It's alive!

Узагальнюючи успіхи і невдачі сьогоднішнього дня, можу сказатитільки одне: "він живий! " в цілому і бензонасосом зокрема. Проблемавідсутності подачі палива була вирішена заміною паливного насоса натаврійський (моделі "701-1106010 - 01" за каталогом, якщо комуцікаво = Ъ) і годинниковим шаманським "чаклунством" над кількістю ірозміром прокладок. Пошуку причини її було знайдено і успішнокуповано кустарним способом:патрубок подачі палива в бензобакувиявився наглухо закупореним продуктами життєдіяльності, йогопрочистка-продування нормальних результатів не дала (а якщосерйозно, то взагалі нічого не дала =Ъ), тому після довгої наради (двохвилин) перекуру) було прийнято рішення відрізати частинутрубки та замінити її на бензостійку гумову шлангу. І, диво! Бензинпішов! Щоправда, з такою кількістю всякого Г***, що паливний фільтрдоведеться замінювати. А він новий (( Був ((

) І ось нарешті настав цей істерично важливий момент:поворотключа, стукіт стартера і… так! Ми завелися! Ненадовго тільки, неодружені оберти). Рух тримати наполегливо відмовляється, але всеж таки результат в наявності))))) Спроба регулювання дросельноїзаслінки карбюратора "втішила" нас своєрідною "самововкою" педалігазу:за власної забаганки вона то провалювалася до упору, тоставала настільки дубовою, що не просідала під моєю повною вагою (аце не хухри-мухри, а 120 кг). Виявилося, що трос акселератора закисв оболонці. Проблему усунули, вручну "протерши" цим же тросом "канавку" в обмотці, тож, хоч і не ідеальна, але педалька працює.Але головну проблему — утримання обертів рухаємо на неодружених —сьогодні вирішити так і не вдалося. Основний кандидат у "грішники"- карбюратор, тому на найближчий час ідея-фікс - прочистити карб, по можливості нічого в ньому не зламавши і не порушивши)., успішнобув перебраний ГТЦ і почалася моральна і будь-яка інша підготовкадо повної заміни паливних патрубків і подальшого прокачуваннягальм). >