Опис принципу роботи вихлопної системи GTDi 2.0L

Опис та принцип дії — турбокомпресор — Бензиновий двигун GTDi2.0L
Наддув повітря в бензиновий двигун об'ємом 2, 0 GTDi забезпечуєтурбокомпресор Borg Warner K03 з нерухомим соплом.Турбокомпресорскладається з двох елементів:турбіни і компресора. Валу, якийобертається на одному напіврозвантаженому підшипнику.
Турбокомпресор отримує водяне та масляне охолодження, щобпідтримувати оптимальну робочу температуру та захищати підшипникивід перегріву.
Турбокомпресор оснащений перепускним відсічним клапаном турбониздійснює ECM (модуль управління двигуном). Турбокомпресор являєсобою повітряний компресор відцентрового типу з приводом відвідпрацьованих газів, який підвищує потужність двигуна, подаючи внього стислий повітря Турбінне колесо використовує відпрацьованігази двигуна для приводу колеса компресора на швидкостях до 195 000об/хв. Колесо компресора засмоктує свіже повітря, яке стискається іпередається через охолоджувач наддуву в циліндри двигуна.
При використанні турбонаддува збільшується тиск і щільністьповітря, що надходить в циліндри, і, відповідно, обсяг кисню. Цедозволяє впорскувати більшу кількість палива і тим самимпідвищувати вихідну потужність двигуна, покращуючи витрату паливата зберігаючи потужність на великих висотах над рівнем моря.
Внутрішні компоненти охолоджуються маслом та охолоджувальноюрідиною. Моторна олія та охолодна рідина циркулюють у центральномукорпусі, який виступає як тепловий бар'єр між «гарячою» турбіною і«холодним» компресором. Підшипник манжетного типу змащуєтьсямоторною олією. Олія подається в центральний корпус турбокомпресораі повертається в піддон через зливний отвір блоку циліндрів. .Турбіна також розміщена у колекторі. Корпус турбокомпресораприкріплений до колектора складним затискачем, який фіксуєтьсяболтом і гайкою. Компресор знаходиться в корпусі турбокомпресора.Напірні трубопроводи підключені до впускної сторони корпусутурбокомпресора і з'єднані з відсічним електромагнітним клапаномвпуску турбіни турбокомпресора. Коли електромагнітний клапанподається живлення по сигналу PWM (широтно-импульсная модуляція)від ECM (модуль управління двигуном), клапан відкривається і тисквпливає на привід відсічного клапана впуску турбіни.
Відсічний клапан впуску турбіни починає відкриватися при тискуприблизно 0, 35 бар (5, 07 фунт-сили/дюйм²) і повністю відкриваєтьсяпри тиску приблизно 0, 55 бар (8, 00 фунт-сили/дюйм²), що впливає напривід. Відкриття контролює ECM і для забезпечення оптимальноїроботи блок може змінювати зазначені значення. Тиск на привідпередається від електромагнітного відсічного клапана впуску турбінитурбокомпресора, встановленого на кронштейні корпусукомпресора.
При швидкому закритті дросельної заслінки компресор може працюватина високій швидкості без подачі повітря, що негативно позначаєтьсяна стабільності робочого стану. При цьому виникає шум, що легкорозрізняється в салоні. Для боротьби з цим явищем турбокомпресорзабезпечується вакуумним клапаном рециркуляції. Цей клапанз'єднаний трубкою із впускним колектором. Клапан вирішує проблемушуму, реагуючи на розрідження у впускному колекторі (що виникає призакритті дросельної заслінки). Вакуум впливає на клапантурбокомпресора, який відкриває канал між випускним та впускнимотворами компресора. Така рециркуляція повітря в компресорі зводитьдо мінімуму стан нестійкості та супутній шум.
