Отже, в записі https://megadriver.org/cars 621662226150865655/япорушував тему виявлення причин витрати масла. Скажу чесно, виконати всі заплановані пункти мені не вдалося через обмеженийпідхід сервісменом (або розбираємо двигун за всі гроші світу, абоніяк).
Точно зрозуміло, що немає ніяких зовнішніх течій, масла в турбіні, випуску і т.Д.
< Одночасно, надійшла від головного механіка дилера пропозиціязмінити в'язкість масла з 0w20 на 5w30, що дозволяється мануалом.Це було зроблено:заміна масла і фільтра. Після чого машина пройшла3500 км по трасі (рівнина + багато гірських доріг, температураповітря 35-38 градусів, середня швидкість 102 км/год) .
За 3500 км витрата олії по електронному щупу склала 0 (нуль)поділів.
За наступні 1500 км поїздок по місту та трасі витрата олії щуппоказує приблизно 250 грам.
Кількість мотогодин із заміни олії — 98.
Разом, наведена витрата олії становила 250 г/5000 км=50 г/1000 км.Це значно менше витрати на маслі 0w20, але все одно напружує.Чесно.
Точно зрозуміло, що по трасі витрата масла сильно нижча (можливо, за рахунок рівномірного прогріву двигуна, більш постійних оборотіві встановлення зазорів між кільцями і стінкою циліндра).
Спостерігаю далі.
Коментуйте, будь ласка.
Коментарі20
Начебто ні. До заміни було спочатку на один поділ менше від повного. Після заміни за 4700 км пішов один поділ в електронному щупі. Ще не долив, і не думаю що особливо потрібно. Ну і машина 2017 року, сподіваюся там вже нова поршнева
А хіба витрата олії в 0.5 на 10 000 км це не норма? Просто від заміни до заміни по-любому трохи олії піде, хіба це якраз не регламентна кількість?
Я згоден і літр на 10.000 доливати) розкоксування буде зроблено перед наступною заміною олії! У Вас немає витрати олії?
Чесно кажучи, не чув про такі показники.
Про нормальну витрату не знайшов, за те знайшов ось це static.nhtsa.gov/odi/tsbs…2017/MC-10146443-9999.pdf
Як раз про 15-16 роки мова, вони змінили конструкцію поршнів і кілець у наступних роках і змінювали поршневу за гарантією, наскільки я розумію.
Дякую, так, так і є. Загальний підхід - є витрата масла - змінюйте кільця разом з поршнями. І Вольво не хоче робити good will. Жесть коротше)
Прикро( А спробувати розкоксування не варіант? Раптом легше стане. Та й підливати півлітра на десятку не так вже й багато...)
Окрім як по серпанку думаю ніяк. З парою від коненсату не сплутаєш. Дим одразу є, а парити починає за кілька секунд, і те, коли прохолодно на вулиці. Можна спробувати компресію заміряти.
Дима немає. У різний час і при різній вологості - немає.
Сама олія розрахована не на всі режими. Якщо постійно спалювати тапку в підлогу, то і антифриз жерти буде ) Краще їздити в середньому звичайному режимі, зі швидкістю потоку. Вранці хоча б хвилини 3 прогрівати, після поїздки хвилину на холостих постояти.
Так я так і їжджу. Звичайний режим. На Вольво якось і не отожжеш особливо) На трасі не жере, а в місті - так.
А при запуску після нічної стоянки немає серпанку? Сальники клапанів більш імовірно, ніж кільця. У мене бензинок не було, але начебто блок один.
Димка немає, але я перевірю. Чи може бути 1-3 секунди димок від конденсату в глушнику? Як перевірити сальники?
250 грам на 5000 тисяч пробігу, це ніби зовсім не багато, для турбового мотора з пробігом 100+Пару замін зробіть, з таким же інтервалом, а потім дивіться. Навіть літр півтора, на 10 тисяч пробігу, не вважаю приводом лізти в мотор, щоб в ньому колупатися!
у мене до речі в розшифровці з провини написано двигун gen 2 після шифру двигуна ...
Так, саме це і було основним покращенням. Я навіть лист писав у Вольво з цього приводу. Просто не відповіли.
Треба. Але це доведеться робити разом з поршнями, судячи з усього.
На каналі PB Motors наочно показали різницю в маслознімних кільцях. На моторі В5254Т2 кільця краще ніж на В5254Т9. Але кільця не переставити, поршні різні. Але є умільці, які поршні переточили під кільця старого зразка .
Кільця треба міняти на модифіковані