№68 Обробка днища

Наприкінці осені 2017 року було помічено, що покриття днища біляавтомобіля почало місцями відлущуватися. Тоді погода вже недозволяла зайнятися обробкою, довелося відкласти до весни.

>

Варто відзначити, що днище в хорошому стані, а автомобілю 27 років, є поверхнева корозія, але немає навіть натяку на дірки, міф просхильність пізніх ІЖ до сильного корозування — зруйнований, але щобзберегти раритет і продовжити йому життя., просто так залишати тещо є — не можна, треба діяти.Війна з корозією триває. Слабке місцеу Комбі, знайти ремкомплект — неможливої, їх просто немає, та йварити бажання відсутня. Виявилася іржа на водійській стороні, напасажирці все набагато веселіше. Спочатку все було зачищено щіткоюпо металу, подекуди довелося допомога викруткою, що б сколити старепокриття, до не ураженого іржею металу.

Після вся іржа була оброблена перетворювачем. Де була іржа і ті, щовикликають підозри - були оброблені TECTYL 506. Весь шов з'єднаннякузова і лонжерона був оброблений TECTYL-ом з обох сторін.
< /Що б не повертатися більше до обробки днища, за допомогоюшприца у всі щілини в лонжерон був залитий той самий TECTYL506.

< br> Далі вже "дідові поради".

За допомогою автопластиліну, який за заявою виробника ще йперетворює іржу, були забиті та промазані всі зварювальні шви, щілини та інші місця де може накопичуватися волога і бруд.

Кінцевий етап. . Банку BITUKAS-а років стільки ж, скільки і машині, але мабуть через те, що мазальщик не володів тими навичками, щомали діди, які його варили, домогтися нормального покриття невдалося. Одні соплі та патьоки, безумовно, якби була машина набоці, все можна було б зробити швидше і зручніше, але можливостіперевернути машину не було. Оброблена BITUKAS тільки задня частина.Можливо в майбутньому буде оброблено місце від порога до лонжеронувключно, місця, що особливо страждають від піскоструму.