№66 Тросиковий привід газу

Усім автомобіль Москвич добре, але є нюанси. Один із цих нюансів —заводський привід газу у вигляді системи тяг. Для початку 60-х можеце і було нормою, але зараз це дикий анахронізм, що згубно впливаєяк на якість їзди так і на відчуття від неї.
Тяги на Комбі були ще в нормальному стані, за трохи менше ніж 65000 км їх не встигло сильно розбовтати, але люфт на педалі вжестановив 20-30 мм Якщо з люфтом важеля КПП можна миритися підприводом "зручніше ніж у жигулях", то з люфтом на педалі газуїздити вже не комільфо. Стокова система тяг має такий зовнішнійвигляд:Тросик застосований з Москвича 2141, бо він коротший десь у2 рази ніж у ВАЗ 2108 (а взагалі він просто залишився відрозібраного москвича) На самому карбюраторі обійшлося майже безпроблем, замінена вилка для лаштунки на важіль під трос.
/p>

Ну і упор перед карбюратором, тут звичайно невеликий прорахуноквийшов, але все вдалося вирішити без особливих проблем.

Перед колгоспингів Комбі було вивчено багато різних схем зпереробки на тросиковий привод. Все роблять за своїм, але так чиінакше все веде або до встановлення не рідної педалі газу або досвердління додаткових отворів у кузові, чого категорично нехотілося робити. Тому була обрана оптимальна схема:зміщення тросикапідсмоктування в отвір звільнене від куліси, а трос газу протягнутив отвір від тросика підсмоктування. Звичайно довелося трохизбільшити отвори в діаметрі, але це більш приємний варіант, ніжсвердлити ще один отвір. Бо зробити цей упор на моторному щиті науявлялося можливим. Реалізовано це у вигляді спеціальногокуточка.

Кріплення на саму педаль дуже просте. Так.

Пружинка для повернення троса в базове положення.

Зайві деталі.
< /p align="justify"> p>

Попутно знятий блок ЕПХХ.

З тросиковим приводом газу машина веде себе зовсім інакше, жвавовідгукується на натискання педалі, немає " порожнечі" на самомупочатку.

До і після, мінімум колгоспу