Довгий час не хотів встановлювати задні банки від RS, але прийнявширішення про збереження какталізатора тим самим нівелюючи паразитнутягу, що сприяє наближенню кінця життєвого шляху турбіни, встановивши отримав саме те, що хотів — трохи легше став працювативихлоп і тим трохи швидше автомобіль поїхав, перемикання передачвідбувалося більш високих швидкостях. Завдяки заднім банкам отримавсаме те звучання, що й хотів:Оскільки в моєму суб'єктивномурозумінні впуск на XF зроблений майже ідеально, жодних змін непланується і залишається стандартним, ну може бути згодом замінюдеякі пластикові елементи на металеві, але загалом все залишиться взаводському виконанні. EURO-5, для чого такі норми для ринку наякому немає нормального палива рівня EURO-4, для мене не зрозуміло, адже існують такі прекрасні країни як Бразилія, Ботсвана, Замбія, Нігерія, Таїланд, на ринки яких JLR спокійно постачає своюпродукцію під EURO-5 -2. На жаль, самому ніяк не вдалося перевестина EURO-2 самотужки, а заливати якісь прошивки (задираючи якіпараметри і змушуючи працювати двигун на граничних значеннях), встановлювати дод. Блоки великого бажання не було, але завдякицьому ресурсу на допомогу прийшов Великий oldjaguar На жаль, довгоне виходило скоординувати вільний час, але все -ж настав саме тоймомент коли у oldjaguar І у мене з'явився всободнийгодину (у цей час якраз займався оновленням софту приладки та іншихблоків свого XF) і протягом 30-40 хвилин прошивка встала безпроблем. У перший вечір повноцінний тест драйв не вдалося провести, завантаженість транспорту на трасі ніяк не дозволяла всеперевірити, але приблизне розуміння того, які зміни отримані стализрозумілі відразу:
— менш “ інертний” алгоритм роботи дросельної заслінки, - майжеповна відсутність турбо лага, - більш “лінійна” робота газом,
Коментарі20
?
Для початку дуже цікавий погляд про євро m.zr.ru/content/articles/…-razvod-ili-zabota-ob-eh/ Потім враховуючи вступні що при переведенні на євро 2 каталізатор все одно повинен бути присутнім, інакше це буде вже не навіть не євро0.Алгоритми євро 2 наб...
І скільки до 100 потрібно?)
Хвилина )
І все ж таки)) замір не робили?
Робив, десь фото є. Якщо знайду скіну для пруфа.
Буде бажання, можемо зробити замір на диностенді, зараз є знижки для учасників drive2
з проблемами детонації і тим самим руйнуванням поршня або двох, проблема з зубами розподільних валів і навіть турбіною - але ці всі жахи і неприємності часто відбуваються через неправильну експлуатацію.можна про це докладніше? через що і які проблеми...
При правильній експлуатації проблем немає. З приводу жахів поломок, зберуся і створю цілу запис.
бл. чекатимемо
а як вдалося змінити передатне число 8-ї передачі?)
Ніхто нічого не змінював, що саме бентежить?
на 8й передачі при 2000об/хв тепер приблизно 140км/ча раніше як було?
А в цьому плані, до заміни задніх банок близько 110, після 120
все одно не розумію, як банки змінюють передатне число
Ефект плацебо, теорія змови, можна називати як завгодно, але остання 1/3 частина тракту замінена прямоточний з великим діаметром, тиск опору, як не дивно, зменшився. Так само як у людей при заміні задніх банок витрата по трасі падає від 0.5 до 1.0л/1...
тобто при заміні випуску діротрансформатор на 8-й передачі допускає меншу пробкусовкутем самим зменшуючи обороти двигуна на аналогічній швидкості? я думав - там майже лінійна залежність, як на механіці
Ця КПП стоїть і на 3.0SC та 5.0SC
так, але шестерні вихлопом не заміниш)
Згоден, але не треба забувати що ЕБУ PCM грає першу скрипку в цьому питанні)