Заміна передніх стійок (амортизатор, опорні підшипники, відбійники, пильовик) Citroen C4 B7 1.6 HDi 90

Після гарячої дискусії в коментарях минулого записуhttps://megadriver.org/p1292591-iaki-peredni-amortizatori-vibrati-dlia-citroen-c4-b7-16-hdi-90
і безліч прочитаного матеріалу на Д2 вибір зроблений такий:
Підшипник опорний
Citroen/Peugeot 5035 27 — 238 грн
Lemforder 31420 01 — 337 грн< Запчасти на фото:316966, 3142001
Lemforder — у коробці SNR підшипник, дуже візуально схожий натой, що був в оригіналі)
< /p>
Citroen/Peugeot — виглядає простіше Лемфи, але на підшипникувибито SKF, візуально виглядає простіше)
обидві запчастини Made in France<
Опора амортизатора
Hutchinson 590264 х2 (375 грн) = 750 грн
якість супер, схожа на оригінал
Пилозахистний комплект на 2 амортизатори
SACHS 900 081 — 532 грн
дуже щільні, оригінали після 100 тис і кілька років, нанабагато м'якші і виявилися цілі Амортизатор BILSTEIN 22183699 B41322.83 х2 = 2645.66 грн
Спочатку були замовлені BILSTEIN з неправильним номером, скасував
Потому замовлені Kayaba за підказками, але сумніви закралися томущо артикулів каяб дуже багато під 308\с4 бензини\дизель.скасував
Далі вже був котів замовити каяби саме для с4 та дизеля, точнішезамовив знову потрібні артикули і знову скасував. Потім листувавсяз колегою по драйву та авто; )
…і замовив BILSTEIN 22183699 B4 (ціна теж мала значення), до речівони не Румунські, написано було Germany.
Разом:4502 грн
Знімач підшипників Intertool — 85 грн (щоб зняти повідкидвірників)
Заміна. Раннього ранку, інструмент готовий, погода не підвела.
Почав із двірників. Відкрутив гайки, капнув ВД і випробував новийзнімач для підшипників. Без нього, я так скажу, буде проблематичнозняти, там на конусних шліцях закисає і їх потрібно просто зірватиз місця, щоб навколо нічого не пошкодити. Далі знімаємо кліпси, відкручуємо два саморізи бачка гальмівної рідини. Відкручуємопластикову планку, з правого боку (біля бачка охолодження) наклямках, з лівого боку — болт на 10. Планка знімається разом ізущільнювачем і тримає пластик-накладку.
Знімаємо пластик-накладку, акуратно на засувках від'єднуємо накладкипередніх стійок які йдуть до даху, далі все просто знімається.
…і нам відкривається погляд на чашки стійок.
Підняв передок авто на два домкрати. Зняли колеса.
Далі відкручуємо верхнє кріплення тяги стабілізатора, длязручності, та й я вирішив замінити, рульова тяга наконечника.Послаблюємо два болти кріплення амортизатора до цапфи (поворотнийкулак).
Зверху на чашках стійок, відкручуємо гайку кріплення амортизатора, під якими та сама "печінка" (опора амортизатора, яку змінюють накращу від DS).
/>
Відкручуємо два болти кріплення аморика, і акуратно дістаємо стійкув зборі. Акуратно з пильником шрусу півосі. Розібрати стійку тежпросто. Найпростіші стяжки пружин, чіпляємо і трохи стягуємо.Відкручуємо\зриваємо гайку на 22 (вона дуже пласка). Стягуємопружини більше, потім зручніше буде ставити ... І повністювідкручуємо гайку зі штока амортизатора. Опора пружини, щоприкипіла до неї, збиваємо. Стан добрий, але можна було б ізамінити (гума просіла і майже вся в іржі зверху). Зачистили іржуна опорі пружини. Попередньо прокачуємо нові амортизатори. Хочусказати, що більштайни навіть при прокачуванні дуже жорсткі.Збираємо нову стійку у зворотному порядку. І ставимо на авто.Другий бік також, старий амортизатор виявився абсолютно робітником.Лівий взяв Саїск, правий ТРВ (трв виглядає солідніше). Стійкистабілізатора також нові Муги. Схід-розвал зроблю найближчим часом.Отже, на першому тест-драйві. Реально більш жорстку роботуамортизаторів передка. Якось німецькою стало :). І що головне, тепер передок із задком (амортизатори каяби та посиленісайлентблоки балки) почали працювати синхронно. А на 17 дисках інизькопрофільній гумі, с4 реально став схожим на хот-хетч, запідвіскою, керованість у рази краща. З недоліків, пішла заводськам'якість машини, тобто комфорт на поганих дорогах, яких у насповно.
