>
1. Придбав пару нових стійок і комплект пильовиків з відбійникамидо них
, що може вказати на їхню справжність (акуратний зварювальний шов, гладке фарбування, абревіатура “KYB” вибита на корпусі, укомплектовані з гайками в якісні картонні коробки і були вкладишіз інструкцією установки).
сaution contents — застереження
under pressure — під тиском
do not puncture — не просвердлювати
do not heat — не нагрівати2. Вибрав час і вирішив почати самостійнузаміну цих запчастин. Одна з них довга для штока амортизатора) -накидні ключі і торцеві головки на 17 і на 12 - шестигранник на6
- різні подовжувачі та підсилювачі ( звичайні трубки)
4. Перше що зробив, це під капотом відкрутив трохи гайку штокаамортизатора на 22 тому, що почитавши різні форуми, дізнався, що їїбуває потім важко відкрутити. Далі домкратом підняв машину та знявколесо, очистив від грубого піску дві гайки поворотного кулака на22 внизу стійки, верхню гайку на 17 стабілізатора стійки, 3 гайкиопорного підшипника на 12 та болт на 12 гальмівного шланга.Використовував WD-40.
6. Після не більшої перерви відкрутив болт гальмівного шлангаголовкою на 12. А також за допомогою підсилювача (труби) дві великігайки поворотного кулака на 22, за допомогою подовжувача верхнюгайку стабілізатора на 17, і три верхні гайки на 12.
<
Хочу звернути увагу на позитивний момент:коли зривав гайкустабілізатора на 17, мені не довелося при цьому утримувати болтшестигранником від провертання. Це величезний плюс, т.К. Зриватиподібні гайки накидним ключем одночасно з шестигранником не дуже "ефектно" і якщо змінюватиму їх коли-небудь, то тільки на такіж.
7. Для того, щоб вийняти болт стабілізатора використавмонтажку.
8. Довідкрутив усі гайки, вибив два великі нижні болти мідниммолоточком і стійку знято.
9. Заглянув під арку, помил і звернув увагу на стан кузова, іржі неспостерігається :)
10. Отже, стійка готова до стиснення пружини.Біля стяжок намотавізоленту для стабілізації.
11. Стискаю пружину двома стяжками, відкручую гайку штокаамортизатора на 22 і легко без пристрою знімаю краб з опорнимпідшипником.
Т. Стару стійку вже ремонтували, то діаметр посадкового місця наїї штоку став волею не волею — 14, 5 мм, а у підшипника внутрішнійдіаметр 15 мм.
12. Далі знімаю верхню чашку пружини з пильовиками, відбійник, нижню підкладку під пружину і виявляю, що пильовик підшипника вжерозвалився і нижнє гумове кільце пружини теж має зношування.
Додатково замовив нові пильовики та гумки. А поки вони їхаливирішив пофарбувати краб та верхню чашку.
13. Спершу очистив осередки корозії та обробив перетворювачем іржіз цинковою добавкою. Потім помив підшипник у гасу від колишньогомастила та піску, після цього він став крутитися легше.
14. Зрізав здавлені ущільнювальні смужки на крабі.
15. Потім замовив мастило для навантажених підшипників (шРУС) тауніверсальний очищувач гальм, не агресивний по відношенню догуми.
16. Знежирив сильним струменем очищувача підшипник і продув йогостисненим повітрям, після чого він став крутитися ще легше.
17. Далі пофарбував деталі та приклеїв нові смужки.
18. Змастив підшипник новим мастилом
19. Приїхали нові пильовики та гумки під пружини (оригінальні)
Зовнішній розмір пильовика підшипника, про всяк випадок :)
20. При збиранні стійки, рідну пружину сильно стиснути в мене невийшло, тому що. Шток на KYB Excel –G коротший ніж на рідномуамортизаторі.
21. Стійку збирали на станції за допомогою професійних стяжок тапреса.
22. Далі встановив все у зворотному порядку, опустив з домкрата ідотягнув гайку штока моментом 47Нм. Фото після закінчення роботи.але:
— пильовик підшипника і нижня опора пружини були ще в гіршомустані
— справа амортизатор стояв неоригінальний, марки «KYB» (напевно осьчому на підйомнику колеса звисали не однаково)< br/>
— при спробі зібрати праву стійку самостійно намагався стиснутипружину знизу за тарілку, приблизно так само, як мені стискали лівустійку на станції з пресом. Першою парою стяжок стиснув пружинупосередині, а другою парою (з подвійним затиском) почав стискатизнизу за тарілку.Зіскочило, але перша пара стяжок не дала повністюрозкритися пружині. Після 2-х спроб відмовився і звернувся досервісу за професійною підтримкою. Збирали праву стійку мені вже віншому місці і вже на спеціальному верстаті (чомусь схожий нагоризонтальну гільйотину) за 20 хвилин та за 100 грн:)
Витрати:
Амортизатори KYB Excel-G 2 шт – 4000 грн.
Пильовики, відбійники KYB по 2 шт (комплект ) – 600 грн.
<
Проставка пружини ориг., 2 шт – 498 грн.
