Установка Kayaba NEW SR special на Lancer Evolution

Я довго думав які стійки купити на ево. Однозначно, тому що кліренсмашини мене цілком влаштовує і менше ну ніяк не хочеться.Передпокупкою стійок спробував посерфити інет на предмет відгуків проїхню роботу і, як не дивно, нічого виразного не знайшов... Хтосьпише жорсткі, хтось м'які, деякі оперують цифрами зі статей насайті, але нічого конкретного.
Отже, ця стаття буде для тих, хто розглядає дані стійки на свійЕвік і не знає чи варто робити вибір на їхню користь. Порівнювати ябуду зі стоковими стійками Evolution 7, з пробігом 40 000, оскількивони стояли в мене до каяби.Стійки стояли живі і повноціннопрацюючі, що підтверджували виміри на вібростенді:Стокові стійки -зчеплення 84/82% пер/зад вісь відповідно.
KAYABA NEW SR special - зчеплення 89/88% пер/зад вісьвідповідно.
Заради справедливості додам, що крім стійок на авто змінювалася щекупа дрібниць по ходовій, особливо ззаду (докладніше в БЖ), так щорезультат виміру зі старими та новими стійками не зовсімоб'єктивний. На жаль, не на користь NEW SR. Отже, отримавшиблакитні стійки Kayaba NEW SR special Made in Japan, я трохизасмутився, т.К. Якщо в передніх стійках у комплекті був пильовик, відбійник, гайка та хомут для кріплення пильовика, то в задніхстійках була тільки гайка. Каяба має на увазі, що на задні стійкипідходять оригінальні пильовики і відбійники, але ... МАТ ... Чомуза ці гроші не покласти в комплект ще пару гумок? Змінюючи комплектстійок, хочеться щоб було все нове, що до них відноситься, а туттака лажечка. Ну та гаразд, комплект Каябовських пильовиків івідбійників був відразу замовлений за 13у.О. І питання булозакрито./b> :
Стійки Kayaba NEW SR special, за жопомером, +- такі ж як рідністійки Evolution 7. Ніяких +80% на відбій і +50% на стиск немаєнавіть близько. Тут варто враховувати, що оригінальні стійкиEvolution 7 (теж каяба) вважаються найжорсткішими з лінійки Ево7-9. Суб'єктивно, Kayaba NEW SR special буде жорсткішим за стоковістійки Ево 8-9, але не більше, ніж на 10-15%. За тижденьперекатався на трьох евіка 7, 8 і 9 з стокове підвіскою і +-однаковим пробігом, так що думку скласти вдалося. Ями на NEW SRпроїжджаються добре, благо поганих доріг у нас у надлишку та буламожливість спробувати. У плані комфорту, від стокове підвіскивідмінності практично немає. Клювання на гальмуванні та просіданняпри розгоні трохи зменшилися, але дуже незначно. На відносно рівнійдорозі, гальмування з АБС і просто інтенсивне, як і різкий розгін, дається краще машині, але, знову-таки, не на багато. Крени прирізких перебудовах зменшилися відсотків на 15-20, а ось крени взатяжних поворотах стали сильнішими на 10-15%. Особливо, якщомашина вже нахилилася в повороті і нерівність дороги змушуєпідвіску стиснутися додатково. Гребінці, скоротився відсотків на20-25 (старі та нові стійки відчував на сухій дорозі при приблизнооднаковій температурі, щоб усунути фактор держака шин). Так само добезперечних плюсів можна віднести розгін у повороті на не дужерівному покритті – зачіп став значно кращим. Там, де раніше ставилобочком, машина їде впевнено. Для тих, хто подумує над цими стійкамиз метою каталки на треку.
1. Шикана – однозначно, при швидкому рулюванні, машина почалакренитися значно менше і тримається за дорогу стабільніше.
2. Затяжні повороти - крен відчутно більше але, не дивлячись на це, відмінний зачіп, особливо на не дуже рівному покритті. При переходівід рівного газу до відкриття до завершення рулювання машинатримається явно стабільніше.
3. Затяжні, з дорулюванням всередину – при дорулюванні крен майжене збільшується, на відміну від оригінальних стояків.
4. Перекладки (ескі) - не особливо відрізняється від стоку, різниця, якщо і є, дуже незначна.
5. Розгін на виході - зачіп краще, але зовсім не значно.
6. Гальмування на прямій - машина клює менше відсотків на 15-20.Гальмівний шлях при інтенсивному гальмуванні зменшився на 12%. (поточках міряв).
7. Гальмування на вході в поворот – якщо раніше дупа їхала убік, від нестачі ваги на задніх колесах, то зараз цей ефект став явноменше виявлятися.
7. Трейл брейкінг – дупа, стала стабільнішою. Перехід відгальма/газ до газу став простішим, підвіска більше прощає помилкиправої ноги. За підсумками, я б порадив ці стійки тільки для треківз поганим покриттям. Для хорошого покриття я б узяв щось жорсткіше.На завершення хочу сказати, що чекав від цих стійок більшого (моїпроблеми), а отримав, якщо грубо, просто новий стік. Якщорозглядати повсякденну експлуатацію, стійки супер і однозначно ярекомендував би брати саме їх. Якщо розглядати трек – тут моя думканегаразд однозначно, т.К. Відверто бісить більший крен у затяжнихповоротах, порівняно зі стоком, а відчутний плюс я помітив тількина Шикані. Сподіваюся, моя стаття допоможе Вам при виборі.