Опис складових частин Охолодження турбокомпресора Охолодженнятурбокомпресора
Олія необхідна турбокомпресору для змащення та охолодження.Основний турбокомпресор піддається великим навантаженням, тому крімохолодження за допомогою системи змащення двигуна необхідноподавати до нього охолоджувальну рідину із системи охолодження.Охолодна рідина подається трубопроводом з блоку циліндрів іпроходить через корпус підшипників турбокомпресора. Пройшовши черезкорпус підшипників, рідина повертається в систему охолодження черезвипускний отвір ОЖ в голівці блоку циліндрів. Важливий рівномірнийпотік чистої олії. Масло, що подається системою мастила двигуна, забезпечує мастило валу та підшипників турбокомпресора, а такожвиконує роль охолоджуючої рідини для центрального корпусутурбокомпресора. Невеликий масляний фільтр розташований в блоціциліндрів для запобігання потраплянню сторонніх частинок втурбокомпресор через живильне маслопровід. Для підтримкиочікуваного терміну служби турбокомпресора важливо, щоб масло могловільно протікати через турбокомпресор і безперешкодно моглоповертатися. Тому обов'язково через регулярні сервісні інтервалидоливати рекомендовану кількість моторного масла рекомендованоїякості. Охолоджувач наддувного повітря Охолоджувач наддувногоповітря використовується для збільшення щільності повітря, щоподається від турбокомпресора до впускного колектора.При стискунаддувного повітря в турбокомпресорі температура повітряпідвищується. Таке тепловиділення ще більше збільшує густинунаддувного повітря, внаслідок чого в циліндри потрапляє меншекисню, що зменшує потужність двигуна. Що компенсувати цей недолік, перш ніж потрапити в двигун повітря проходить через охолоджувачнаддувного повітря. Температура скорочується завдяки виділеннютепла в атмосферу. Охолодження повітря, що всмоктується, такождопомагає скорочувати викиди ОГ, обмежуючи вироблення оксидів азоту(NOx). К03 у розрізі Випускна система складається з трьох окремихсекцій:передньої секції з керамічним попереднім каталітичнимнейтралізатором та керамічним каталітичним нейтралізатором; центральної секції з центральним резонатором та задньою секцією здвома задніми глушниками.
ПЕРЕДНЯ СЕКЦІЯ
Передня секція має впускний фланець, який поєднується з випускнимотвором турбокомпресора. З'єднання фланця з турбокомпресоромгерметизується прокладкою і кріпиться трьома болтами, щовкручуються в корпус турбокомпресора. Патрубок, що виходить зфланця, оснащений різьбовим отвором для встановлення передньогоHO2S (на вході). На кронштейні, привареному до коліна, встановленийдругий кронштейн, який кріпить передню секцію до роздавальноїкоробки (PTU). Гнучка муфта з'єднана з попереднім каталітичнимнейтралізатором, який, у свою чергу, з'єднаний зігнутою трубкою зфланцем, що поєднується з центральною секцією та головнимкаталітичним нейтралізатором. На вигнутій трубці є приплив зрізьбовим отвором для встановлення заднього HO2S (на виході).Підвісне кріплення з двома гумовими опорами з'єднане із загальнимкронштейном, який, у свою чергу, прикручується болтами до задньоїчастини переднього підрамника, забезпечуючи опору системи.
На задній секції є довга трубка, яка кріпиться хомутом доцентральної секції. У цій секції трубки на виході гасникарезонансних коливань є гнучке з'єднання. Підвісне кріплення, гумоваопора та кронштейн кріплять передній кінець трубки до кузоваавтомобіля. Трубка прокладена посередині під дном автомобіля, трохиогинаючи задній диференціал, де вона з'єднується із заднімиглушниками. Задні глушники підтримуються гумовими опорами.
ЗАДНЯ СЕКЦІЯ
Випускні гази виходять із резонатора через дві випускні трубки. Двітрубки від центрального резонатора поділяють систему на дві секції, кожна з яких з'єднана з трубопроводами задньої секції та закріпленахомутом. Кожен трубопровід оснащений приварним навісним кронштейномдля фіксації задньої секції на гумових опорах. Ще один кронштейнприварений до кожного трубопроводу для кріплення двох трубок разом.Два задніх глушники оснащені приварним впускним патрубком дляз'єднання з випускними трубопроводами резонатора, та закріпленізатискачами. Задні зварні глушники оснащені двома перфорованимитрубками, які підтримуються двома перегородками. Випускні газивиходять із заднього глушника через одну вихлопну трубу. Вихлопнатруба кожного глушника має приварний підвісний кронштейн, якийутримує задній глушник на гумових опорах. Вихлопна трубазабезпечена насадкою з полірованої нержавіючої сталі, яказакріплена на глушнику затискачем Torca. Знижуючи цим витратапалива і токсичність відпрацьованих газів. Кожен колектор оснащенийрізьбовими отворами — між початковим та основним блокамикаталітичних нейтралізаторів, на каталітичних нейтралізаторах та натрубках між блоками каталітичних нейтралізаторів та переднімглушником — вони призначені для датчиків HO2S на вході, середньогодатчика та датчика на виході.
