Встановлення коліс 215/75/15 на луаз. Ліфт кузова. Частина 2

І так продовження моєї писанини про гудріч і ліфт. Важелімодернізації зазнали обмежувачі кута повороту, оскільки рідні —болтики М8, крім того що занадто хитрі, ще й розміщені подебільному із заводу — при максимальному вивороті впираються впробку-болт контролю олії на корпусі колісного редуктора.І післяенної кількості рухів кермом заглушка потвориться, починаєвідкручуватися сама по собі і з цього місця починає срать масло. Амісцем упору став поворотний кулак:На обмежувачах ходу підвіски іззаводу стоять гумки, які амортизують удари при максимальному ходіпідвіски вниз, ці демпферні елементи були видалені, а замість нихна L-подібну трубку на важелі надів гумовий шланг відповідногодіаметра. Гасити удари він буде не гірше за колишні гумки. Також накінець трубки приварив гайку М6 та закрутив болт з великою шайбою.Цей засіб перешкоджатиме обмежувачу відігнутися вбік примаксимальному ході підвіски (прецедент вже був):Як я вже писав, мійгудрич має фактичний діаметр близько 70 см (27, 5). Дюймів). Ценавіть максимальний розмір, який можна впхнути на Волинь безподовження важелів. Я побачив сліди потертості на вкороченому болтіі навіть на важелі:Довелося виправляти за допомогою дружиниболгарина:> Повернемося ще до наших піввіськів. При ліфті кузова, якщо не перетравлювати траверсу, опускаючи двигун із КПП, кутироботи хрестовин збільшуються, що неминуче веде до зменшенняїхнього ресурсу. Наскільки він знизиться я не знаю і особливо нехвилююся, так як ця запчастина підходить від УАЗа/Волги і є майже вбудь-якому автомобільному магазині. Але проблема тут в іншому — приліфті зі зсувом балки вперед (і як наслідок інших кутах роботихрестовин) при максимально вивернутому кермі вилка хрестовинипочинає чіпляти за верхню задню гайку кріплення редуктора доповоротного кулака:
< p align="justify"> Добре, що не вистачало там всього лишекілька міліметрів і вилікувалося ця справа установкою низькоїсамоконтрольної гайки без гравера. І болта кріплення півосі довилки хрестовини, де стояла проставка. Вийшов зі становищапереваривши вухо не тільки вниз, але й трохи вбік, зрушивши прицьому сам амортизатор уперед.Таке рішення вважаю тимчасовим (хотілося якнайшвидше виїхати))) і не зовсім правильним, тому щопри такому кріпленні на амортизатор будуть діяти сили, спрямованіне зовсім по його осі, і які хотітимуть зігнути шток амортизатора.Наскільки все страшно сказати складно, потече амортизатор тоді йперероблю. Поки вже майже три місяці політ нормальний.
З боку, де проставка не знадобилася, у просторі все розійшлосядобре:
Подовжувати амортизатор також не знадобилося, запас ходу примаксимальному вивішуванні важеля ще був
Так як балка була зміщена на 5 см, відбійники також довелосяпересувати на те саме значення. Багато хто просто переноситьмайданчик на важелі. Я ж зробив це переносом будиночків вперед накузові за допомогою зварювання:Вважаю цей варіант хоч і геморним, але більш правильним, оскільки якщо переносити майданчик на важеліто відбійник (при зрушенні балки вперед) зміщується у бік торсіонудо осі обертання самого важеля на втулках. І при проби підвіски, сила, яка подіє на гумку і все що вище, буде більше ніж була встоку до перенесення балки. До речі, в процесі встановлення ліфта япобачив, що з лівого боку спереду будиночок відбійника бувдеформований і втоплений усередину кузовом більше ніж на сантиметр.Напевно це наслідок якогось невдалого приземлення, яке я не можупригадати. Для посилення будиночка відбійника (і також булипідозри, що в цьому місці можливо буде контактувати гума) яперекроїв арку, посиливши її фігурною вставкою з 2 мм металу:

Самі ж відбійники підвіски я залишив стокові, встановивши під нихпроставки зі шматків профілю 40*60:

Колгоспно, але сильно не переживайте, це тимчасове рішення. Колипідсилюватиму важелі, то зверху наварю на них по всій довжині 4-хсантиметрову вставку з товстого металу. І тоді проставки не будутьпотрібні. До речі, посилювати важелі потрібно в будь-якому випадку, тому що після жорстких покатушок, їх геометрія неминуче пливе. Вженапевно років зо два. Вибір впав на напівсинтетичну трансмісійкуWolver 75w90 по 135грн/літр, яка з'явилася в нас відноснонедавно:Для остаточного завершення епопей з новою гумою, потрібнобуде ще поміняти пари в колісних редукторах (будуть 1, 6) івстановити підвищену 4 передачу (буде 0.85). Шестеренки вже готовіі чекають, коли я виділю на них час, якого потрібно буде чимало...А поки що катаюся (майже 3 місяці) на стокових передавальнихчислах. По асфальту якихось значних змін не помітив, ну правдакермо полегшало крутити. Нагадаю, що до цього стояла гума215/70/14.Динамічні характеристики автомобіля якщо і погіршилисядуже слабко. По снігу їде як їхала, зазовський двигун перетравлюєвсе нормально, проблем із тягою немає. Але у в'язкому болоті навсіх блокуваннях швидше за все ситуація буде не такою райдужною, тай за трансмісію все ж таки очку- знижені пари зроблять їй життянабагато приємніше. Щоправда, якби в мене машина була тільки длялайтових виїздів, то в редуктора б навіть не ліз...