Встановлення коліс 215/75/15 на луаз. Ліфт кузова. Частина 1

Друга частинаhttps://megadriver.org/p1278830-vstanovlennia-kolis-2157515-na-luaz-lift-kuzova-castina-2
Сьогодні спеціально закінчив роботу раніше. Для того, щоб народитиновий запис у БЖ- вже два місяці катаюся на нових тапках, аленаписати звіт руки все не доходять… Тракторка, воно то звичайно набездоріжжі поза конкуренцією але по асфальту не айс -Гудить ізношується.А луазка мій, таки по дорогах загального призначення тежбагато катається.І секс з перевзуттям тапків реально напружує.Томукупив ось таку гуму:
>
BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 215/75/15
Чому саме Борис Федорович? Ну він легкий, більш-менш адекватноповодиться взимку (хоча, чесно) кажучи, до зимової гуми йомудалеко), балансується, виробник обіцяє величезний, як для МТ-шкиресурс, та й що найголовніше, білі написи на боковині є:) Але неподумайте що я відмовляюся від тракторки, комплект якого-небудьMITAS TS 06 — 07 буде по-любому, але трохи пізніше… Для довідкифактична висота гудрича (відрізняється від теоретичної, якщорахувати по шинному калькулятору в менший бік) майже 70 см, (69), 5-69, 7см) Протектор - 16 мм. Під гуму відразу ж прикупив литідиски За словами продавця до цього стояли на королі. Ширина 6.5, виліт ET 45. Спеціально хотів диски з невеликим вильотом, щобсильно не змінювати плече обкату і як наслідок керованістьавтомобіля в цілому.
Задні амортизатори при даних параметрах гуми/дисків переносити недовелося. У просторі з колесами вони розійшлися нормально. Длявстановлення литих дисків довелося купити довгі шпильки, оскількирідні короткі — для гайки залишається тільки не повних 4 витки (потрібно 8)
Довгі шпильки порівняно з нивівською
Саме того розміру, що мені потрібно було в інтернет-магазині, невиявилося, тому взяв довше і підправив усе болгаркою. Нивівськихшпильок не хотів, оскільки з дисками був комплект гайок зрізьбленням М12х1, 5, а у вазівського дітища-М12х1, 25. До речі длятих хто не в курсі — гайки для литих дисків і залізних штампуваньвідрізняються і не взаємозамінні., виявилося все набагато простіше— все легко виходить без розбирання. Вибивав молотком черезбронзову проставку. Підшипника, хоч і підставляв з іншого бокуважкий молоток для компенсації сили удару. Але все одно цепростіше, ніж розбирати редуктор.
Кузов був ліфтований "стандартно" - на 4см.
Передню балку рушив вперед на 5 см, що трохи покращилорозважування.
Рульову тягу вкоротив на ті ж 5 см. Див.
Редуктор заднього моста опустив на 3, 5 см переробивши кронштейн задопомогою зварювання. Шарнірів (хрестовин) та заощадження колишніхходів підвіски (при ліфті кузова ходи підвіски неминучезменшуються! ). Але прикинувши скільки всього потрібно буде зробити (зняти мотор з коробкою, переробити захист, а це зменшить кутв'їзду і просвіт спереду) я відмовився від своїх намірів.Обмежувачі важелів, щоб зайві ходи підвіски не вкрасти, япереробляв кожен індивідуально, що зайняло купу часу. Принципроботи був такий:ставив піввісь без пильовика, вивішував важіль надомкраті до початку виходу сухарів з диференціала (машина на іншомудомкраті), обертав руками колесо і дивився що, коли і де закушує ітрет.
Максимальний вихід передньої правої півосі Максимальний вихідзадньої правої півосі Потім піднімав трохи важіль і знову крутивматочину. І так доки обертання починало бути рівномірним і плавним.Для передніх коліс це доводилося робити в крайніх положеннях керма.Давав ще кілька міліметрів для запасу (перестрахування придинамічних ударах) і вварював вставку для нового обмежувача. Якматеріал використав 2 мм сталеву смугу. Як і слід було очікувати, кожен обмежувач вийшов різної довжини — там де стояли довгі півосі, там ходи підвіски були більші, з боку механізмів блокування.диференціала, ходи були вже поменше - піввісь тілом затирала запівосьову шестерню. Готуючись до ліфта я завчасно придбав 2проставки під передні півосі у Григорія > . Але як з'ясувалосяправоруч при максимальному ході ніякого подовження півосі було непотрібно. Проставку встановив тільки на лівій передній півосі.
Ті амортизатори, що стоять у мене на автомобілі в хорошому стані, тому міняти на нивівські нічого я не став, а використав стародавнійметод, який відомий у колі вазівників.
>
Просто наварив ще одне вухо від старих непридатнихамортизаторів

Для тих хто не в темі, так роблять колись "ліфтують" тазики длязбільшення вантажопідйомності. Наприклад ту ж ВАЗ 2106 встановлюючипружини від ВАЗ 2104 або проставки під пружини, коли не вистачаєходу амортизаторів.
215 гума ще з +45 вильотом здорово обмежує максимальний кутповороту - упирається в косинку важеля.Багато хто нагріває це місцеавтогеном і загинає кувалдою. Для мене було простішевикористовувати болгарку і зварювання:Друга частина тутhttps://megadriver.org/p1278830-vstanovlennia-kolis-2157515-na-luaz-lift-kuzova-castina-2