< < HO2S на вході каталітичного нейтралізатора в основномурегулюють подачу палива в двигун, тоді як HO2S посередині та навиході каталітичного нейтралізатора використовуються для контролюефективності роботи каталітичних нейтралізаторів та подальшогокоригування параметрів подачі палива. Система керування двигуномконтролює сигнали датчиків, оптимізуючи на основі отриманоїінформації подачу палива і токсичність газів, що відпрацювали.стільникових керамічних елементів, стінки яких покриті пористимгрунтовним субстратом. Покриття з пористого ґрунтувальногосубстрату збільшує площу поверхні стінок каналів з керамічнихелементів приблизно в 7000 разів. Покриття містить паладій і родій– активні елементи для перетворення шкідливих викидів на інертнівідходи. Паладій і родій перетворять монооксид вуглецю тавуглеводні в вуглекислий газ і воду. Нещасні баночки(C2Z25123 та C2Z25124) на фото нижче:
C2Z25123 та C2Z25124 готові до відправки :)

<
Після отримання обов'язково зважу їх для порівняння зі стоковими.заднього глушника XFR
Принцип роботи якого наступний:Клапан складається з головки, штоказолотника, що направляє штока, корпусу, мембрани та пружини.Головка клапана з'єднана з мембраною штоком золотника, щознаходиться в напрямній штоку.Шток золотника прикріплений домембрани штифтом. Мембрана знаходиться в корпусі і утримуєтьсяпружиною. Головка клапана знаходиться всередині і оберігає віднадлишкового тиску. Коли тиск газів, що відпрацювали, збільшуєтьсяі перевищує зусилля пружини, головка клапана піднімається, газинаправляються в обхід клапана і виштовхуються через прорізи вклапанній коробці в задню камеру і випускний патрубок.

Коли напівактивний клапан глушника закритий, гази, що відпрацювали, витісняються з впускного патрубка через перфорацію. Потімвідпрацьовані гази проходять через перфорацію у випускний патрубокі витісняються з глушника через один випускний патрубок і двінасадки з полірованої нержавіючої сталі. Коли напівактивний клапанглушника відкритий, гази надходять у задню камеру. Потім гази, щовідпрацювали, надходять безпосередньо у відкритий випускнийпатрубок і витісняються з глушника через випускний патрубок і двінасадки з полірованої нержавіючої сталі. При відкритому клапаніінтенсивність потоку газів через перегородки та перфорацію впатрубках зменшується, що дає «спортивний» звук вихлопу автомобіля.Оскільки в моєму випадку даний клапан не потрібен, то при У разівідразу ж викупив у людини заповітні задні банки від XFR-S, у якихцих клапанів немає! Приємний бонус можна вважати керамічне покриттянасадок від Zirotec. > PS перехідники та кріплення підзадні банки XFR/XFR-S вже як рік покриваються пилом на полиці:)

"при відкритому клапані інтенсивність потоку газів черезперегородки та перфорацію в патрубках зменшується, що дає«спортивний» звук вихлопу автомобіля. Оскільки в моєму випадкуданий клапан не потрібен, то при У разі відразу ж викупив у людинизаповітні задні банки від XFR-S, у яких цих клапанів немає! Приємний бонус можна вважати керамічне покриття насадок відZirotec. > PS перехідники та кріплення під задні банкиXFR/XFR-S вже як рік покриваються пилом на полиці :)
"при відкритому клапані інтенсивність потоку газів черезперегородки та перфорацію в патрубках зменшується, що дає«спортивний» звук вихлопу автомобіля. Оскільки в моєму випадкуданий клапан не потрібен, то при У разі відразу ж викупив у людинизаповітні задні банки від XFR-S, у яких цих клапанів немає! Приємний бонус можна вважати керамічне покриття насадок відZirotec. > PS перехідники та кріплення під задні банкиXFR/XFR-S вже як рік покриваються пилом на полиці :)