Думка про новий Е-клас W214

Вчора була офіційна онлайн презентація нового кузова Mercedes EClass W214.
Я як консервативний любитель середньорозмірних преміум-седанівзагалом, і марки Мерседес зокрема, не залишився осторонь від цієїподії і хочу поділитися з вами, дорогі колеги та однодумці, моїмидумками від побаченого.Окрім іншого, мабуть я один з перших уросійськомовному сегменті інтернету пише про W214 після йогопрем'єри.

У середньорозмірного седана Мерседес завжди була найбільшконсервативна цільова аудиторія.
Якщо W124 і старіші моделі вже стали незаперечною класикою, а W210якраз зараз поступово входить у цей статус, то з виходом W214 Новийзараз 213 кузов незабаром відійде на другий план, ще порівняноновий і життєвий попередній 212й стане застарілим, а найгірші картибудуть у 211. (прим. Автора:для мене 211 цікавий), але щенедостатньо старий щоб бути класичним. Можливо деякі з вас теперзахочуть оновитися. Що ж готують нам часи постмодерністських вдач, що все більше посилюються? Зовні дизайн кузова нового Е класувийшов дуже навіть легітимним:не без окремих нюансів, але в ціломуне дратує, а якщо порівнювати з новим дизайном від баварськихконкурентів, то він геніальний.

хто назве ось це дизайном може кинути в мене камінь З одного бокувидно, що дизайн еволюційний (в наш час це швидше плюс). З іншогобоку перегукується із загальною лінійкою W206 і W223, причомувідрізняється деталуванням, не так як було з "матрешком"W205-W213-W222. З третього боку простежується наступність поколінь.Тут і очевидна зовнішня схожість з 213, і натяк на канонічні для Екласу 4 фари в оптиці, і ще, на мій погляд лінія бічних вікон схожана 211 і штампування на задній частині боковини кузова, щоперегукується з рестайлінгом W212.
p>
214 AMG line, запам'ятайте боковину
W213 restyle
легкий натяк на 4 фари
погляньте на боковину 211
і на штампування задніх дверей 212
Великим плюсом є те, що залишили класичну решітку радіатора іззіркою на капоті — як мені здається, саме дане оформлення виглядаєнайбільш пристойно з усіх.
Раніше були кузови, де емблема у ґратах виглядала нормально абонавіть більш виграшно, як наприклад на рестайлінгу 212, а в новомукузові дизайн такої версії решітки аж надто схожий на електромобіліEQ, що робить її відразливою.
цього поганого тону моди на електротему і посилань до електричноїлінійки є чорне обрамлення навколо радіаторної решітки внаслідування EQ. По-моєму на світлих кузовах це буде виглядати якмінімум дивно. У салоні очікувано суцільні дисплеї, причому знову жтаки в стилі згаданих мерсівських електричок. Також селфі камера тазамануха у вигляді можливості встановлення сторонніх додатків наголовну будову, у тому числі ігор. Ну що ж, така данина моді нашогочасу — принаймні на картинці виглядає адекватніше, ніж вакханалія, що відбувається в EQ і закоси під стару Теслу S на нових С і Sкласах.
W206
Ще радує той факт, що замість пасажирського дисплея, як пишуть, можна буде замовити просто великий шматок дерева — щоб бачитиякнайменше цього постмодерну і на перший "банан". Буде трохи схоже, у якого, думаю ви зі мною погодитеся, приладка була стильна. Часу.Що погано, то це те, що під центральним дисплеєм лінійкоюрозташували сенсорні кнопки. Хто їздив на сучасних "передових"автомобілях, той погодиться з тим, що сенсорні кнопки для базовихфункцій украй незручні у використанні та відволікають від дороги.Якщо 3-4 роки тому це можна було ще видати як інновацію, то заразтаке зустрічається вже на будь-якому новому автомобілі економкласу, включаючи будь-яке… з КНР. Було б куди доцільніше залишитинабір мінімалістичних фізичних кнопок (наприклад на кшталт "піаніно" як на 213) і продавати це як перевагу перед конкурентами- все одно керувати головним пристроєм у сучасних Мерседесах можнабагатьма способами - любителі інновацій не стали б скаржитися, аконсервативна публіка б задоволена. Схоже що і кнопки регулюваннясидіння тепер це сенсорна симуляція без тактильного зворотногозв'язку як на старшій і молодшій моделі… (сплюнув на землю).

В іншому інтер'єр на мій погляд нормальний — не те щоб на мійсмак, але, знову ж таки, не дратує.

По моторах говорять що на старті продажів буде 1 бензиновий I4(M254 2.0) і один дизельний I4 (OM654 2.0) з турбонаддувом різногоступеня форсування і з різною кількістю допоміжного тяговогоелектрообладнання - нудьга! Надалі обіцяють також бензиновий тадизельний I6 як на W213 обсягом 3.0 та 2.9 відповідно, щодобре, інакше б я засмутився як це було з W206. З приводу AMG ходятьчутки, що може навіть буде 4.0 V8. — Після нещодавньої наруги надновітнім С "63" (якщо ви зрозуміли про що я) мені слабо в цевіриться. У той же час деякі джерела зараз пишуть, що Е63 буде з4-циліндровим мотором як на С-клас. — Тоді незрозуміло хтокупуватиме цей пилосос за наявності I6 у лінійці. Вважаю, що 63буде на форсованому 3.0, але незабаром побачимо. Взяв би я собіW214 при всьому сказаному вище? — Ні, не моє, але не все так погано— коли світове автомобілетроїння, і європейське особливо, котитьсяв прірву, залишаються ще деякі порівняно нормальні автомобілі, якновий W214.

Що скажете, колеги?