Капіталка карбюратора

Загалом вільного часу у мене все менше і менше, ну а роботи помашині повинні просуватися. Прийшла черга карбюратора - тому щопісля установки турбіни нічого з ним не робилося. Був встановлениймеханічний привід заслінки вторинної камери, поміняно всідіафрагмочки і т.П., жиклери на один розмір більше - карбюраторниксказав, що подальшого збільшення жиклерів сенсу не має. ... Щедодам, що за день до цього я поєднав у "0" мітки колінвала ірозподільника.Було пів зуба вперед - хороші верхи, низів немає, низька витрата, підлога зуба назад - хороші низу, верхів немає, висока витрата. - мені подобається.В 7+ крутиться мотор іззадоволенням і витрата мене радує на газу.Виїжджав на трасу відразуж після ремонту - їде як закінчена, тільки на бензині не вистачаєвсе-таки тиску палива після 3500 об/хв - турбіна бачити всевидавлює назад - навалити виходить доки є бензин у відстійнику, аот на газу я повеселився неабияк. Якщо раніше 120 - це був важкодосяжний бар'єр, то зараз на 120 все тільки починається. Їхав нагазу 160 і вона ще й далі набирала, тільки почала підніматисятемпература охолоджувача — і я вирішив не ризикувати, щоб невкласти мотор першого ж дня, як він поїхав. Причому 160 я розігнавіз виїзду з Підгороднього до акведука до Харкова. Загалом язадоволений як слон. І найнезрозуміліше мені — витрата на газу зтурбіною стала меншою, ніж на атмосфері. Скоро зніму видосик як миїдемо.