.
Продувним клапаном управляє блок PWM за допомогою сигналів ECM. Притакій частоті імпульсів потік парів палива у впускний колектор стаєпрактично безперервним. Клапан діє при коефіцієнті заповненняімпульсу від 7 до 100%, при цьому значення у відсотках становитьчас відкриття.
Трубка Вентурі
Трубка Вентурі
З'єднання для продувного шлангу 2 чистого повітря
2
Отвор дифузора
3
З'єднання з перепускним клапаном подвійної дії
4< br/>
З'єднання з муфтою впускного колектора
Продувний клапан знаходиться з LH боку двигуна перед впускнимколектором. Дифузор кріпиться до того ж кронштейну, що і продувнийклапан, і кріпиться до кронштейна пластиковим затискачем. Продувнийшланг парів палива від перепускного клапана подвійної дії таз'єднання шланга наддувного повітря високого тиску зі з'єднувальнимпатрубком впускного колектора.