Пильовики підшипника ориг., 2 шт – 154 грн.
Універсальний очищувач Бернер 1 бал. - 174 грн.
Змащення підшипника 1 туб. - 145 грн.
Стяжки з подвійним захопленням - 350 грн.
Складання стійки на СТО - 200 грн. – 6121 грн.
Непередбачене:1. Потрібно було замовляти додатковозапчастини та витратні матеріали
2. Укорочений шток на нових амортизаторах KYB Excel-G
Витрачений час:4 вечори + 4 дні простою в будні = 8 зимовихднів
Висновки:1. Стійки KYB Excel-G замість штатних чудовопідійшли і навіть не треба було переробляти або доробляти кріпленнягальмівного шланга.
<
2. Машина стала менше кренитися на крутих поворотах і якось почалакраще гальмувати і навіть розганятися.
----------------------------------------
У мене все, удачі на дорогах, всім поки що :)
"укорочений шток на нових амортизаторах KYB Excel-G
Витрачений час:4 вечори + 4 дні простою в будні = 8 зимовихднів
Висновки:1. Стійки KYB Excel-G замість штатних чудовопідійшли і навіть не треба було переробляти або доробляти кріпленнягальмівного шланга.
<
2. Машина стала менше кренитися на крутих поворотах і якось почалакраще гальмувати і навіть розганятися.
----------------------------------------
У мене все, удачі на дорогах, всім поки що :)
"укорочений шток на нових амортизаторах KYB Excel-G
Витрачений час:4 вечори + 4 дні простою в будні = 8 зимовихднів
Висновки:1. Стійки KYB Excel-G замість штатних чудовопідійшли і навіть не треба було переробляти або доробляти кріпленнягальмівного шланга.
<
2. Машина стала менше кренитися на крутих поворотах і якось почалакраще гальмувати і навіть розганятися.
----------------------------------------
У мене все, удачі на дорогах, всім поки що :)
Коментарі20
Всім привіт! Через 1 рік і 3 місяці політ нормальний! Влітку на 17-х кованих дисках (профіль 205х50xR17) качаю 1.8 АТМ і м'яко)
а чому не можна зробити відкритий підшипник опори з низу закритим?! Використовуючи пильовик від схожого за розміром підшипника. і тим самим продовживши йому життя?
Прекрасна ідея, але хотілося зробити як було, замовляв оригінальні
Я теж замовив оригінальні опори та пильовики, зараз думаю вплатити ідею зробивши закритий підшипник+ оригінальний пильовик. Скільки звітів про заміну дивився там скрізь завжди підшипник цей у піску.
І так, не завжди як мабуть приносить користь) взяти той же самий вал приводу який гниє під балансиром, люди прибирають його і не бачать різниці)
Головне, щоб пильовик щільно прилягав, а може два поставити, що на сепаратор і оригінальний?
Ось теж задався тим самим питанням, доведеться допрацьовувати конструкцію опорника)
Ще треба передбачити постійне тертя при повороті керма, щоб всі ці пильовики не стерлися, адже стійки змінюються рідко, ой як рідко )
Гірше думаю точно не буде. Дивився аналоги, вони всі із закритими підшипниками йдуть.
Оце добре! Тому що коли міняв пружини на стійках Excel-G, пісок вже почав підкрадатися до підшипника, правда через 2 місяці після профілактики, підшипники не в піску, але це ж зима)
У мене на правій стороні балансира немає, і з правого приводного валу вже фарба злазить, може його не одягали при ремонті колись. А на лівому боці стоїть, між нами це взагалі ніякий не балансир, а відбійник. Може хтось заміряв. , міряв? На око прикин...
При необхідності може потрібно зняти ці балансири? Тільки на ямках на свій страх і ризик! А то буде приводний вал на купинах торкатися металу і гуркотіти!
Не думав навіть про це) думаю мені вже пізно його знімати, корозія вже зробила свою справу на лівому. 2,0 акпп.
чудово!
Відповідайте мені, будь ласка, чи можна знайти стійки з такими ж довжиною штоками?
Попередньому господареві ремонтували обидві стійки, так ось у мене права kyb мала шток довше, ніж на excel-g, може шток змінювали при ремонті, і то колеса звисали по-різному на підйомнику при діагностиці ходової. Змінюватиму пружини, а там подивимося )
От придбав за порадою друзів, через тиждень встануть сподіваюся як рідні )
здається зрозумів, у мене права стійка була не просто KYB, а Toyota APA-KYB, ось повний її номер - 48510-05280. Але на екзісті її на жаль немає
Вибачте що перебиваю. Хлопці. Ніхто не підкаже, в чому відмінності стояків під номерами 4852009680 і припустимо 4852009A70 цінник з різницею в 400 рубасов у них. Справа навіть не в ціні. .
привіт у мене такі рік відходили і всі права обочина сторона перестала відпрацьовувати, великих ям не ловив взагалі. потім поставив ориджинал і 2роки тьху тьху все норм без натяку. і м'яко стало на 17ках їздити. Такий мій досвід. І шток оригінальної ...