"
Відкручуємо два болти кріплення аморика, і акуратно дістаємо стійкуу зборі. Акуратно з пильником шрусу півосі. Розібрати стійку тежпросто. Найпростіші стяжки пружин, чіпляємо і трохи стягуємо.Відкручуємо\зриваємо гайку на 22 (вона дуже пласка). Стягуємопружини більше, потім зручніше буде ставити ... І повністювідкручуємо гайку зі штока амортизатора. Опора пружини, щоприкипіла до неї, збиваємо. Стан добрий, але можна було б ізамінити (гума просіла і майже вся в іржі зверху). Зачистили іржуна опорі пружини. Попередньо прокачуємо нові амортизатори. Хочусказати, що більштайни навіть при прокачуванні дуже жорсткі.Збираємо нову стійку у зворотному порядку. І ставимо на авто.Другий бік також, старий амортизатор виявився абсолютно робітником.Лівий взяв Саїск, правий ТРВ (трв виглядає солідніше). Стійкистабілізатора також нові Муги. Схід-розвал зроблю найближчим часом.Отже, на першому тест-драйві. Реально більш жорстку роботуамортизаторів передка. Якось німецькою стало :). І що головне, тепер передок із задком (амортизатори каяби та посиленісайлентблоки балки) почали працювати синхронно. А на 17 дисках інизькопрофільній гумі, с4 реально став схожим на хот-хетч, запідвіскою, керованість у рази краща. З недоліків, пішла заводськам'якість машини, тобто комфорт на поганих дорогах, яких у насповно.
"
Відкручуємо два болти кріплення аморика, і акуратно дістаємо стійкуу зборі. Акуратно з пильником шрусу півосі. Розібрати стійку тежпросто. Найпростіші стяжки пружин, чіпляємо і трохи стягуємо.Відкручуємо\зриваємо гайку на 22 (вона дуже пласка). Стягуємопружини більше, потім зручніше буде ставити ... І повністювідкручуємо гайку зі штока амортизатора. Опора пружини, щоприкипіла до неї, збиваємо. Стан добрий, але можна було б ізамінити (гума просіла і майже вся в іржі зверху). Зачистили іржуна опорі пружини. Попередньо прокачуємо нові амортизатори. Хочусказати, що більштайни навіть при прокачуванні дуже жорсткі.Збираємо нову стійку у зворотному порядку. І ставимо на авто.Другий бік також, старий амортизатор виявився абсолютно робітником.Лівий взяв Саїск, правий ТРВ (трв виглядає солідніше). Стійкистабілізатора також нові Муги. Схід-розвал зроблю найближчим часом.Отже, на першому тест-драйві. Реально більш жорстку роботуамортизаторів передка. Якось німецькою стало :). І що головне, тепер передок із задком (амортизатори каяби та посиленісайлентблоки балки) почали працювати синхронно. А на 17 дисках інизькопрофільній гумі, с4 реально став схожим на хот-хетч, запідвіскою, керованість у рази краща. З недоліків, пішла заводськам'якість машини, тобто комфорт на поганих дорогах, яких у насповно.
"схід-розвал зроблю найближчим часом. Отже, на першому тест-драйві.Реально більш жорстку роботу амортизаторів передка. Якось німецькоюстало :). І що головне, тепер передок із задком (амортизатори каябита посилені сайлентблоки балки) почали працювати синхронно. А на 17дисках і низькопрофільній гумі, с4 реально став схожим на хот-хетч, за підвіскою, керованість у рази краща. З недоліків, пішлазаводська м'якість машини, тобто комфорт на поганих дорогах, яких унас повно.
"схід-розвал зроблю найближчим часом. Отже, на першому тест-драйві.Реально більш жорстку роботу амортизаторів передка. Якось німецькоюстало :). І що головне, тепер передок із задком (амортизатори каябита посилені сайлентблоки балки) почали працювати синхронно. А на 17дисках і низькопрофільній гумі, с4 реально став схожим на хот-хетч, за підвіскою, керованість у рази краща. З недоліків, пішлазаводська м'якість машини, тобто комфорт на поганих дорогах, яких унас повно.