З настанням літа, а особливо після встановлення впуску Afe Powerstage.2 intake в особливо гарячі дні потужність помітнопадала, ну воно і Для турбомоторів температура повітря забортом - дуже вагомий аргумент на який не звертати уваги неможливо (любителі стартів зі світлофора, ролу або банального квотера знаютьщо якщо на кульці заощадити - до кожного заїзду - гіршепопереднього якщо не дати турборсу та іншій системі впуску повітряповернутися до нормальних значень - охолонути Після установкиstage.2 від ManhartPerfomance я спочатку не надавав цьому особливоїуваги (на вулиці було + 10-12), але як тільки градусник показав25 градусів і вище — навіть досягти результату 4.3 сек на черговому95 (а в нас тут 98 вдень з вогнем не знайти) — не вдавалося.
Тоді перевірив показники температури впуску на блоці Awron —зрозумів у чому проблема., чергові показники температуриповітря на впуску - 42-44!
Але за 4 з лишком секунди "тапка в підлогу" на 100км/ч виявляєтьсями дихаємо гарячим повітрям температурою 62!
Покопавшись у статистиці "поїздки" на ауроні побачив цифри щесумніші. Максимально він піднімався до 76!
Установка впуску-нульовика з параметрами "+29% більшеповітря" — маємо ситуацію коли за 1 секунду через кулерпроходить об'єм повітря на 29% більше звичайного, тобішохолоджується він ще гірше, тому що менше часу "перебуває" на етапі "охолодження".
< Звідси висновок, маючи stage.2 і розправивши легені впуском- ми читай "обпалюємося")). Всі бенефіти більшого обсягуповітря гасяться його підвищеною температурою!
І якщо я не помиляюся (поправте якщо хто знає точніше) - підвищеннятемператури на 10 град знижує потужність на 5-7%! Маючи400+ під капотом ми втрачаємо -20…-28лс на кожну десятку градусіввище "стандарту". На старті у нас наприклад 400лс, на швидкості100км/ч - 344-360лс (для наочності вивів цифри - відомо, щопотужність залежить ще від туєвої хучі параметрів і.Т.Д)
Тому був замовлений кулер від виробника EvolutionRacewerksCompetition Series
Чому? вибір упав на нього? Вибір базувався на:вивченні форумів (зокрема іноземних - там більше народу топтали ці доріжки), аналізтих властивостей та інших аспектів, нижче наведу основні:
— Об'єм кулера 660 куб.Дюймів проти 425 біля стоку (+35%)
<
— Структура ох.Елементів з високим ККД (18-20 ребер на дюйм проти10-12 біля стоку)
Стоковий кулер, щільність 10-12 ребер на дюйм
> Competition Series - щільність 18-20 ребер на дюйм - Наявністьалюмінієвих пайпів до нього (більшого діаметру, з фланцем в 3" - щодає більшу пропускну здатність подачі на дроссельну заслінку, вищанадійність ніж у гумових пайпів)
Old vs New Pipe
Грубо підбиваючи цифри:+ 35% об'єму, і велика площаелементів, що охолоджують +66% — дають брутто +100%продуктивності Враховуючи, що це все ставиться за 2 години без "пиляння" і за ті ж 2 години може бути повернено в "базовукомплпектацію" — як на мене — Ідеальний кандидат!
Ось і пролетіли 3 тижні, доставка доставила коробочку, розпакувавши — перше враження, що він величезний! Хоча взявши вруки дивуєшся — який все ж таки він легкий! Проблем в установцімайже немає, головне грамотно читати інтструкцію виробника, єбагато ньюансів! — Відключення всіх датчиків і проводів (парктронік, сигнал) Так як у мене комплектація з "омивачами фар" -то і патрубків з ОЖ, і "ковпачків" самих форсунок! Інакше придемонтажі бампера ви їх виламати або пошкодити. Ну і порядокпідключення і затягування гайок на кулику і фланцях теж важливий, якщо алюмінієві пайпи — вони "грати" як гумові не будуть, і вмоментах напруги особливо на бусті можуть бути витоку — що ой якнехорошо!
Знімаємо акуратно бампер
Від'єднуємо пайпи, відкручуємо 2 болти, знімаємо сток
Ставимо еволюшн
Знімаємо впуск щоб дістатися до дросельної для установки пайпа +підключення витратоміра та датчика
Еволюшн в силу га Кріпимо фланець пайпа і Фініш А ось так мипоказуємо зубки тепер Всі перевірили, все на місці, помилок немає... Але що з продуктивністю та заявленими параметрами? Пам'ятаєтевідео на початку запису? Стрибок темератури вгору з 44 до 62за перші 5 сік та пропорційне падіння потужності. Я повторив тісамі умови — але з новими легкими.
Температура незважаючи на "валиво" падає! 44 на старті і 39на 100км/год (приблизно — спідометр не знімав)
Я якщо чесно очікував або на константу або на повільний підйом.Результати приємно здивували! Підсумок:На Stage2 кулер простонеобхідний! Якщо хтось скаже що стандарт впорається — помиляється.Може до теператури за бортом 22… Дуже багато якщо які вмитьперекреслять ваші бенефіти та цифри отримані при Stage2. Тим же укого стоїть впуск (нульовик) — кулер обов'язковий, інакше влітку увас буде просадка за потужністю навіть нижче ніж було на стоковевпуску! Ми ставимо нульовики щоб мати більше повітря, піднімаємобуст щоб влити ще більше паливної суміші в циліндри - але неохолодивши повітря ззовні, а лише нагріваючи його стоковимінтеркулером - нівелюємо перші два кроки./год+
Час на Авроні:0-200 - 14.7 сек
Усім правильного тюнінгу та результатів, які перевершуютьочікування — як у мене сьогодні!
Удачі
"піднімаємо буст щоб влити ще більше паливної суміші в циліндри -але не охолодивши повітря ззовні, а лише нагріваючи його стоковимінтеркулером - нівелюємо перші два кроки. І насамкінець відео - "брутто" (аі95, година пік, завантажена траса) тест від100км/ч+
/b>
Усім правильного тюнінгу та результатів які перевершують очікування— як у мене сьогодні!
Удачі
> "піднімаємо буст щоб влити ще більше паливної суміші в циліндри- але не охолодивши повітря ззовні, а лише нагріваючи його стоковимінтеркулером - нівелюємо перші два кроки. І насамкінець відео - "брутто" (аі95, година пік, завантажена траса) тест від100км/ч+
/b>
Усім правильного тюнінгу та результатів які перевершують очікування— як у мене сьогодні!
Удачі
>
Коментарі10
Шикардос! Машина бойова! )
Алекс, Бойова Машина Здирників ))))
Добре розписано, багатьом знадобиться! -)
На допомогу братам фанатам баварських шедеврів)
👍
Відмінно все розписано, дякую
Завжди будь ласка!
Крутий кульок. Чому такий?
На сайті єволюшина є ціни. Там є просто кульок, є з чаржем, і фул кит.
Великан порівняно зі стоковим кульком.До речі про бензин, пам'ятаю ти казав, що в Ужгороді з 98 проблем немає)