При затягуванні хомута громіздкий черв'ячний механізм впивається вшланг і утворює бриж, через який сочиться паливо.Сила затягуванняособливого значення не має.
Чим дешевше і гірше якістю хомут, тим менше на ньому помітний цейефект, оскільки вони менші за рахунок низької якості самогомеханізму, але в той же час дешеві хомути схильні до швидкогокородування і зношування. Можна було б застосовувати.
Що б подолати цю болячку було прийнято рішення замінити хомутипаливної системи на пружинні, які люблять застосовувати японці насвоїх машинах.
Розмірність була обрана "14". Кожного виробника свій підхід домаркування цієї продукції, але в теорії це діаметр середньогодіапазону пружинного хомута. На машині встановлені паливні шлангирізних виробників і у всіх різний зовнішній діаметр, тому на однихфіксація пружинними хомутами вийшла залізобетонна, інших рухлива.Після встановлення таких хомутів витоків палива помічено не було, тому поки що доопрацювання можна вважати вдалим.
корпус повітряного фільтра, було ухвалено рішення попутно замінитифільтруючий елемент. За місяць експлуатації іранського радіаторатечій виявлено не було, за винятком протікання по верхньомупатрубку. Причиною швидше за все було невдале становище патрубка тахомута. Коли з'явилася можливість, була частково злита ОЖ, перевстановлений патрубок та хомут. Поки система була заповнена, представився момент вирішити ще одне питання, якого не приділялосяувагу раніше. Змикання шлангів обігрівача під капотом. Вже змоменту покупки був відзначений цей вузол, який виглядав "колгоспно". Спочатку це було визначено як цілком народнутворчість, однак, у міру вивчення матчасті, виявилося, що такийроз'єм у системі є із заводу. Проте, колгосп мав місце бути, щовидно з різних хомутів і шлангів.
Один шланг був потрісканим на закінчення, потрібно було як мінімумобрізати пошкоджену ділянку.<
Було вирішено попутно впровадити кран Маєвського для прокачуваннясистеми. Ідея не нова, багато хто вже реалізовував її. Знадобитьсятрійник під різьблення 1/2 дюйма, сам кран і фітинги з таким жерізьбленням.
За інформацією з інтернету було визначено, що діаметр патрубківобігрівача — 14 мм. Під неї і був придбаний відповідний фітинг.
При розбиранні виявилося, що один шланг ⌀16 мм, а другий ⌀14 мм, аперемичка діаметром 16 мм була насильно засунута в шланг ⌀14 мм, щоі стало причиною його розтріскування. Довелося терміноводокуповувати фітинг на 16 мм.
Упаковка різьблення здійснювалася за допомогою фуму. За завітамигуру сантехніків, спочатку згорнутий фум укладався в канавкурізьблення, а потім намотувався цільною стрічкою по всій площі.Після заповнення системи ОЖ, течі на патрубку не було виявлено, нез'явилася вона і на впровадженому вузлі.
Особливого сенсу в крані Маєвського в Москві немає, оскількисистема охолодження сама без проблем виганяє повітря за парупрогрівань.
Дібралися пустотливі ручки і до знятого з машини, що лежав узасіках, нефункціонуючого робочого циліндра зчеплення. Так як бувремкомплект, захотілося впорядкувати його і покласти в запас.
Перш за все довелося з купи бруду виділить сам циліндр. Виниклапроблема у вигляді закислого циліндра. Швидше за все він заклиниввід тривалого зберігання в не найкращому вигляді. Довелося вибиватициліндрик через отвір для трубки зі зворотного боку за допомогоюшестигранника.
Після розбирання відкрилася гнітюча картина. Усередині все в брудіта незрозумілій жижі. Гумова муфта мала помітне зношування, цетипова причина виходу з ладу РЦС Москвича. . Один простіше — двігумки, у другому були й ті ж гумки, але з поршеньком, пружинкою істопорним кільцем. Одному ремкомплекті не було, тому довелося їївидерти і залишити. .
При виборі між поршеньками були проведені виміри нового та старого.Розміри ідентичні, тобто рідний не зношений, проте ремкомплектниймав шлюб лиття та вимагав доопрацювання. Більш раціональнимбачилося використовувати рідний. Перед установкою внутрішняповерхня корпусу РЦС була зачищена 600 шкіркою, оскільки на нійбули присутні наліт і корозія. Аналогічно був оброблений і поршень.При складанні, щоб спростити установку мембрани, циліндр бувзмащений гальмівною рідиною.
На зберігання отвір під трубку від ГЦС було закрито пробкою 10 мм, а штуцер прокачування пробкою з-під глоду.
Коментарі3
У мене ось ці здорові хомути погано обтискали патрубок, поставив звичайні.
Млинець, чому я відразу не підписався на ваш автомобіль, у вас дуже грамотні записи, кубок машини дня вам дістався не дарма.
Спасибі