Наступним етапом після каркасу, була підготовка та фарбування днищата підкапотки.
Так як на каркас машина давалася ще на старій ходовці, її довелосязнімати перед очищенням днища.
Дно було очищено від заводського шару бітумки (або як там їїназивають).Загалом на очищення пішов цілий тиждень роботи.Чистивфлексом і різними дротяними насакдаки. Досягала 9мм.
Підкапотка так само не залишилася без змін.
Прибрано кріплення акумулятора (він буде в салоні), балкаприкручена на наскрізні болти (були взяті болти ГБЦ) через втулки.підсилили 4мм пластиною.Так само трохи підсилили кріпленняпереднього амортизатора (на фото все видно).До речі, такепосилення, далося взнаки тільки з позитивного боку, оскільки бувнабагато полегшений доступ до амортизатора.Проварили шви, загрунтували і пофарбували звичайним білим акрилом.
>
Коментарі16
Це мабуть найнудніша частина роботи, на якій до того ж вмирають болгарки) Підсумок виглядає чудово!
так, тут з Вами згоден на 10000%
Будеш антигравій наносити на днище?
На днищі - ні, на арках вже нанесений тонкий шар і зафарбований.
Ну так правильно, вважай камінці завжди будуть ударяться об нижні краї кузова на ралійних трасах.
так, але я думаю якщо що, не проблема буде підфарбувати…
Машина для ралі будується чи для себе?
Для себе і для долі я в ралі.
Тоді чому майже нічого не посилено? )
а що ще треба посилювати?
Балка, будиночок (кріплення поперечної тяги моста), пластина під кермо — мінімальна з необхідного ;-)
Я думаю в процесі експлуатації будемо посилювати де потрібно.
Відмінна робота!)
Спасибі. -)
Крутяк!
Дякую!