Ну що, продовжу попередній запис. Все почалося з того, що автопісля прогріву та проїзду в 5 км стало. Вийшов у магазин, і через 5хв сіл. Почав заводити і не зміг. З першого разу.Хоча такого ранішене було.Раза з 4го ледве завелася, зі страшним "двоїнням" удвигуні.Відразу відкрив капот і давай перевіряти.Не працював 2 і 3циліндри.Покрутив дроти, не допомогло.Треба було їхати.Так іпроїхав 10 км до дому.
Почав біля дому перевіряти, як виявилося свічки цілі, дротиробітники.
1. Котушка запалювання
> 2.Провід від котушки до ЕБУ
3. Сам ЕБУ
Почалися пошуки несправності Замінив котушку, проблема непішла.
Провід був цілим./>
Поліз до ЕБУ
От так підгорів транзистор
за 2 і 3 циліндри.
Через знайомого вийшов на людину, що зробив мені ЕБУ і перепаявтранзистор і підпаяв доріжки.
Ось так все мені зробили
Після консультацій. Сказали, що могла накритися і нова котушка (90%сто це трапилося) і не ставити мізки на стару котушку. Поїхав такупив нову. Поставив усе вночі біля будинку.
Сів за кермо. По вул. Дочекався прогріву движка і махнувмістом.
За витратами
Котушка 2 шт по 600 грн
Провід 280 грн< br/>
Пайка ЕБУ 300 грн
Датчик колінвалу 150 грн
Підсумок 1930 грн або 70$
Коментарі3
Я думаю багатьом буде не зайвим записати номер людини, яка ЕБУ паяє)))
Не приємно, але буває. Зазвичай схема така убиті свічки або ВР проводи вбивають котушку, вона своєю чергою забирає з собою ключі в ЕБУ
Ну от я за такою схемою і дивився. Замінив ВВ дроти і далі пішов за схемою. Про ключі в ЕБУ думав в останню чергу